# taz.de -- Umgang mit Bremer Autoposer*innen: Mehr als Lärm und Tempo

	# taz.de -- Umgang mit Bremer Autoposer*innen: Mehr als Lärm und Tempo

	> Autoposerinnen und Raserinnen sind laut und gefährlich. Und
	> eine unangenehme Konfrontation mit der Macht der Autos und dem
	> Patriarchat.

	Bild: Ein peinliches, klimaschädliches und ungesundes Hobby: Tuning

	Das Problem mit Autoposer*innen ist [1][ihr Krach] und ihre
	Geschwindigkeit. Beides ist gefährlich, im Einzelfall tödlich. Aber es ist
	noch mehr: Für Betroffene, also zufällig daneben Stehende, die extrem
	grenzüberschreitend vollgeröhrt werden, ist es die Konfrontation mit der
	Übermacht der Autos. Und ihrer Industrie, ihrer Rolle im Straßenverkehr und
	beim Klimawandel. In allen drei Kontexten brettern sie, im zweiten Fall
	sogar wortwörtlich, stinkend über die Bedürfnisse anderer Menschen.

	In vielen Fällen – die Poser*innen sind ja doch mehrheitlich Poser – ist
	das Phänomen zudem eine sehr unangenehme Konfrontation [2][mit dem
	männlichen Geschlecht.] Auch hier lässt sich von einer Übermacht sprechen,
	in vielen Bereichen der Gesellschaft existiert sie schlicht immer noch.
	Wobei klar ist: Beim Autoposen ist diese Macht ob ihrer Peinlichkeit nur
	noch eine vermeintliche. Unangenehm ist das patriarchale Getöse trotzdem,
	vor allem gepaart mit weiterem Macho-Gehabe.

	Natürlich gibt es darüber selten Bürger*innenbeschwerden! Wenn jemand sich
	an der Ampel irgendwie unwohl fühlt, belästigt, vielleicht sogar gefährdet
	– aber eben ohne beweisbaren Grund: Wie würden die Beamt*innen bei so
	einem Anruf wohl reagieren?

	Um Beschwerden eine bessere Grundlage zu geben und den Autoposer*innen
	zu zeigen, dass ihr Handeln falsch ist, braucht es dringend andere
	rechtliche Grundlagen: Niedrigere Grenzwerte für Lärm, strengere Auflagen
	fürs Tuning. Der Senat muss sich auf Bundesebene für die entsprechenden
	Änderungen einsetzen. In Bremen muss er Lärmblitzer aufstellen und viel
	mehr kontrollieren.

	## Das Auto als Safe Space in der Pandemie

	Vor allem aber muss er die Debatte verändern: Der Verweis auf fehlende
	Beschwerden und Städte, in denen es noch schlimmer ist, sind völlig fehl am
	Platz. Und natürlich sind „verkehrserzieherische Gespräche“ kein sinnvoll…
	Lösungsansatz. Wenn sich nicht bald etwas ändert, wird das Problem
	vermutlich sogar noch größer. Denn das Auto ist in den letzten eineinhalb
	Jahren der Pandemie zu einem neuen Safe Space geworden, mit dem man
	virenfrei und zugleich super cool zur Partymeile kommt.

	Um das Problem ernster zu nehmen, als es der Senat gerade tut, braucht es
	nicht erst mehr messbare Verstöße, mehr Unfälle oder gar Verletzte. Ein
	nächtlicher Gang durch die City reicht.

	17 Aug 2021

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	## AUTOREN

	Alina Götz

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