# taz.de -- Verkehrsexperte über E-Zapfsäulen: „Eine Million sind viel zu v… | |
> Ein dichtes Netz an Ladestationen soll die E-Mobilität fördern. Weniger | |
> ist dabei mehr, sagt Michael Müller-Görnert vom Verkehrsclub Deutschland. | |
Bild: E-Autos werden dank besserer Akkus künftig eine größere Reichweite hab… | |
taz: Herr Müller-Görnert, die Bundesregierung will den Ausbau des | |
Ladenetzes für E-Autos schneller fördern. Am Freitag gab es dazu ein | |
Treffen mit den Verbänden. Bis 2030 sollen eine Million Stationen stehen. | |
Genug, um mehr Elektrofahrzeuge auf die Straßen zu bringen? | |
Michael Müller-Görnert: Das ist viel zu viel. Schon jetzt haben | |
Elektroautos viel höhere Reichweiten als noch vor ein paar Jahren. Denn die | |
Batterietechnik hat sich rasant weiterentwickelt. 2030 werden Akkus | |
wahrscheinlich noch leistungsfähiger sein. Und dann besteht die Gefahr, | |
dass wir Tausende Ladesäulen in der Landschaft stehen haben, die niemand | |
braucht. Um mehr E-Autos auf die Straße zu bringen, müssen wir die | |
E-Infrastruktur völlig anders denken. | |
Inwiefern? | |
Wir fordern statt Quantität einen bedarfsgerechten Ausbau. Stationen müssen | |
dort sein, wo die Menschen wirklich laden. Aktuell ist das [1][bei 85 | |
Prozent aller Nutzer*innen im privaten Raum]. In Mietwohnungen ist das | |
private Aufladen oft problematisch, weil der Vermieter den Einbau einer | |
Ladestation untersagen kann oder Altbauten nicht erweitert werden können. | |
Wir haben aktuell [2][die meisten öffentlichen Ladestationen in Städten], | |
die meisten E-Autos sind hingegen im ländlichen Raum zugelassen. Besonders | |
in den Städten brauchen wir daher neue Konzepte zum Laden. | |
Welche denn? | |
In Berlin gibt es aktuell [3][ein Pilot-Projekt], bei dem Nutzer*innen ihre | |
Fahrzeuge an Laternen anschließen können. Das wäre ein günstiger und | |
platzsparender Ansatz. Dazu sind Parkplätze in Entwicklung, bei denen durch | |
Induktion das Auto geladen wird. Bei den vielen neuen technischen Ansätzen | |
brauchen wir eine Koordination durch die Politik, die das | |
Verkehrsministerium ja mit einer nationalen Leitstelle in ihrem | |
[4][“Masterplan Ladeinfrastruktur“] umsetzen will. | |
Elon Musk hat angekündigt, [5][in der Nähe Berlins ein Tesla-Werk zu | |
bauen]. Ein überfälliger Tritt in die Hintern der Automobilhersteller, um | |
die E-Mobilität voranzutreiben? | |
Das ist eine Kampfansage. Wenn Musk in Deutschland Fahrzeuge und Batterien | |
produziert, zwingt das die deutschen Hersteller dazu, nachzuziehen. So war | |
das Tesla Model 3 im Juni dieses Jahres das meistverkaufte E-Auto in | |
Deutschland. Der Konkurrenzdruck wird dann den Ausbau der E-Mobilität | |
sicherlich fördern. Langfristig gesehen darf es aber nicht das Ziel sein, | |
die Millionen PKW mit Verbrennungsmotor alle in E-Autos umzutauschen, da ja | |
vor allem in den Städten der Individualverkehr an seine Grenzen stößt. | |
Stattdessen braucht es weniger Autos und beispielsweise mehr Car-Sharing. | |
14 Dec 2019 | |
## LINKS | |
[1] https://www.vda.de/de/themen/innovation-und-technik/elektromobilitaet/Ladei… | |
[2] https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Sachgebiete/ElektrizitaetundGas/Unterne… | |
[3] https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/e-mobilitaet/1-000-berliner-l… | |
[4] https://www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/ladeinfrakstruktur-1692644 | |
[5] /Geplante-Tesla-Fabrik-bei-Berlin/!5647807/ | |
## AUTOREN | |
Denis Giessler | |
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