# taz.de -- Proteste bei der Automobilmesse IAA: Die Zeit zum Zurücklehnen ist… | |
> Die Blockade der IAA in Frankfurt hat ihr Ziel erreicht: Das Thema | |
> Klimaschutz wird so schnell nicht mehr von der Verkehrsagenda | |
> verschwinden. | |
Bild: Nach Atomenergie und Kohleindustrie knüpft sich die Klimabewegung nun di… | |
Sie sind zur richtigen Zeit am richtigen Ort: Die Aktivist*innen der | |
Klimagerechtigkeitsbewegung haben die Verkehrsindustrie in den Fokus | |
genommen. Die Atomenergie strahlt ihrem Ende zu und auch die Kohleindustrie | |
ist eine sterbende Branche. Demnach ist dieser Schritt folgerichtig. Denn | |
im Verkehrssektor bewegt sich kaum etwas, die Emissionen sind seit fast 30 | |
Jahren auf dem gleichen hohen Niveau. | |
Am Wochenende vor dem von Greta Thunberg und [1][Fridays for Future] | |
ausgerufenen globalen Klimastreik haben nun [2][rund 1.000 Aktivist*innen | |
die Eingänge der Internationalen Automobilmesse (IAA) in Frankfurt | |
blockiert]. Die Besucher*innen mussten Umwege in Kauf nehmen, sich durch | |
die Demonstrant*innen drängeln, sich ihren Protest anhören. Sie mussten an | |
behelmten Polizist*innen mit Schlagstöcken vorbeigehen, um in die Oase des | |
unreflektierten Konsums einzutauchen. Das luxusträchtige Hochglanz-Event | |
hat ein paar Kratzer bekommen. | |
Auch wenn die Blockade symbolischer Natur war, hat sie ihre Wirkung | |
entfaltet. Die Aktivist*innen haben die Eingänge nicht komplett | |
dichtgemacht – sie wollen keine Eskalation um jeden Preis. Ihr Ziel haben | |
sie erreicht: sich in den Diskurs einzumischen und das Thema Klimaschutz | |
auf die Verkehrsagenda zu setzen. | |
In den vergangenen Wochen war es Journalist*innen nicht möglich, über die | |
IAA zu berichten, ohne die Kritik daran zu erwähnen. Selbst konservative | |
Medien räumten den [3][Argumenten der Sprecherin des Protestbündnisses | |
„Sand im Getriebe“, Tina Velo], Platz ein. Auch die Bundesregierung kann | |
das Thema nicht länger aussitzen. Zwar dürften die Maßnahmen, die das | |
Klimakabinett am Freitag verkünden wird, weit hinter dem Nötigen | |
zurückbleiben. Aber wenigstens bewegt sich was. | |
## Es reicht nicht, von Elektroautos zu reden | |
Auch die Autoindustrie bekommt das zu spüren. Zwar ist die Nachfrage nach | |
besonders klimaschädlichen [4][SUVs] in Deutschland so hoch wie nie. | |
Gleichzeitig standen sie aber auch noch nie so stark in der Kritik wie | |
heute. Die Zeiten, in denen die Autohersteller sich entspannt zurücklehnen | |
und Geld zählen können, sind vorbei. | |
Sie müssen etwas ändern, und es reicht nicht, unentwegt von Elektroautos zu | |
reden, sobald jemand das Wort „CO2“ erwähnt. Der Öffentlichkeit ist nicht | |
entgangen, dass es die gefühlt hundertste Messe ist, die unter dem Motto | |
Elektromobilität stehen soll, während sich die CO2-Bilanz nicht verbessert. | |
Es kommt langsam im öffentlichen Bewusstsein an, dass eine wirkliche | |
Verkehrswende hermuss. Angesichts der Betrügereien und der Skandale der | |
Autoindustrie ist es dafür zwar ziemlich spät. Aber das Thema wird so | |
schnell nicht von der Agenda verschwinden. | |
16 Sep 2019 | |
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## AUTOREN | |
Katharina Schipkowski | |
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