# taz.de -- Ein Jahr Deutschlandticket: Revolution? Schön wär’s! | |
> Das Ticket selbst ist ein Grund zum Feiern. Für einen Erfolg in Sachen | |
> Transformation reicht es allein nicht. Dazu ist der ÖPNV zu dürftig | |
> ausgebaut. | |
Bild: Seit einem Jahr im Umlauf: Das Deutschlandticket. Wer es einmal hat, krie… | |
Am 1. Mai feiert das Deutschlandticket einjähriges Jubiläum – und | |
Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) überschlägt sich vor Lob: „Ein | |
echter Fortschritt“ sei das 49-Euro-Ticket, „einfach, digital“, „innova… | |
eine wahre Revolution für den ÖPNV“. Wirklich, eine Revolution? Dass es das | |
Ticket gibt, ist tatsächlich ein Grund zum Feiern. | |
Ein Abo, das in ganz Deutschland im Nahverkehr gilt, das mit 49 Euro | |
günstiger ist als die meisten anderen Monatsabos, das insgesamt 11,2 | |
Millionen Leute, davon rund 900.000 Neukund:innen, begeistern konnte – | |
das ist schon ein Erfolg. Das Problem ist nur: So sehr Wissing das Ticket | |
feiert, so wenig will er dafür bezahlen. [1][Es steht immer noch nicht | |
fest, wie lange der Preis bei 49 Euro bleiben kann]. | |
Bund und Länder geben pro Jahr je 1,5 Milliarden Euro – doch den | |
Verkehrsbetrieben reicht das nicht, das Deutschlandticket treibt ihre | |
Kosten nach oben. Deshalb steht eine Preiserhöhung ab 2025 im Raum. | |
Schlimmer noch: Einige Betriebe in der Branche denken darüber nach, das | |
Angebot an Bussen und Bahnen einzustampfen, um zu sparen. Dabei ist genau | |
der schlecht ausgebaute ÖPNV für viele der Grund dafür, dass sie das Ticket | |
eben doch nicht kaufen. | |
Wo weder Bahn noch Bus fährt, meist auf dem Land, lohnen sich 49 Euro im | |
Monat für ein Abo kaum – selbst wenn der Unterhalt ihres Autos mehr kostet. | |
Trotz des Deutschlandtickets wurde 2023 bundesweit mehr Auto gefahren als | |
im Vorjahr. Organisationen fordern unermüdlich ein bundesweit gültiges | |
Sozialticket für 29 Euro. | |
## Berliner Alleingang | |
Doch auch das war in der Politik schon lange nicht mehr Thema. Berlin | |
startete kürzlich einen Alleingang, der Senat rief ein innerstädtisch | |
gültiges [2][Monatsabo für 29 Euro] aus – und setzte damit die | |
Einheitlichkeit des Deutschlandtickets aufs Spiel. Wenn das 49-Euro-Ticket | |
eine wirkliche Revolution im Nahverkehr auslösen soll, muss das Angebot | |
besser werden. Wissing muss bereit sein, dafür zu zahlen – auch für den | |
[3][Ausbau des ÖPNV], auch dort fließt zu wenig Geld. | |
Sonst wird immer wieder nur diskutiert, wie lange das 49-Euro-Ticket | |
überleben kann. Und viel zu selten darüber, wie Ticket und Nahverkehr | |
besser werden. | |
1 May 2024 | |
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## AUTOREN | |
Nanja Boenisch | |
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