# taz.de -- Besserer Busverkehr in Hamburg: Viel Geld für ein paar Minuten | |
> Die Hamburger Busbeschleunigung ist bei zwei Linien abgeschlossen. Sie | |
> führen schneller ans Ziel, vor allem aber transportierten sie mehr | |
> Menschen. | |
Bild: Voll beschleunigt: Bus in Hamburg | |
Hamburg taz | Das seit 2012 laufende [1][Busbeschleunigungsprogramm] des | |
Senats hat Verbesserungen im Minutenbereich gebracht, vor allem aber einen | |
Zuwachs an Fahrgästen. Das lässt sich an den Buslinien fünf und sieben | |
ablesen, bei denen der Umbau abgeschlossen ist. Klaus-Peter Naumann vom | |
Fahrgastverband „[2][Pro Bahn]“ bezeichnete das Programm als „ganz kleinen | |
Schritt in die richtige Richtung“, der auch kostengünstiger zu haben | |
gewesen wäre. | |
Mit dem Busbeschleunigungsprogramm hatte der frisch gewählte und allein | |
regierende SPD-Bürgermeister Olaf Scholz 2011 das Stadtbahnprojekt seiner | |
schwarz-grünen Vorgängerregierung beerdigt. Die Einführung der Straßenbahn | |
auf eigenem Gleiskörper, die die Grünen auch in ihrem aktuellen | |
Wahlprogramm zumindest auf lange Sicht in den Blick genommen haben, war auf | |
unerwartet großen Widerstand gestoßen. | |
Die Lücke zwischen Bus und Bahn, was die Kapazität und die Bequemlichkeit | |
anbelangt, sollte nach den Vorstellungen der SPD „das modernste Bussystem | |
Europas“ schließen. Inzwischen steht die Beschleunigung bei sieben Linien | |
vor dem Abschluss. Für fünf weitere Linien wurde nach Auskunft der | |
Verkehrsbehörde mit den Planungen begonnen. | |
## Geschwindigkeit kein zentrales Argument | |
Dazu gehört ein ganzes [3][Bündel an Verbesserungen]: Als besonders wirksam | |
haben sich nach Auskunft der Wirtschaftsbehörde der barrierefreie Umbau der | |
Haltestellen erwiesen, Kreuzungsumbauten und Vorrangschaltungen für Busse: | |
Busfahrer können vor Ampel-Kreuzungen Grün anfordern und auf Sonderspuren | |
Staus umfahren. | |
Weil sich die Fahrzeiten der Busse je nach Wochentag und Tageszeit ändern, | |
ist der Erfolg des Programms nur ungefähr zu ermitteln. Bis zu sechs | |
Minuten sei die Linie fünf schneller, bis zu vier Minuten die Linie sieben, | |
sagt die Behörde. Die Fünf braucht laut [4][HVV-Fahrplan] von Burgwedel zum | |
ZOB am Hauptbahnhof demnach jetzt 49 statt 55 Minuten (zwölf Prozent | |
weniger); die Sieben vom U- und S-Bahnhof Barmbek 18 statt 22 Minuten (20 | |
Prozent weniger). Wenige Minuten für viele Millionen Euro. | |
„Das ist sehr schön gerechnet“, findet Pro-Bahn-Sprecher Naumann. „Wir | |
erleben immer wieder, dass die Busse die Verspätung aus den Nicht-Busspuren | |
einschleppen.“ Der Senat dürfe sich nicht nur auf ausgewählte Linien | |
konzentrieren. Besonders bei den Buslinien, die Zubringer für die U-Bahn | |
seien, komme es auf Pünktlichkeit an. | |
„Die Geschwindigkeit war für mich noch nie ein Argument“, sagt Christoph | |
Kreienbaum, Sprecher der Hamburger Hochbahn (HHA). Ein paar Minuten | |
Fahrzeit weniger motivierten nicht zum Umsteigen. Anders sei das mit der | |
Zuverlässigkeit, dem Platz im Bus und dem Fahrkomfort, etwa weniger | |
Geruckel durch Stopps. | |
Kreienbaum findet, die Akzeptanz der beschleunigten Linien spreche für | |
sich: Ein Jahr nach der Fertigstellung seien zehn Prozent mehr Fahrgäste | |
mit der Fünf gefahren. Im gesamten Zeitraum 2012 bis 2016 stieg die Zahl | |
der Fahrgäste um 16 Prozent. „Die zehn Prozent im ersten Jahr waren der | |
Effekt der Busbeschleunigung“, sagt Kreienbaum. Im Schnitt wachse der | |
Busverkehr nur um ein halbes bis ein Prozent pro Jahr. | |
Naumann gesteht Hamburg zu, dass es mehr getan habe als andere Städte, es | |
habe sich aber für eine teure Variante entschieden. „Die andere Variante | |
ist, dass man dem Autoverkehr einfach eine Spur wegnimmt“, sagt der | |
Pro-Bahn-Sprecher. | |
7 Oct 2019 | |
## LINKS | |
[1] /Archiv-Suche/!5105940&s=Busbeschleunigungsprogramm/ | |
[2] http://pro-bahn-sh.de/?page_id=3981 | |
[3] https://dialog.hochbahn.de/tag/busbeschleunigung/ | |
[4] https://www.hvv.de/de/ueber-uns/verkehrsangebot/busbeschleunigung | |
## AUTOREN | |
Gernot Knödler | |
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