# taz.de -- 29-Euro-Ticket gefordert: Grüne für ÖPNV-Preiserhöhung | |
> Die Berliner Grünen schlagen ein 29-Euro-Ticket vor. Das 9-Euro-Ticket | |
> werten sie als Erfolg. Der VDV sieht’s weniger positiv. | |
Bild: Gewohntes Bild im 9-Euro-Ticket-Sommer: Volle Bahnsteige und überfüllte… | |
BERLIN taz | Während der CDU-Chef Friedrich Merz zur Edelhochzeit des | |
Finanzministers mit seinem Privatflugzeug nach Sylt flog, quetschten sich | |
Normalsterbliche zu Ferienbeginn in überfüllte Regionalzüge der | |
Verkehrsverbünde. In denen ist es seit Einführung des 9-Euro-Tickets auch | |
in Berlin und Brandenburg wegen Überfüllung sogar zu Polizeieinsätzen | |
gekommen. Und die Fahrradmitnahme war wie vergangenes Wochenende zu | |
Stoßzeiten komplett untersagt. | |
Klar ist: Das als Ausgleich für Preissteigerungen von der Ampelregierung | |
geschaffene 9-Euro-Ticket ist eine [1][populäre Maßnahme]. Ebenso offenbart | |
das Angebot die Schwachstellen des ÖPNVs: vernachlässigter Ausbau, | |
Überlastung, Verspätungen, Mangel an Personal und Fahrzeugen. | |
Die Berliner Grünen sprechen unterm Strich neben einer Entlastung für die | |
Bürger*innen von einem „erfolgreichen Test“, wie Oda Hassepaß aus dem | |
Abgeordnetenhaus der taz sagte. Sie fordert, aus dem befristeten | |
9-Euro-Ticket ein dauerhaftes 29-Euro-Ticket zu machen. Nach ihren | |
Berechnungen sei dies durch einen erwartbaren Zuwachs an Nutzer*innen | |
finanzierbar. | |
„Das Ticket soll deutschlandweit im Nahverkehr gültig sein, damit es kein | |
Tarifchaos gibt. Das 9-Euro-Ticket kommt gut an und ist einfach – diesen | |
Moment verstreichen zu lassen und kein Anschlusskonzept für die Menschen | |
anzubieten, wäre ein massiver Rückschritt.“ Höhere Kosten von 29 Euro | |
würden bei der Gegenfinanzierung helfen, so Hassepaß. | |
## Querfinanzierung zulasten des Autos | |
Zudem brauche es weitere Investitionen in den ÖPNV durch Querfinanzierungen | |
durch andere Prioritätensetzungen in der Verkehrspolitik: Etwa höhere | |
Parkgebühren, Abschaffung von Dienstwagen-Subventionen, den Wegfall der | |
E-Auto-Prämie und Einführung von Citymauts. Die [2][grüne Verkehrssenatorin | |
Bettina Jarasch] bekräftigte die Forderungen: Auch sie erwarte vom Bund | |
dauerhaft vergünstigte Nahverkehrsangebote nach dem 9-Euro-Ticket. | |
Erste Auswertungen legen unterdessen nahe, dass das bis Ende August | |
befristete Billig-Monatsticket den Verkehr von der Straße auf die Schiene | |
nur in leichtem Umfang verlagert hat, wie das [3][Statistische Bundesamt | |
festgestellt] hat. Auch der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) | |
sowie die Bahn haben [4][in einer Befragung festgestellt], dass nur 6 | |
Prozent von anderen Verkehrsmitteln auf die Bahn umgestiegen seien, die | |
Hälfte davon vom Auto. Immerhin soll das Ticket auch [5][für etwas weniger | |
Stau in den Städten] gesorgt haben. | |
Die Nachfrage ist indes ungebrochen groß: Rund [6][31 Millionen Menschen] | |
(Berlin: über 1,7 Millionen) nutzen das 9-Euro-Ticket im Juni, und laut der | |
VDV-Befragung ist die Nachfrage für den Juli ähnlich. In Berlin wurden | |
zudem bei gleich vielen Kontrollen nur ein Sechstel so viele | |
[7][Schwarzfahrende erwischt]. | |
Ebenso zeigt sich: Viele Fahrten mit dem 9-Euro-Ticket sind zusätzliche | |
Fahrten. So sagt der VDV-Hauptgeschäftsführer Oliver Wolff zwar, dass es | |
„sehr erfreulich“ sei, dass ein Fünftel der Käufer*innen angebe, den | |
ÖPNV zuvor nicht genutzt zu haben. Allerdings sei jede vierte Fahrt ohne | |
das Ticket gar nicht erst unternommen worden, so Wolff: „Diese deutliche | |
Erhöhung der Nachfrage ist mit Blick auf den Klimaschutz und die | |
Belastungen des Systems kritisch zu hinterfragen.“ Der VDV mahnt daher | |
zunächst die Kompensation von Preisanstiegen bei etwa Energiekosten an – | |
„sonst drohen deutliche Tarifsteigerungen“ oder gar Einschränkungen von | |
Linienangeboten. | |
Das 9-Euro-Ticket wird insgesamt mit 2,5 Milliarde Euro subventioniert. | |
Auch Verkehrsminister Volker Wissing (FDP) nannte es einen „fulminanten | |
Erfolg“, den man im Herbst zunächst mal auswerten wolle. | |
Länger in der Diskussion sind bereits Jahres-Abotickets für 365 Euro, das | |
in Berlin schon länger von der SPD versprochen wurde. Die Linke fordert gar | |
einen kostenlosen ÖPNV. Der würde rund 15 Milliarden Euro jährlich kosten. | |
Zum Vergleich: Die kürzlich beschlossene umfassende Aufrüstung der | |
Bundeswehr durch ein sogenanntes Sondervermögen sollte 100 Milliarden Euro | |
betragen. | |
11 Jul 2022 | |
## LINKS | |
[1] https://www.rnd.de/politik/9-euro-ticket-89-prozent-der-nutzerinnen-und-nut… | |
[2] https://plus.tagesspiegel.de/berlin/wie-weiter-nach-dem-9-euro-ticket-berli… | |
[3] https://www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2022/07/PD22_284_12.ht… | |
[4] https://www.vdv.de/presse.aspx?id=be711bba-5926-48df-b541-74851878036f&… | |
[5] https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/neun-euro-ticket-verkauf-s… | |
[6] https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/was-nach-9-euro-ticket-101.ht… | |
[7] https://www.berliner-zeitung.de/news/9-euro-ticket-in-berlin-deutlich-wenig… | |
## AUTOREN | |
Gareth Joswig | |
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