# taz.de -- Umstrittener Biosprit HVO100: Tanken mit Speisefett | |
> Ab heute können Tankstellen den Dieselkraftstoff HVO100 verkaufen. Gut | |
> fürs Klima, sagt Volker Wissing. Doch Umweltverbände schlagen Alarm. | |
Bild: HVO100 zu tanken ist nicht so grün, wie es aussieht, sagt der Nabu | |
BERLIN taz/dpa/afp | Seit Mittwoch darf der Dieselkraftstoff HVO100 an den | |
Tankstellen in Deutschland verkauft werden. Die dafür notwendige Verordnung | |
wurde am Dienstag veröffentlicht. Der ADAC begrüßte die Freigabe als | |
wichtigen Beitrag zur CO2-Senkung bei den Fahrzeugen, die aktuell | |
zugelassen sind. Umweltverbände hingegen warnen, dass der neue Sprit dem | |
Klimaschutz nichts bringt. „HVO100 ist keine nachhaltige Lösung für den | |
Verkehr – egal, wie oft die Kraftstoffbranche immer wieder das Gegenteil | |
behauptet“, sagt Nikolas von Wysiecki, stellvertretender Leiter im Team | |
Verkehrspolitik beim Naturschutzbund Deutschland (Nabu). | |
HVO100 wird aus pflanzlichen oder tierischen Fetten, zum Teil aus Abfällen, | |
hergestellt. Die Öle werden mit Wasserstoff behandelt. Bisher konnte der | |
Kraftstoff schon herkömmlichem Diesel zu 26 Prozent beigemischt werden, der | |
Verkauf als Reinkraftstoff war jedoch verboten. „Wenn er vollständig aus | |
Abfall- und Reststoffen hergestellt wird, sorgt HVO100 für bis zu 90 | |
Prozent weniger Treibhausgasemissionen als fossiler Diesel“, teilte | |
Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) am frühen Dienstagabend mit. | |
Laut Nabu ist allerdings noch nicht gesagt, dass die Kraftstoffhersteller | |
für die Produktion der Spritsorte ausschließlich Abfälle nutzen. „Es ist | |
nicht ausgeschlossen, dass HVO100 aus Ackerpflanzen wie [1][Soja und Raps | |
hergestellt wird, was global zur Entwaldung beiträgt]“, sagt von Wysiecki. | |
„Hier werden wichtige Kohlenstoffsenken zerstört, und dies geht nicht in | |
die CO2-Bilanz der Kraftstoffe ein.“ | |
Auch Altspeisefette seien ein knappes Gut und würden schon jetzt an anderer | |
Stelle wiederverwertet, zum Beispiel als Schmierstoffe oder in der | |
Pharmaindustrie. Wenn sie als Kraftstoffe dienen sollen, müssten diese | |
Industriezweige auf fossile oder klimaschädliche Grundstoffe wie Palmöl | |
zurückgreifen, was sogar mit einem deutlich höheren Treibhausgasausstoß | |
einherginge. | |
## 14 Millionen Dieselfahrzeuge in Deutschland | |
Außerdem kämen Hersteller und Bundesverkehrsminister nur dann auf eine | |
Treibhausgaseinsparung von 90 Prozent, wenn sie von null Emissionen bei der | |
Verbrennung des Kraftstoffs ausgehen. Dies sei ein Rechentrick, mit dem die | |
[2][Klimabilanz nahezu aller Biospritsorten aufgehübscht] werde, sagt von | |
Wysiecki: Richtig sei, dass zum Beispiel Rapspflanzen in ihrem Wachstum CO2 | |
binden, das bei der Verbrennung des Kraftstoffs wieder freigesetzt wird. | |
Hinzu kämen aber Emissionen im Produktionsprozess, die nicht bilanziert | |
werden. | |
Und: „Es gibt immer wieder Betrugsverdachtsfälle bei den vermeintlichen | |
Reststoffen, bei denen zum Beispiel Palmöl unter falschem Label importiert | |
wird“, meint der Nabu-Experte. „Die angepriesenen Emissionseinsparungen | |
sind somit mit großer Vorsicht zu genießen.“ | |
In Deutschland sind laut Kraftfahrt-Bundesamt heute gut 14 Millionen Autos, | |
Lastwagen und andere Fahrzeuge mit Dieselmotoren unterwegs. Der ADAC | |
rechnet damit, dass der neue Sprit an den Tankstellen langsam schrittweise | |
eingeführt wird. Der Preis je Liter dürfte bis zu 20 Cent über dem | |
herkömmlichen B7-Diesel liegen. | |
Der Bundesverband freier Tankstellen (BfT) schätzt, dass HVO zu 80 Prozent | |
gewerblich genutzt wird, also von der Speditions- und Logistikbranche. Der | |
Bundesverband Energie-Mittelstand (Uniti), bei dem 40 Prozent der | |
Straßentankstellen organisiert sind, erwartet, dass gewerbliche | |
Flottenbetreiber die CO2-Vorgaben für ihre bestehenden Fahrzeugen mit | |
HVO100 leichter erreichen. | |
## Verkehr verfehlt Klimaziele | |
Kund:innen können den Kraftstoff tanken, „wenn das Fahrzeug vom | |
Hersteller dafür freigegeben ist“, erklärt der Wirtschaftsverband Fuels und | |
Energie (en2x). Ein „XTL“-Symbol im Tankdeckel oder die Bedienungsanleitung | |
des Fahrzeugs gäben Aufschluss. | |
Um seine Klimaziele zu erreichen, muss Deutschland die Emissionen im | |
Verkehrssektor 2030 im Vergleich zu 1990 um 48 Prozent reduziert haben. 20 | |
Prozent des bundesweiten Ausstoßes von CO2 und anderen Treibhausgasen | |
[3][entstehen im Verkehr], vor allem durch Pkws, Lkws und Busse mit | |
Verbrennermotor. In den vergangenen Jahren hat der Sektor seine Klimaziele | |
verfehlt. | |
29 May 2024 | |
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## AUTOREN | |
Nanja Boenisch | |
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