# taz.de -- Artenschutz versus Mobilität: Der Riesenstein des Anstoßes

	# taz.de -- Artenschutz versus Mobilität: Der Riesenstein des Anstoßes

	> Eine Straße im Südschwarzwald ist seit mehr als sieben Jahren gesperrt.
	> Wegen eines Felsbrockens. Gehört sie noch den Menschen? Oder den
	> Fledermäusen?

	Bild: Die Albtalstraße ist fast 30 Kilometer lang. Knapp 3 Kilometer davon…

	Stephan Marder steht in einer Parkbucht vor einem verrammelten Gasthof im
	Südschwarzwald. Seine Mitstreiter kämen sicher gleich, auf sie sei Verlass,
	sagt er. Kurz darauf parken mehrere große Autos neben dem Mann mit den
	weichen Augen und den groben Händen. Zuletzt rauscht Herbert Nägele in
	seinem dunklen Geländewagen heran, stoppt, springt raus und zieht ein paar
	schwarze Filzhüte aus dem Kofferraum.

	Zu fünft stehen sie jetzt hier, vier Männer und eine Frau in weißen Hemden
	und T-Shirts und eben mit diesen Filzhüten. „Unser Revolutionsoutfit“,
	scherzt einer. Hemd in die Hose, raunzt Nägele. „Uns wurde unsere Identität
	genommen“, sagt Stephan Marder. Alle nicken.

	Rundherum stehen Bäume, sehr viele Bäume und sattgrüne Hügel. Hotzenwald
	sagen die Menschen hier zu diesem Landstrich. Es ist ein drückend heißer
	Samstagmittag, unten im Tal rauscht die Alb vorbei, der Fluss, der dieser
	kurvigen Straße nah der Schweizer Grenze ihren Namen gibt: Albtalstraße.

	Stephan Marder zeigt auf den haushohen Felsen in ihrem Rücken, auf die
	handgeschriebenen Schilder ihrer Bürgerinitiative an der Felswand. „Sieben
	Jahre Straße zu, sieben Jahre leere Versprechungen. Es reicht!“, steht dort
	in großen roten Buchstaben.

	Kurz nach Pfingsten 2015 krachte nachts ein kleinwagengroßer Felsblock auf
	die Fahrbahn der Albtalstraße, etwa auf halber Strecke zwischen den
	Gemeinden Albbruck und Tiefenstein. Bis heute sind deshalb rund 2,5
	Kilometer der L 154 gesperrt. Niemand weiß mit Sicherheit, ob sich das
	jemals wieder ändert. Ihr Protest gegen die Sperrung hat Nägele, Marder und
	Co den Ruf als „Albtalrebellen“ beschert. „Diese Straße war immer schon …
	Sie gehört zu uns“, sagt Eva Rippel, graue Kurzhaarfrisur, blaue
	Dreivierteljeans. Und wieder nicken sie alle gemeinsam.

	Nun, strenggenommen ist diese Straße erst seit rund 170 Jahren da, erbaut
	ab 1855 in nur vier Jahren, kaum fünf Meter breit, zwei enge Fahrspuren
	zwischen Felsen und Abhang. Was zweifellos vorher schon da war, ist die
	Natur ringsherum und diese könnte der Straße zum Verhängnis werden. Die
	steilen Schluchtwälder, der raue Granitfelsen sind auch das Zuhause
	geschützter Vogel- und Falterarten, von Eidechsen und Fledermäusen. Hier
	leben die Mopsfledermaus und der Waldkauz, Steinpickerschnecken und
	Schließmundschnecken, die Alpenspitzmaus und die Mauereidechse.

	Um die kleine Landstraße vor künftigen Felsabgängen zu sichern, wären tiefe
	Eingriffe in diesen Lebensraum nötig. Großflächige Stahlnetze oder ein
	massiver Betonwall. Die umweltschonende Alternative mit einer punktuellen
	Hangsicherung und Kompensationsmaßnahmen wird im Landesverkehrsministerium
	in Stuttgart inzwischen auf Kosten in Höhe von rund 20 Millionen Euro
	kalkuliert. Das wären 8 Millionen Euro pro Kilometer, 8.000 Euro pro Meter
	Landstraße.

	## Der Minister hat eine freie Straße versprochen

	Was kommt zuerst, Mensch oder Natur? Und was ist zumutbar für den Menschen,
	was eine Zumutung? Um diese Fragen geht es seit sieben Jahren in diesem
	kleinen Schwarzwaldtal. Und um diese Fragen geht es auch bei zahlreichen
	Infrastrukturvorhaben im ganzen Land. Der Mensch will bauen und sanieren.
	Der Mensch will aber auch Tiere und die Umwelt schützen, Vielfalt bewahren,
	Lebensräume schützen.

	Gegen die eigene Expansionshybris hat sich der Mensch Regeln gegeben,
	Umweltschutzbestimmungen und rote Listen mit bedrohten Arten. Allein in
	Deutschland sind laut Weltnaturschutzunion derzeit 34 Prozent der
	einheimischen Tierarten und 26 Prozent der einheimischen Pflanzenarten
	bestandsgefährdet.

	Weil sich das ändern soll, haben Feldhamster, Fledermäuse, Rotmilane und
	Schwarzstorche deutschlandweit schon den Bau von Flughafenhallen, Windparks
	und Zugstrecken verhindern und verzögern können. Keine Straße, kein Tunnel,
	keine Brücke wird heute gebaut ohne die Prüfung umweltschutzrechtlicher
	Einwände. Der Mensch hat sich selbst die Vorfahrt genommen.

	Die entsprechenden Gesetze und Regeln gelten natürlich auch hier im Albtal.
	Aber Stephan Marder erinnert sich noch gut an ein Versprechen des grünen
	Verkehrsministers von Baden-Württemberg, Winfried Hermann. Der reiste zwei
	Jahre nach dem Felsabgang ins Albtal und hatte den Menschen hier
	versprochen, ihre Straße werde wieder befahrbar sein.

	Marder erinnert sich auch noch daran, dass die Grünen im vergangenen
	Bundestagswahlkampf Politik für den ländlichen Raum versprochen haben. „Gut
	und gerne leben auf dem Land“, hieß ein Papier der Kanzlerkandidatin
	Annalena Baerbock. Es ging darin um geschlossene Dorfkneipen, Einsamkeit
	und Abgeschiedenheit, und um wachsenden Verdruss auf Staat und Politik.

	Auch dass der grüne Ministerpräsident Winfried Kretschmann vor rund zehn
	Jahren eine „Politik des Gehörtwerdens“ versprochen hat, hat Stephan Marder
	nicht vergessen und dass Kretschmanns damaliger Finanzminister Nils Schmid,
	SPD, wegen knapper Kassen kurze Zeit später der Meinung war, man müsse im
	Zweifel auch mal ein Schwarzwaldtal zuwachsen lassen. Marder merkt sich so
	was.

	Er führt die Gruppe vom Parkplatz vorbei an einem schweren Metallzaun und
	aufgehäuften Wackersteinen am Beginn der Straßensperrung. Er will das
	Einschlagloch des Felsens zeigen. Seine sanfte Stimme klingt jetzt
	zorniger. „Wir sind sehr für Klimaschutz. Wir Menschen im Albtal leben ein
	naturverbundenes, naturnahes Leben. Aber das hier, das ist Ökoterror“, sagt
	Marder.

	## Der von Geisterhand bewegte Brocken

	Von links und rechts greifen Brombeerhecken über den bröckelnden Asphalt.
	Laub und abgestorbene Äste am Straßenrand. Nach wenigen Minuten steht
	Marder vor dem Einschlagloch des Felsens, eine kleine Pfütze hat sich
	gebildet, der Brocken liegt inzwischen am Abhang neben der Straße. „Wie von
	Geisterhand verschwunden“, sagt Marder. Völlig klar, dass die
	Albtalrebellen das waren, aber das würden sie nicht öffentlich zugeben.

	Die Albtalstraße liegt in einem Biosphärengebiet, das Albtal ist
	sogenanntes geschütztes „Flora-Fauna-Habitat“ und Teil des europäischen
	Vogelschutzgebiets Südschwarzwald, außerdem Landschaftsschutzgebiet. Es
	gibt im Grunde kaum eine Naturschutzverordnung, die für dieses Fleckchen
	Erde nicht gilt. Entsprechend kompliziert wird es, wenn in diesem Gebiet
	Bauarbeiten nötig sind.

	Bei ersten Untersuchungen im Frühjahr 2016 stellte das
	baden-württembergische Landesamt für Geologie fest, dass insgesamt 1.500
	Kubikmeter Felsmaterial an der Albtalstraße abrutschen könnten. Von
	„hochgradig labilen Bereichen“ und einem „diffusen und unübersichtlichen
	Felssturzpotenzial“ ist die Rede.

	Es folgten weitere Gutachten. Über mehrere Jahre haben Biologinnen und
	Biologen die Tierwelt untersucht. Das dauert so lange, weil man gesamte
	Vegetationsphasen überwachen muss, um zu bewerten, wie die Tiere reagieren
	könnten, wenn nebenan schwere Maschinen massive Dübel in Felswände drehen.
	Vor allem aber muss man die Tiere erst einmal finden. Bei ersten
	Untersuchungen an der Albtalstraße wurden in vier Monaten acht
	Mopsfledermäuse gezählt, sieben Männchen, ein Weibchen. Und 22
	Mauereidechsen.

	Ein paar Meter hinter der Einsturzstelle des Felsens, kurz vor dem ersten
	von fünf Tunneln, haben Jugendliche Tisch und Stühle aufgestellt, auf dem
	Asphalt der Albtalstraße zeichnen sich Lagerfeuerspuren ab. Stephan Marder
	setzt sich. Er hat eine Gartenbaufirma, sie liegt direkt hinter der
	gesperrten Straße in Albbruck. Zwar ist niemand durch die Straßensperrung
	vom Rest der Welt abgeschnitten, man hat sich aber an zwei Umgehungsstraßen
	gewöhnen müssen. Rund 4 Kilometer Umweg.

	Er erzählt von Lkw, die wegen der Sperrung nun an Kindergärten vorbeifahren
	müssen, die wegen der Steigungen mehr bremsen und mehr Sprit bräuchten, von
	längeren Wegen für Rettungswägen, von geschlossenen Läden und Gaststätten
	und von jungen Menschen, die scharenweise die Dörfer im Albtal verlassen
	würden. Es scheint, als müsste die Straßensperrung als Grund für sehr viele
	Schwierigkeiten in dieser Gegend herhalten. Und es scheint auch so, als
	gehe es wieder um die Angst, die Regierenden könnten in Stuttgart längst
	beschlossen haben, das Albtal einfach zuwachsen zu lassen.

	Herbert Nägele erinnert sich daran, dass er die Albtalstraße seit mehr als
	vierzig Jahren entlanggefahren ist, schon als Jugendlicher mit dem Moped,
	einer Zündapp. Jeden Morgen zur Gewerbeschule, er hat Elektriker gelernt,
	am Abend wieder zurück. „Die Straße ist ein Denkmal, das können wir nicht
	einfach verrotten lassen“, sagt Nägele. Eva Rippel erzählt, ihre Kinder
	liebten die Fahrten durch die Tunnel, ständig sollte sie hupen, gekringelt
	hätten sich die Kleinen dann auf der Rückbank.

	Sie blickt von der Straße hinab, vorbei an Tannen und Fichten, runter ins
	Tal, in die ewig grüne Landschaft, die hier noch mal so richtig rumhügelt.
	Es gibt sogar Postkarten von dieser Stelle der Straße, dem Ausblick, dem
	Tunnel. Eine Farbaufnahme von 1900. Rippel schüttelt den Kopf. „Die
	Menschen von damals würden sich im Grab umdrehen, wenn sie uns heute sehen
	könnten“, sagt Rippel. „Seit sieben Jahren gesperrt wegen eines Felsens.
	Kann man keinem klardenkenden Menschen erklären.“

	## Die ganze Aufregung für vier Kilometer?

	Ein Anruf bei Ruth Cremer-Ricken, der Chefin der grünen Kreistagsfraktion
	im Landkreis Waldshut-Tiengen, zu dem auch das Albtal gehört. Cremer-Ricken
	spricht streng und ein wenig genervt. Sie kennt die kritische Haltung der
	Bürgerinitiative gegenüber den Grünen. „Naturschutz ist keine Ideologie
	oder ein Parteiprogramm, es ist geltendes Recht. Und wenn geltendes Recht
	es unmöglich macht, dass die Straße wieder befahren werden kann, dann ist
	das zu akzeptieren.“

	Arten- und Umweltschutz seien wichtig und wurden in diesem Gebiet auch
	großgeschrieben, als es noch keine grüne Landesregierung gab. „Diese
	Bestimmungen haben sich nicht die Grünen ausgedacht“, sagt Cremer-Ricken.
	„Artenschutzrechtliche Bestimmungen gelten nicht nur abstrakt, sondern auch
	unmittelbar vor der eigenen Haustür.“

	Auch Niklas Nüssle, der grüne Landtagsabgeordnete des Wahlkreises, betont
	am Telefon die Gesetzeslage. „Unser Rechtsrahmen zwingt uns, Artenschutz
	und Umweltschutz zu berücksichtigen. Natürlich sind mir diese Themen
	wichtig und sie sind Teil der grünen DNA, aber hier geht es nicht um
	Parteiprogrammatik“, sagt Nüssle mit alemannischem Dialekt. „Im Albtal wird
	ein Konflikt verhandelt, der sich inzwischen auch bundesweit bei immer mehr
	Infrastrukturvorhaben zeigt. Umweltschutz und Artenschutz stehen den
	Menschen scheinbar im Weg. Das sind Werte, für die wir uns als Gesellschaft
	entschieden haben“, sagt er noch und dass er eine Umleitung rund ums Albtal
	„für absolut verhältnismäßig“ halte.

	Martin Kistler klingt da viel unzufriedener, Kistler ist Landrat im
	Landkreis Waldshut-Tiengen und Mitglied der Freien Wähler. Sein Landratsamt
	koordiniert die Gutachten. „Sieben Jahre bürokratische Auseinandersetzung
	mit einem Felsbrocken kann man den Leuten wirklich nur schwer erklären. Die
	Vorgaben des Natur- und Artenschutzes für die Sicherung dieser Straße führt
	uns an die Grenze des Handhabbaren“, sagt er. „Uns ist der Rechtsrahmen
	über den Kopf gewachsen.“

	Mit der Bürgerinitiative stehe er in regelmäßigem Austausch, sagt Kistler.
	„Den Vorwurf, hier werde Naturschutz ideologisch verstanden, halte ich für
	überzogen. Aber ich kann die Menschen gut verstehen. Diese Straße ist immer
	dagewesen, ein historisches Denkmal, Teil der Identität hier im Landkreis.“
	Und auch bei ihm klingt die Angst durch, die Politiker:innen in der
	Landeshauptstadt wollten das Tal zuwachsen lassen. „Wir können nur hoffen,
	dass der Verkehrsminister daran festhält, dass diese Straße wieder
	befahrbar sein soll“, sagt Kistler.

	Nur spricht dafür bisher wenig. Aus einem zweiten ingenieurgeologischen
	Gutachten von 2018 geht hervor, dass sich zahlreiche weitere labile
	Felskörper oberhalb der Straße befinden, die in steilen Hanglagen lediglich
	ineinander verkeilt sind und ansonsten keinen Halt haben. Ihr Abrutschen
	sei eine Frage der Zeit. Es fehle an „ankerfähigem Substrat“ für wirksame
	Sicherungsmaßnahmen. Seitenlang werden großvolumige Instabilitäten
	aufgelistet.

	Die Sicherung der Felsen könne weder im Sinne des Naturschutzes noch
	halbwegs wirtschaftlich gewährleistet werden. Die Untersuchung liest sich
	auch wie der schriftliche Beweis, dass nicht immer zu vermitteln ist
	zwischen Mensch und Tier. Entweder sind die Eingriffe zu teuer oder zu
	folgenschwer für das Artenreich.

	## Mensch oder Mopsfledermaus?

	Die Albtalstraße wurde von Menschen für Menschen gebaut, aber sie führt
	durch Natur, zu deren Schutz sich der Mensch durch Verordnungen und Gesetze
	verpflichtet hat. Im Zweifelsfall bedeutet das auch, dass nach
	Verständigung und Harmonie klingende Worte in Umweltschutzverordnungen sich
	für betroffene Menschen wie Hohn anhören. So heißt es etwa in der
	Verordnung des Biosphärengebiets Schwarzwald, dass die Erhaltung der
	vielfältigen Ökosysteme in Einklang mit den Bedürfnissen der Menschen
	stehen soll. „Motor für die Entwicklung des Biosphärengebiets Schwarzwald
	sind die dort lebenden Menschen.“

	Stephan Marder lehnt sich im Schatten an einen Granitblock, seine Hand
	führt er langsam über den Stein, als würde er in diesem Moment zu ihm
	sprechen wollen. „Gegen den Umweltschutz kommen wir mit unseren
	Bedürfnissen nicht an. Gehört die Straße nun uns oder der Mopsfledermaus?“
	Die Gruppe steht jetzt mit betretenen Mienen in der Mittagssonne auf der
	gesperrten Straße. „Wenn wir nicht gehört werden, müssen sich die Politiker
	nicht wundern, wenn die Politikverdrossenheit wächst“, sagt Herbert Nägele.

	Ruth Cremer-Ricken, die grüne Kreistagsfraktionsvorsitzende, fordert am
	Telefon mehr Gelassenheit ein. „Kein Tal im Schwarzwald ist abgeschnitten
	oder wird zuwachsen. Niemand kommt zu spät zur Arbeit“, sagt sie. Und:
	„Eine dauerhafte Straßensperrung für den Autoverkehr muss nicht
	zwangsläufig dazu führen, dass die Menschen ihre Straße nie wieder betreten
	dürfen. Es wäre zum Beispiel auch eine Umwidmung zu einem Waldweg möglich.“
	Auf Waldwegen nehmen Menschen bekanntlich das Risiko in Kauf, ihnen könne
	etwas auf den Kopf fallen, schiebt sie nach.

	Die Bürgerinitiative will an einer Straße für den Autoverkehr festhalten.
	In einem Brief an den Ministerpräsidenten haben sie im Mai 2020 angeboten,
	eine „Felsputzete“ durchzuführen, also sich selbst um die Hänge entlang d…
	Straße zu kümmern. Das hätten die Gemeinden viele Jahre lang so gemacht.
	Straße zu, Felsen räumen, Straße wieder auf. Aber dieser Vorschlag hat die
	Regierenden in Stuttgart offenbar nicht überzeugt.

	Im Verkehrsministerium in Stuttgart versammeln sich in einem kargen
	Besprechungsraum im Dachgeschoss an einem Donnerstagnachmittag Ende Juli
	fünf Mitarbeiter:innen von Winfried Hermann zum Interviewtermin des
	Ministers. Die Teamsitzung sei dem spannenden Thema geschuldet, sagt jemand
	in der Runde. Hermann betritt als Letzter den Saal. Und macht gleich mal
	klar, er habe mit gesperrten Landstraßen im Schwarzwald eigentlich wenig zu
	tun, aber die Albtalstraße sei inzwischen eben ein Politikum und damit also
	auch ein Thema für ihn.

	Hermann setzt sich und sagt, er habe eben noch eine Mitarbeiterin
	losgeschickt, um zu prüfen, welche Tiere inzwischen genau von den Maßnahmen
	zur Sicherung der Hänge betroffen wären. „Ich war vor Ort und habe damals
	versprochen, dass diese Straße wieder befahrbar gemacht wird. Das war mein
	erklärtes Ziel.“ Zu diesem Zeitpunkt sei es um 2 bis 4 Millionen Euro
	Baukosten gegangen. „Es war keine Option, dass wir das Albtal einfach
	zuwachsen lassen. In den letzten Jahren haben sich Kosten sowie Aufwand
	einer Wiedereröffnung aber immer krasser entwickelt. Das lässt mich
	nachdenklich werden.“ Er schiebt nach: „Wir müssen uns fragen, ob rund 20
	Millionen plus X Euro für 3 Kilometer Absicherung einer Landstraße
	verhältnismäßig sind. Auch angesichts der zahlreichen, deutlich mehr
	befahrenen Straßen und Brücken im Land, die wir mit den begrenzten Mitteln
	dringend sanieren müssen.“

	Wenn die Sanierung der Straße tatsächlich 20 Millionen Euro kostet, dann
	bleibt sie geschlossen. Das klingt beim Minister deutlich durch. „Egal wie
	ich mich entscheide, die Kritik wird folgen“, sagt Hermann. „Entweder heißt
	es, ich verbrenne Geld oder ich breche meine Versprechen.“ In der
	Zwischenzeit ist die Mitarbeiterin mit den bedrohten Tierarten aufgetaucht.
	Besonders gefährdet seien weiterhin der Waldkauz und die Mopsfledermaus,
	habe sie erfahren.

	## Der Minister in der Zwickmühle

	Winfried Hermann sagt, der europäische Artenschutz sei längst zu einem
	Problem für die Infrastrukturpolitik geworden. „Es geht dabei zuweilen
	nicht um den Schutz einer Art, sondern einzelner Exemplare einer Art.“ Ein
	einzelnes brütendes Vogelpaar könne heute ganze Infrastrukturvorhaben
	gefährden. „Natürlich dauert das alles zu lang und ist ärgerlich. Aber
	natürlich bin ich auch dem Natur- und Artenschutz verpflichtet, dessen
	Bedeutung ich ausdrücklich anerkenne.“ Um dann zu sagen: „Aber er darf
	nicht dazu führen, dass wir nicht mehr bauen und sanieren können. Wir
	müssen handlungsfähig bleiben.“

	Da sitzt ein grüner Spitzenpolitiker, der die DNA seiner eigenen Partei als
	ein Problem für Realpolitik erklärt. „Das ist ein Dilemma für mich als
	grünen Verkehrsminister“, sagt Hermann.

	Nach drei Stunden Spaziergang über die gesperrte Straße sind die
	Albtalrebellen zurück am Kofferraum von Herbert Nägele, dem Mann mit den
	Filzhüten. Der zieht eine Kühltasche mit kaltem Bier aus dem Wagen, die
	Gruppe setzt sich in den Schatten auf den Boden. Der Frust ist ihren
	Gesichtern nun nicht mehr so sehr anzusehen wie noch am Beginn der
	Wanderung.

	Einer hat die Idee, man könnte die Straße kaufen und zur Privatstraße
	umwidmen. Dann sei man den lahmen Staat los. Ein anderer bedauert, dass die
	direkte Demokratie nicht auch hier gilt, 15 Kilometer von der Schweiz
	entfernt. Stephan Marder sitzt still daneben. Ein vorbeifahrendes Auto hält
	an, der Fahrer macht Fotos von der Felswand mit den Protestschildern.
	„Unser Protest wirkt“, sagt Marder leise.

	3 Sep 2022

	## AUTOREN

	Jonas Weyrosta

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