# taz.de -- Fernbahntunnel für Main-Metropole: Frankfurt bald unterirdisch | |
> Die Planung eines unterirdischen Bahnhofs in Frankfurt am Main beginnt. | |
> Angeblich kostet er 3,6 Milliarden Euro – droht ein neues Stuttgart 21? | |
Bild: Frankfurt Hauptbahnhof: das Nadelöhr des Rhein-Main-Gebiets | |
FRANKFURT AM MAIN taz | Der 1888 als „Centralbahnhof“ eröffnete Frankfurter | |
Hauptbahnhof erhält ein unterirdisches Beiwerk. Unter den 24 Gleisen des | |
Kopfbahnhofs soll in 35 Metern Tiefe ein neuer Fernbahnhof mit vier Gleisen | |
entstehen. | |
Durch einen 10 Kilometer langen Tunnel in Ost-West-Richtung wird der neue | |
[1][Bahnhof an das europäische Netz des Schienenschnellverkehrs] angebunden | |
werden. Nach Angaben der Bahn hat eine [2][Machbarkeitsstudie] ergeben, | |
dass ein solcher unterirdischer Fernbahnhof realisiert werden kann. Bahn | |
und Bund rechnen mit Kosten von 3,6 Milliarden Euro – „Stand jetzt“ – u… | |
einer reinen Bauzeit von 10 Jahren. Beim umstrittenen Fernbahnprojekt | |
Stuttgart 21 stiegen die Kosten seit der Planungszeit in den 90er Jahren | |
von damals 2,6 Milliarden Euro auf derzeit avisierte 8,2 Milliarden Euro. | |
Mit dem Land Hessen, den Städten Frankfurt, Offenbach und Hanau haben sich | |
allerdings bereits bedeutende Player für das Projekt in Frankfurt | |
ausgesprochen, ebenso zahlreiche Verbände und Organisationen. Anders als | |
bei [3][Stuttgart 21] sind in Frankfurt auch Umweltverbände und | |
Klimaschützer wie BUND und ProBahn mit an Bord. Das liegt daran, dass es | |
eine deutliche qualitative Verbesserung für Bahnfahrer bedeutet. | |
## „Nadelöhr“ Rhein-Main-Gebiet | |
Wer mit dem ICE aus Berlin oder München das Rhein-Main-Gebiet erreicht, | |
erlebt alltäglich das, was Verkehrsstrategen als „Nadelöhr“ bezeichnen. D… | |
Zug zockelt südlich des Mains durch die Stadtgebiete von Hanau, Offenbach | |
und Frankfurt, fährt dann über die westliche Mainbrücke in das riesige | |
Gleisvorfeld des Kopfbahnhofs ein. | |
Regelmäßig kommt es dabei zu Staus. Züge müssen warten, weil alle Wege des | |
Fern- und Regionalverkehrs sich in dem Kopfbahnhof kreuzen. Der Bau | |
separater S-Bahn-Gleise und des unterirdischen S-Bahnhofs mit vier | |
Bahnsteigen hat den Engpass zwar bereits entlastet. Von einer dem | |
Fernverkehr vorbehaltenen unterirdischen West-Ost-Achse erwarten die Planer | |
jedoch eine erhebliche Kapazitätssteigerung. | |
Die Fahrtzeitverkürzung wird mit acht Minuten berechnet. Wichtiger aber ist | |
es, dass für die Fernverkehrszüge der Fahrtrichtungswechsel entfällt und | |
oberirdisch der Regional- und Nahverkehr nicht länger beeinträchtigt wird. | |
1.250 Züge täglich verkraftet der Bahnhof zur Zeit, bereits in neun Jahren | |
sollen es 1.500 sein. Wegen der bestehenden Engpässe lassen zur Zeit viele | |
Fernverkehrsverbindungen den Frankfurter Hauptbahnhof aus und halten | |
stattdessen ausschließlich am Fernbahnhof Flughafen Frankfurt. | |
## „Großer Wurf für den Bahnverkehr“ | |
Bahnvorstand Ronald Pofalla versprach am Montag bei der Vorstellung des | |
Projekts den zügigen Beginn der Planung. „So befreien wir das Netz von | |
einem chronischen Engpass und steigern die Attraktivität der Schiene“, | |
sagte er. „Das stärkt die Schiene und schützt das Klima“, sagte [4][der | |
hessische Wirtschafts- und Verkehrsminister Tarek Al-Wazir]. Der Grüne | |
sprach von einem „großen Wurf für eine intelligente und umweltgerechte | |
Steuerung und Abwicklung des Bahnverkehrs“. | |
In der Studie werden einige Streckführungen für die unterirdischen | |
Fernverkehrsgleise verworfen. Der Tunnel muss südlich an den Hochhäusern | |
der Frankfurter City vorbeigeführt werden, weil deren bis zu 50 Meter tiefe | |
Fundamente nicht untertunnelt werden könnten. Im Westen dürfte der | |
Tunnelausgang ähnlich positioniert werden wie der des bestehenden | |
S-Bahn-Tunnels. | |
Für das östliche Tunnelportal wurde ein Dreieck an der Stadtgrenze zwischen | |
Frankfurt und Offenbach ausgemacht. Die genaue Streckenführung wird nach | |
weiteren Untersuchungen und Erkundungen festgelegt. | |
Mit einer frühzeitigen Beteiligung der Öffentlichkeit soll für die | |
Akzeptanz geworben werden. Ein Newsletterservice ist eingerichtet. Die | |
„Öffentliche digitale Live-Veranstaltung“ zur Vorstellung der | |
Machbarkeitsstudie allerdings begann am Montagnachmittag holprig. Der | |
angekündigte Link zur Veranstaltung stand nicht rechtzeitig auf der | |
Homepage. | |
Gerd-Dietrich Bolte, Bahn-Projektleiter Infrastruktur, stand gleichwohl | |
zwei Stunden lang Rede und Antwort. Er betonte die große Bedeutung eines | |
leistungsfähigen Knoten Frankfurt für den Deutschlandtakt im Fernverkehr, | |
also die regelmäßige verdichtete Bedienung von größeren Bahnhöfen durch die | |
Bahn. Zu einer unterirdischen Lösung gebe es keine Alternative, „wenn man | |
nicht anfangen will, Häuser zu opfern“, sagte er; das komme aber angesichts | |
des angespannten Wohnungsmarkts nicht in Frage. | |
29 Jun 2021 | |
## LINKS | |
[1] /Schienengipfel-der-Bundesregierung/!5767451 | |
[2] https://www.fernbahntunnel-frankfurt.de/fernbahntunnel-machbarkeitsstudie.h… | |
[3] /Protest-im-Suedwesten/!5752768 | |
[4] /Rodung-des-Dannenroeder-Forstes/!5736588 | |
## AUTOREN | |
Christoph Schmidt-Lunau | |
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