# taz.de -- Kritik an Tangentialverbindung Ost: Irritierende Tangente | |
> Keine Schienen, kein Konzept, Waldrodungen und hohe Kosten: Es gibt viel | |
> Kritik an der TVO, deren Planunterlagen aktuell zur Einsicht ausliegen. | |
Bild: UmweltschützerInnen protestieren schon seit Jahren gegen die TVO – hie… | |
BERLIN taz | Für AutofahrerInnen und AnwohnerInnen dürfte es eine gute | |
Nachricht sein, dass sich [1][das fehlende Mittelstück der | |
Tangentialverbindung Ost (TVO)] nach Jahrzehnten endlich im | |
Planfeststellungsverfahren befindet. Die Berliner Umweltorganisationen, | |
aber auch der Fahrgastverband IGEB sind weitaus weniger glücklich damit. | |
Vor allem [2][nach Einsicht der Planunterlagen], die seit vergangenem | |
Dienstag in der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung für vier Wochen | |
ausliegen. | |
„Höchst irritiert“ sei man von diesen Unterlagen, [3][teilte die IGEB am | |
Donnerstag mit], „denn von ‚Miteinander‘ oder gar gesamtheitlicher | |
Betrachtung können wir hier nichts erkennen“. Das „Miteinander“ der | |
unterschiedlichen Verkehrsträger war ein Mantra der jüngst ausgeschiedenen | |
Verkehrssenatorin Manja Schreiner (CDU). Der Nutzen der Autostraße zwischen | |
Marzahn und Köpenick für den öffentlichen Nahverkehr, den sich die | |
Fahrgastlobby erhofft hatte, ist aus ihrer Sicht aber mehr als | |
überschaubar. | |
Zwar sind laut den Planunterlagen barrierefreie Bushaltestellen auf der gut | |
7 Kilometer langen Strecke zwischen Märkischer Allee und Spindlersfelder | |
Straße vorgesehen – laut IGEB ist das sogar ein Fortschritt, denn | |
ursprünglich sei gar kein ÖPNV auf der Straße vorgesehen gewesen. | |
Allerdings seien die Haltestellen einfach „nachträglich ohne Linienkonzept | |
dazugeplant“ worden. Schlimmer noch: Die seit vielen Jahren von | |
KritikerInnen der TVO geforderte „Nahverkehrstangente“, auf der parallel | |
zum Autoverkehr S- oder Regionalbahnen rollen sollen, werde „gar nicht erst | |
erwähnt“. | |
Allerdings gibt es nach aktuellem Stand immerhin die Zusage der | |
Senatsverkehrsverwaltung, dass ein 40 Meter breiter Korridor für die | |
Nahverkehrstangente freigehalten wird. Wann die geplant, gebaut und in | |
Betrieb genommen werden könnte, steht dabei in den Sternen. Schon die TVO | |
wird wohl frühestens 2032 oder 2033 fertig werden – die Bauarbeiten, die | |
vermutlich 2026 beginnen können, sollen 6 bis 7 Jahre in Anspruch nehmen. | |
Das teilte Manja Schreiner noch kurz vor ihrem Rücktritt auf einer | |
Informationsveranstaltung Ende April im FEZ Wuhlheide mit. | |
Diskutiert werden durfte dabei übrigens nicht – dafür sei der Rahmen zu | |
groß, hieß es. Stattdessen haben Interessierte jetzt bis zum 6. Juni Zeit, | |
sich die umfangreichen Unterlagen in der Bauverwaltung auf Papier oder | |
digital im Netz anzusehen und Einwände zu erheben. Aus Sicht der IGEB | |
besteht etwa die Gefahr, dass die vom Senat für die parallel verlaufende | |
Köpenicker Straße erwartete Entlastung nicht eintrete. Werde die Straße | |
dann, wie in den Unterlagen angedeutet, nach dem Mobilitätsgesetz | |
umgestaltet, könnte das für den Busverkehr eng werden. | |
## Das Märchen von der Entlastung | |
Das „Entlastungmärchen“ sei längst widerlegt, so die IGEB, der auf die | |
Dörpfeldstraße in Adlershof verweist. Auf der sollte durch den bereits | |
bestehenden südlichen Abschnitt der TVO eigentlich deutlich weniger | |
Autoverkehr unterwegs sein, nach Angaben der IGEB stieg er sogar an, weil | |
flankierende Maßnahmen fehlten. Jetzt brauche es daher „klare Festlegungen“ | |
bei der Planfeststellung, sonst werde die neue Straße nur weiteren Verkehr | |
induzieren. Mit der Beruhigung der angrenzenden Kieze, die viele | |
BewohnerInnen sehnlichst erhoffen, wäre es dann doch wieder nichts. | |
Die IGEB ist auch eine von 15 verkehrs- und umweltpolitischen | |
Organisationen und Bürgerinitiativen, die sich Anfang des Monats zum | |
Bündnis „Schiene vor TVO“ zusammengetan haben. Beteiligt sind unter anderem | |
die BI Wuhlheide, der FUSS e.V., der Bund für Umwelt und Naturschutz | |
(BUND), der Verkehrsclub Deutschland (VCD) und Robin Wood. Gemeinsam wollen | |
sie Druck auf den Senat machen: Er soll von seiner „Fixierung auf eine | |
4-streifige Umsetzung der TVO“ abrücken, zugunsten des „Ausbaus sozial- und | |
umweltgerechter Alternativen durch den ÖPNV und insbesondere die Schiene“. | |
Im Prinzip ist es für einen „zielpolitischen Neustart des Vorhabens“, wie | |
ihn das Bündnis fordert, im laufenden Planfeststellungsverfahren zu spät. | |
Das sehen die Beteiligten durchaus anders: „Um die Klimaziele zu erreichen, | |
braucht Berlin eine grundlegende Wende in der Mobilitätspolitik“, betont | |
BUND-Geschäftsführer Tilmann Heuser. Knappe finanzielle Ressourcen müssten | |
darum konsequent für den Ausbau des Umweltverbunds investiert werden. | |
„Weiterer Straßenbau ist dagegen nicht zukunftsfähig.“ | |
Am Mittwoch kommender Woche lädt die Bürger*inneninitiative | |
Wuhlheide die Öffentlichkeit zu einer großen Informationsveranstaltung im | |
Stadion an der Alten Försterei ein. Unter dem Motto „Neues Denken für eine | |
zukunftsgerechte Stadt- und Mobilitätsentwicklung im Berliner Südosten“ | |
sollen dabei die Aspekte im Mittelpunkt stehen, die vom Senat zu wenig | |
thematisiert worden seien: neben den befürchteten negativen verkehrlichen | |
Auswirkungen auch die [4][geplante Rodung von 16 Hektar Wald], Eingriffe in | |
Naturgebiete und die prognostizierten Kosten von mittlerweile rund 400 | |
Millionen Euro. | |
10 May 2024 | |
## LINKS | |
[1] /Planungen-fuer-die-TVO/!5977874 | |
[2] https://www.uvp-verbund.de/trefferanzeige?docuuid=157240c5-461d-4429-b245-8… | |
[3] https://x.com/IGEB_Berlin/status/1788326822083444938 | |
[4] /Rodungen-fuer-Umgehungsstrasse/!5953091 | |
## AUTOREN | |
Claudius Prößer | |
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