Introduction
Introduction Statistics Contact Development Disclaimer Help
# taz.de -- Neue Nachtzugverbindung nach Schweden: Premiere mit Hindernissen
> Nach fast drei Jahrzehnten gibt es wieder eine ganzjährige
> Nachtzugverbindung zwischen Deutschland und Schweden. Doch der Start
> verläuft holprig.
Bild: An der Realität gescheitert: Der Nachtzug Hamburg-Stockholm in einem Wer…
Stockholm taz | „Ärgerlich“, sagt Dan Olofsson, Projektverantwortlicher bei
SJ, der staatlichen schwedischen Eisenbahn: „Trotz mehr als einjähriger
Vorbereitung stolpern wir kurz vor der Ziellinie.“ Aber es gibt sie
jedenfalls wieder: Nach einer Pause von 28 Jahren ist eine tägliche
Nachtzugverbindung zwischen Schweden und Deutschland wieder in Betrieb –
und zwar ganzjährig.
Das wollte man ursprünglich angemessen feiern. Doch dann verzichtete man
lieber auf Musikkapelle und feierliche Reden. Der Start war nämlich etwas
bescheiden. Zwar machte sich der Premierenzug des Euronight 497 am 1.
September pünktlich um 17.34 Uhr von Stockholm-Central auf die 13 Stunden
lange Reise nach Deutschland auf den Weg. Und gut vier Stunden später
startete in der Gegenrichtung auch der EN 496 von Hamburg-Altona für die
1.150 Kilometer lange Fahrt in die schwedische Hauptstadt. Doch der eine
bestand gerade einmal aus drei dunkelblau lackierten Liegewagen, der andere
gar nur aus zwei. Und an diesem bescheidenen Angebot wird sich vermutlich
auch in den ersten Wochen nichts ändern.
Ein Nachtzug ohne Schlaf- und Sitzwagen? Das war natürlich ganz anders
geplant. Aber so wurde die neue Euronightverbindung gleich zu einem
Musterbeispiel für die nach wie vor bestehenden bürokratischen Hindernisse
im grenzüberschreitendem europäischem Bahnverkehr.
SJ hatte 2021 die von der schwedischen Verkehrsbehörde aufgelegte
Ausschreibung für einen neuen Nachtzugverkehr zwischen Stockholm und
Hamburg gewonnen. Der schwedische Staat subventioniert diesen Verkehr
teilweise. Eigenes Waggonmaterial konnte SJ dafür aber nicht einsetzen. Die
schwedische Bahn hat ein anderes Lichtraumprofil als es ansonsten in den
meisten europäischen Ländern gebräuchlich ist. Ihre Waggons sind etwas
höher und breiter als bei der dänischen und deutschen Bahn. Außerdem bekam
SJ keine Genehmigung für einen Zugverkehr in Deutschland.
## Materialmangel
Für den Betrieb des EN 496/497 bedient man sich deshalb eines deutschen
Partners, der diese Genehmigung hat: der deutschen Tochter des
US-Unternehmens RDC, die beispielsweise Autozüge nach Sylt und
Autoreisezüge zwischen Hamburg und Lörrach betreibt. Blieb das Problem des
fahrenden Materials. Hierfür waren angesichts der Kürze der Zeit
Neubestellungen illusorisch. Es blieb nur der Gebrauchtmarkt. SJ schaffte
es tatsächlich, sich jeweils eine ausreichende Anzahl an je zwei Modellen
von Sitz-, Liege- und Schlafwagen zu sichern. Doch im Sommer stellte sich
heraus, dass der erforderliche Umbau von gebrauchten Schlafwagen, die man
von der österreichischen ÖBB erworben hatte, wegen fehlender Komponenten
nicht rechtzeitig fertig werden würde.
Sowohl für die als vorläufigen Ersatz gedachten Schlafwagen, die RDC im
Sommer zwischen Salzburg und Sylt eingesetzt hatte, wie für alle Sitz- und
die restlichen Liegewagen gab es dann bürokratische Probleme. Zwar
erteilten Schweden und Deutschland die Betriebserlaubnis, nicht aber
Kopenhagen für die Transitstrecke durch Dänemark. Eigentlich weise die
transeuropäische RIC-Zulasssung der Waggons nach, dass sie die technischen
Voraussetzungen erfüllen, um im gesamten europäischen Bahnnetz eingesetzt
werden zu können, sagt Olofsson: „Es ist deshalb merkwürdig, dass die
dänischen Vorschriften sowohl dem [1][vierten Eisenbahnpaket der EU], wie
dem RIC-Abkommen widersprechen.“ Konkret gebe es Differenzen um
Brandschutzvorschriften zwischen der dänischen Verkehrsbehörde und der
Europäischen Eisenbahnagentur ERA. Nun hofft man, dass letztere möglichst
bald die von Dänemark gewünschten individuellen Genehmigungen für jeden
Waggon erteilt.
## Kein Anbieter für die Strecke zwischen Malmö und Brüssel
Bis dahin erhalten Reisende, die die in den kommenden Wochen fehlenden
Plätze gebucht haben, ihr Geld zurück. Für die ersten Tage wurde von SJ
auch ein paralleler Busbetrieb eingerichtet. Und bis auf Weiteres kann die
Verbindung überhaupt nicht neu gebucht werden.
Ursprünglich war von der schwedischen Regierung neben der Route zwischen
Stockholm und Hamburg auch die Aufnahme einer weiteren Nachtzugverbindung
geplant: [2][zwischen Malmö und Brüssel]. Auch die war von der schwedischen
Verkehrsbehörde vor zwei Jahren ausgeschrieben worden. Es bewarb sich aber
kein Bahnunternehmen, das sie betreiben wollte. Die Pläne wurden deshalb
erst einmal auf Eis gelegt.
7 Sep 2022
## LINKS
[1] https://www.consilium.europa.eu/de/policies/4th-railway-package/
[2] /Neue-Zugverbindungen-nach-Schweden/!5699074
## AUTOREN
Reinhard Wolff
## TAGS
Verkehrswende
Reisen
Eisenbahn
Nachtzüge
Schweden
Berlintourismus
Schweden
Schweden
Schweden
Serie Nachtzugkritik
Reisen in Europa
Nachtzüge
## ARTIKEL ZUM THEMA
Erholung der Tourismusbranche: Fair reisen und bio speisen
Berlins Stadtmarketing freut sich über mehr Gäste in der Stadt, sehnt sich
aber zu lautstark nach dem guten, alten Billigflieger-Tourismus zurück.
Nachhaltiges Backen in Schweden: Vorbild „Polarbröd“
Während schwedische Großbäckereien unter steigenden Energiepreisen ächzen,
versorgt sich „Polarbröd“ selbst. Die Firma hat in Windkraft investiert.
Journalist über Migration nach Schweden: „Keine Lösungen für junge Mensche…
Der schwedische Journalist Diamant Salihu floh 1991 aus dem Kosovo. Er
beschäftigt sich mit Problemen in Schwedens migrantisch geprägten
Wohnvierteln.
Vor der Parlamentswahl in Schweden: Bullerbü auf Abwegen
Am Sonntag wählt Schweden. Im sonst inhaltslosen Wahlkampf gab es nur ein
Thema: Bandenkriminalität. Am Ende könnte eine Rechtskoalition siegen.
Mit dem Nachtzug nach Split: Prosecco und Klappbecken im Waggon
Mit dem Zug nach Kroatien, ist das nicht zu weit? Nicht unbedingt. Die
Fahrt im Nachtzug von Wien nach Split ist jedenfalls erholsamer als ein
Flug.
Zugreisen in Osteuropa: Eisenbahn-Poesie
Lendenbraten als Einstiegsdroge: Für Liebhaber von Zugreisen in Mittel- und
Osteuropa geht es nur um die schönste Strecke.
taz-Serie Nachtzugkritik: Schlafen super, koten verboten
Mit dem Nachtzug zwischen Paris und Nizza kommt man klimafreundlich an die
Côte d’Azur. Aber die Toiletten sind unterirdisch.
You are viewing proxied material from taz.de. The copyright of proxied material belongs to its original authors. Any comments or complaints in relation to proxied material should be directed to the original authors of the content concerned. Please see the disclaimer for more details.