# taz.de -- EU-Untersuchung zum Flugverkehr: Mehr Flüge, Krach und Emissionen | |
> Flugzeuge sind sparsamer und leiser geworden. Der europäische Luftverkehr | |
> belastet die Umwelt aber immer stärker. Das zeigen neue Daten. | |
Bild: Düstere Prognose fürs Klima: Flugzeuge werden effizienter, die Emission… | |
BERLIN taz | Trotz aller Warnungen vor dem Klimawandel werden der | |
Flugverkehr und sein Treibhausgasausstoß in den kommenden Jahrzehnten in | |
Europa stark zunehmen. Besonders würden dazu geplante kommerzielle | |
Überschallflugzeuge beitragen. Das zeigen zwei nun veröffentlichte Studien. | |
Die Zahl der Flüge werde bis 2040 innerhalb der EU um 42 Prozent, die | |
Emissionen von Kohlendioxid und Stickoxid um mindestens 21 Prozent | |
beziehungsweise 16 Prozent steigen, [1][heißt es im Europäischen | |
Umweltbericht zur Luftfahrt]. Den Report haben die Europäische Agentur für | |
Flugsicherheit, die Europäische Umweltagentur und die Europäische | |
Organisation zur Sicherung der Luftfahrt (Eurocontrol) veröffentlicht. | |
Der Luftverkehr trägt erheblich zur Erderwärmung bei. Dem Bericht zufolge | |
war er im Jahr 2016 für 13,4 Prozent des Ausstoßes im Verkehrssektor und | |
für 3,6 Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen der 28 EU-Staaten | |
verantwortlich. | |
Dennoch ist die Zahl der zurückgelegten Flugkilometer von 2014 bis 2017 um | |
20 Prozent auf 1,6 Milliarden Kilometer gestiegen. Die | |
Kohlendioxid-Emissionen erhöhten sich im gleichen Zeitraum um 10 Prozent | |
auf 163 Millionen Tonnen, der Stickoxid-Ausstoß um 12 Prozent auf 839 | |
Tausend Tonnen. | |
## Steigende Emissionen trotz Effizienzgewinnen | |
Zwar sind die Flugzeuge sparsamer geworden: Der durchschnittliche | |
Treibstoffverbrauch sank um 8 Prozent auf 3,4 Liter Kraftstoff pro 100 | |
Passagierkilometer. Doch diese Effizienzgewinne werden durch das wachsende | |
Verkehrsvolumen zunichtegemacht. | |
Noch schlimmer könnte es kommen, wenn die Überschallflugzeuge in Betrieb | |
gehen, die zurzeit von US-Firmen mit Unterstützung der Regierung in | |
Washington entwickelt werden. [2][Eine am Mittwoch veröffentlichte Studie | |
der Organisation ICCT schätzt]: Wenn 2.000 dieser Modelle im Jahr 2035 im | |
Einsatz sind, wird diese Flotte jährlich schätzungsweise 96 Millionen | |
Tonnen Kohlendioxid ausstoßen. Das entspricht mehr als 10 Prozent der | |
gesamten Treibhausgasemissionen in Deutschland. | |
Falls eine solche Flotte mindestens 25 Jahre in Betrieb wäre, würden diese | |
Flugzeuge laut ICCT insgesamt 1,6 bis 2,4 Gigatonnen Kohlendioxid | |
emittieren. Das entspricht etwa einem Fünftel des Kohlenstoffbudgets für | |
den internationalen Luftverkehr, das vertretbar wäre, wenn man die globale | |
Erwärmung auf 1,5 Grad begrenzen will. | |
## Effizienz bringt Klimaziel nicht näher | |
Die neuen Flugzeuge würden laut Studie auch große Teile der Welt – | |
inklusive Deutschland – durch zusätzlichen Lärm belasten: Sie verursachen | |
ständig einen Knall, wenn sie schneller als der Schall fliegen. In den am | |
stärksten betroffenen Regionen gäbe es zwischen 150 und 200 Knalle täglich, | |
bei einem 16-stündigen Flugtag wäre das ein Knall alle 5 Minuten, so die | |
Experten. | |
Dabei wuchs die Zahl der von Fluglärm betroffenen Menschen schon von 2014 | |
bis 2017 um 14 Prozent auf 2,58 Millionen, wie aus dem Bericht der | |
Flugverkehrsbehörden hervorgeht. Diese forderten, dass die Branche bis 2050 | |
„uneingeschränkt“ investieren müsse, um den Luftverkehr zu dekarbonisieren | |
und die von der EU angestrebten Netto-null-Emissionen zu erreichen. | |
„Es gibt keine technische Lösung“, sagte Bill Hemmings, Leiter der | |
Umweltorganisation Transport & Environment, der taz. „In den letzten | |
sechzig Jahren sind die Düsentriebwerke immer effizienter geworden, aber | |
weitere Effizienzgewinne werden aufgrund physikalischer Grenzen sehr viel | |
schwieriger.“ Gleichzeitig steige der Verkehr und somit auch die | |
Emissionen. „Dieses Rennen kann man nicht gewinnen, indem man in Effizienz | |
investiert.“ | |
## Kostenvorteile für den Flugverkehr | |
Arne Fellermann, Verkehrsexperte der Umweltschutzorganisation BUND, | |
verlangte, die Gesetze für die Branche zu ändern. Es gebe noch immer einen | |
ungerechtfertigten Wettbewerbsvorteil für den Flugverkehr gegenüber anderen | |
Verkehrsträgern. Bei Flügen würde beispielsweise keine Kraftstoffsteuer wie | |
für Autofahrer*innen anfallen. „Das ist ein riesiger Kostenvorteil – und | |
das merkt man auch an den Ticketpreisen der Billigflieger“, so Fellermann. | |
Der Mobilitätsforscher Andreas Knie hatte [3][am Samstag im Interview der | |
Neuen Osnabrücker Zeitung] vorgeschlagen, innerdeutsche Flüge aufgrund | |
ihrer klimaschädlichen Wirkung zu verbieten. „Inlandsflüge kann man | |
wirklich ersetzen, weil wir die Möglichkeit haben, stattdessen einen viel | |
effizienteren und klimaschonenden Verkehrsträger wie die Bahn zu nutzen“, | |
sagt dazu BUND-Experte Fellermann. Allerdings müsse dafür auch in die Bahn | |
investiert werden. | |
31 Jan 2019 | |
## LINKS | |
[1] https://www.easa.europa.eu/eaer/system/files/usr_uploaded/219473_EAER_EXECU… | |
[2] https://www.theicct.org/sites/default/files/publications/Supersonic_Impact_… | |
[3] https://www.noz.de/deutschland-welt/wirtschaft/artikel/1637446/mobilitaetsf… | |
## AUTOREN | |
Sinan Recber | |
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