# taz.de -- Eingestürzte Autobahn A20: Ausdruck des Abgehängtseins

	# taz.de -- Eingestürzte Autobahn A20: Ausdruck des Abgehängtseins

	> Der Wiederaufbau der A20 in Mecklenburg-Vorpommern ist ein Kampf zwischen
	> Mensch und Natur. Und gegen die Angst im Osten.

	Bild: Als hätte ein Riese mit einem Hammer auf die Fahrbahn eingeschlagen

	Kein Auto fährt, in keiner Richtung. Auf der Fahrbahn liegt ein
	aufgeschütteter Sandberg. Ein paar hundert Meter weiter kommt das Loch.
	Zwischen Tribsees und Bad Sülze, an der Grenze von Mecklenburg zu
	Vorpommern, sieht die A20 aus, als hätte ein Riese mit einem Hammer auf die
	Fahrbahn eingeschlagen. Eine verbogene Leitplanke hängt samt Pfosten in der
	Luft. Zweieinhalb Meter tief ist die Straßendecke abgestürzt und liegt in
	große Teile zerbrochen am Hang.

	Wegen dieses Lochs schleichen die Autos schon seit Ende Oktober in von Lkws
	angeführten Grüppchen über Landstraßen, deren Belag sich zu den kahl
	gewordenen Alleebäumen nach unten neigt. Und fahren dann weiter, durch die
	Straßendörfer der Gemeinde Lindholz. In den Dörfern, durch die nun 24
	Stunden am Tag der Autobahnverkehr rollt, fragen sich die Leute: Wie kann
	es sein, dass eine deutsche Autobahn einfach so ins Moor abrutscht?

	Mitte November steht Verkehrsminister Christian Pegel in einer
	Veranstaltungshalle bei Tribsees, ein paar Kilometer von der Abbruchstelle
	entfernt. Pegel, 43 Jahre alt, groß, runde Brille, ist ein Schüler von
	Erwin Sellering, der sein Amt im Sommer wegen einer Krebserkrankung an
	Manuela Schwesig abgeben musste. Sellering war bekannt dafür, einen Draht
	zu den Menschen im Nordosten zu haben.

	Die Schweriner Landesregierung schickt ihre Minister zweimal im Jahr in
	alle Ecken des Flächenlandes. „Landesregierung vor Ort“ heißt das.
	Normalerweise gelten die Veranstaltungen schon mit 50 Teilnehmern als gut
	besucht. Aber heute hat die Feuerwehr Wiesenflächen zu Parkplätzen
	umgewidmet, drinnen reichen die Sitzplätze nicht aus.

	Dann beginnt eine zweieinhalbstündige Gruppentherapie. Erste Phase: Alles
	muss raus. Wir Bauern kommen nicht mehr zu unseren Viehweiden! Ein Kind
	wurde beim Überqueren der Straße fast überfahren! Lkws bremsen nicht ab und
	fahren auf der falschen Seite der Straße! Kann man nicht wenigstens mehr
	Schilder aufstellen? Radarfallen? Jeder Redebeitrag wird von lautem
	Klatschen supportet. Die Gemeinde steht wie eine Eins.

	## Drei bis vier Jahre wird der Neubau dauern

	In der ersten Reihe, Mitte, sitzt der parteilose Bürgermeister von
	Lindholz, Hartmut Kolschewski, wie ihr Heerführer. 600 Einwohner hat seine
	Gemeinde, ein Drittel davon hört jetzt, wie er sagt: „Seit drei Wochen
	wohnen wir auf der Autobahn! Und das Einzige, was uns dazu gesagt wird,
	ist, dass wir das zu dulden haben!“ Besonders wütend ist er darüber, dass
	sich kein Landespolitiker in Lindholz blicken lässt. Um den Verkehr aus den
	Dörfern zu bekommen, fordert er, eine alte Straße, die zum Bau der A20
	verwendet und anschließend rückgebaut wurde, wiederzubeleben. Dummerweise
	liegt sie mitten in einem Naturschutzgebiet.

	Christian Pegel hört sich die Vorwürfe an, macht sich Notizen und
	antwortet, bemüht um Deeskalation. Er nennt ein paar Zahlen: Drei bis vier
	Jahre wird der Neubau dauern und einen „mittleren zweistelligen
	Millionenbetrag“ kosten. Er verstehe die Emotion, man sehe, unter welchem
	Druck die Menschen stünden, Priorität sei, den Verkehr schnell wieder aus
	dem Ort zu holen.

	Hier geht es darum zu zeigen, dass die Landesregierung, immerhin die, noch
	da ist. Und die Situation im Griff hat. Das Thema ist symbolträchtig. Nicht
	nur in Vorpommern, im ganzen Bundesland ist die kaputte Autobahn
	Gesprächsthema. Auf einer Raststätte bei Rostock erzählen sich die
	Mitarbeiterinnen Geschichten über Autofahrer, die orientierungslos Runden
	drehen. Denn um den Autobahnverkehr abzufangen, hat man ganze Landstraßen
	und Dörfer in Einbahnstraßen verwandelt, in deren Gewirr man sich verfahren
	kann.

	In Greifswald entschuldigt sich ein Apotheker für eine verspätete Lieferung
	mit einem Hinweis auf die Umleitung. Oft klingt es, als wäre die kaputte
	Autobahn eine Naturkatastrophe, die das ganze Land lahmlegt. Dabei kostet
	der Umweg nur 15 Minuten. Aber die landesweite Empörung verhält sich nicht
	proportional zum Zeitverlust.

	Die kaputte Autobahn funktioniert wie ein Verstärker für Konflikte, die als
	gesellschaftspolitische Unterströmungen seit über 25 Jahren im Land spürbar
	sind. Der Konflikt zwischen Mensch und Natur. Narben aus der Nachwendezeit.
	Der ausbleibende wirtschaftliche Erfolg. Und: die Kluft zwischen Vorpommern
	im Osten und Mecklenburg im Westen.

	## Abbruchstelle in ockerfarbener Wildnis

	Von der Abbruchstelle der Autobahn aus blickt man auf die Trebel hinter
	gelbem Schilf. Die Landschaft drum herum sieht ein bisschen aus wie die
	Serengeti im Herbst. Eine große, flache, ockerfarbene Wildnis. Die Trebel
	ist der Grenzfluss zwischen Mecklenburg und Vorpommern – ausgerechnet hier
	ist die Autobahn gebrochen. Aus vorpommerscher Perspektive wirkt das wie
	eine Manifestation des Abgehängtseins.

	Mecklenburg hat die Landeshauptstadt Schwerin und die Großstadt Rostock,
	außerdem Hamburg und Lübeck in der Nachbarschaft. Vorpommern hat Rügen und
	Usedom, ansonsten viele sterbende Dörfer. Die große Unzufriedenheit im
	Osten konnte man an den Ergebnissen der Landtagswahl vom letzten Herbst
	ablesen: Die AfD hat in Vorpommern drei Direktmandate bekommen und in allen
	Wahlkreisen mehr als 20 Prozent der Zweitstimmen.

	Als Signal, dass der Ostteil des Landes nicht vergessen ist, hat die
	Schweriner Landesregierung vor einem Jahr einen „Staatssekretär für
	Vorpommern“ eingerichtet und die Stelle mit Patrick Dahlemann, einem
	aufstrebenden SPD-Mann, besetzt. Der berief als „Anwalt Vorpommerns“ kurz
	nach der Vollsperrung eine Krisensitzung mit Unternehmern aus Vorpommern
	ein.

	Besonders hart trifft die Sperrung die Eisengießerei Torgelow, die ihre
	Schwerlasttransporte mit Rotornaben und Turbinengehäusen für
	Windkraftanlagen auf dem Weg nach Dänemark nun über Berlin umleiten muss.
	„Für uns ist das natürlich eine Katastrophe“, sagt der Geschäftsführer.
	„Wir haben sechs bis sieben Stunden Umweg, dazu der organisatorische
	Aufwand mit Genehmigungen in den anderen Bundesländern.“

	Die A20 gehört zu den Verkehrsprojekten Deutsche Einheit. Sie sollte den
	Städten an der Ostsee Infrastruktur nach westdeutschem Standard und
	Wettbewerbsfähigkeit bringen. Geklappt hat das nie so richtig. Die
	Industriegebiete an den Autobahnabfahrten dümpeln bis heute vor sich hin,
	die Kleinstädte dahinter haben an Einwohnern verloren. Die meisten Lkws auf
	der A20 tragen polnische Nummernschilder.

	Statt dass die A20 Investoren nach Osten lockte, fuhren die Menschen in die
	entgegengesetzte Richtung mit vollgepackten Autos über die neue Autobahn in
	den Westen. Vorläufig für immer. Das Ergebnis ist ein leergezogenes
	Bundesland – mit einer meist leeren Autobahn.

	## Das Loch kann nicht überbrückt werden

	Sosehr die A20 für Verkehrsplaner und Wirtschaftsstrategen eine
	Enttäuschung ist, so sehr wird sie von den Menschen im Land geliebt.
	„Lebensader“ und „Nabelschnur in den Westen“ sind die derzeit
	meistverwendeten Bezeichnungen für die A20. Auch weil die Erinnerung an die
	Zeit vorher noch frisch ist. Damals dauerte eine Autofahrt von Stralsund
	nach Kiel über sechs Stunden. Heute sind es drei. Und auf der Autobahn,
	deren Hauptaufgabe längst ist, dem Tourismus zu dienen, steht man selbst im
	Hochsommer nur selten im Stau. Hier kommt man schnell voran! Richtig
	schnell voran!

	Bis jetzt. Neuerdings müssen all die Urlauber, Pendler und Lkw-Fahrer an
	Renate Urlaub vorbeifahren. Trotz der Kälte verkauft sie in weißer
	Kittelschürze aus einem Bungalow auf ihrem Grundstück in Lindholz Softeis.
	Vanille-Schoko oder Cassis-Vanille, eine große Portion für zwei Euro.
	Normalerweise nehmen Autofahrer Umwege für das Eis in Kauf. „Meine
	Stammkundschaft kommt nicht mehr. Wer fährt jetzt schon freiwillig los?
	Parken kann man auch nicht mehr“, sagt sie.

	Eine Seitenstraße weiter zieht eine ältere Anwohnerin mit einer Petition um
	die Häuser. „Um uns kümmert sich ja keiner. Zu DDR-Zeiten hätte das Milit�…
	längst eine neue Straße gebaut.“ Ihren Namen will sie nicht sagen. Nur,
	dass die Unterschriften für Tempolimits und eine Ersatzstraße an
	Verkehrsminister Christian Pegel übergeben werden sollen.

	Dessen wichtigster Mann ist zurzeit Ronald Normann, Abteilungsleiter
	Autobahn im Güstrower Landesamt für Straßenbau. Seit Wochen ist er der
	Manager der Umleitungen. Deshalb kriegt er jeden Tag um die 200 E-Mails,
	darunter Drohungen und Beschimpfungen. Er lässt den Baugrund aufbohren, um
	zu klären, warum der Damm über der Trebel abgesackt ist. Anfang Dezember
	dann stellt sich heraus, dass auch der Rest des Dammes nicht mehr trägt –
	das Loch kann nicht, wie gehofft hatten, durch eine Behelfsbrücke
	überbrückt werden. Also plant Normann jetzt eine Entlastungsstrecke.

	Die Querung des Trebeltals besteht aus einer Brücke und einem Damm. Die
	Brücke steht noch. Abgesackt ist ein Teil des Damms, den man in einem
	bisher einmalig angewendetem Verfahren auf fast 80.000 schmalen Säulen
	gegründet hatte. Bisher hat man nur einzelne kaputte Säulen unter der
	Abbruchstelle gefunden. Wie die anderen aussehen, könnte Aufschluss über
	die Gründe des Absackens geben.

	## „Wer billig baut, baut oft“

	Normann sagt, dass immerhin die Neubrandenburger Ingenieurfirma, die den
	Baugrund untersuche, festgestellt habe, dass die Verhältnisse unter der
	Erde genau so aussähen wie in der Planung berücksichtigt. Auf Nachfrage
	stellt sich dann heraus, dass das Ingenieurbüro auch schon zu Bauzeiten die
	Landesregierung wegen der geologischen Fakten beraten hat. Ihr Interesse
	dran, Abweichungen aufzudecken, dürfte nicht sehr groß sein. Normann hebt
	entschuldigend die Achseln: „Ich habe das Büro beauftragt, weil die sehr
	gut arbeiten. Auf die kann ich mich verlassen.“

	Solange die Ursache nicht klar ist, blühen die Theorien. Auch Ronald
	Normann hat eine: „In den 1990er Jahren war Deutschland arm“, sagt er, „d…
	Firmen haben sich gegenseitig unterboten, die kostengünstigste Lösung ist
	es geworden, und das Ergebnis sehen wir jetzt.“ Was er sagt, entspricht in
	etwa dem offiziellen Standpunkt der Landesregierung. In
	Mecklenburg-Vorpommern gibt es ein Sprichwort dazu: „Wer billig baut, baut
	oft.“

	In der Versammlung im Guthof bei Tribsees verliert Verkehrsminister
	Christian Pegel langsam die Geduld. Denn für die Anwohner ist klar: Das
	Moor, genauer gesagt, die Renaturierung der Trebel ist schuld! „Seit der
	Renaturierung haben wir wieder Wasser im Keller!“, sagt einer, „war doch
	klar, dass das mit der Autobahn passieren musste.“ „Vögel sind ja auch
	wichtiger als Menschen“, sagt ein anderer. Und der Vorsitzende des
	Bauernverbandes bekommt den größten Applaus, als er sagt, dass „die
	Akzeptanz in der Bevölkerung für den Naturschutz schwindet“.

	Ein Anwohner fordert Verkehrsminister Pegel auf, 24 Stunden am Tag
	Polizisten im Dorf zu postieren. „Gut genug werden die ja bezahlt.“ Dann
	klagt eine Mutter, dass sie nun mehr als doppelt so lange zur Kita ihres
	Sohnes braucht. „Wie soll ich jetzt noch 40 Stunden arbeiten?“ Da platzt
	Pegel der Kragen: „Das weiß ich auch nicht! Und das zu lösen ist auch nicht
	mein Job.“

	## Schuld sind das Moor und das Sparen

	Der Regierungsstil der Mecklenburg-Vorpommern-SPD ist wohlwollend und
	paternalistisch. Als hätte man die Zutaten in Erziehungsratgebern wie
	Jan-Uwe Rogges „Kinder brauchen Grenzen“ oder Jesper Juuls „Nein aus Lieb…
	gesammelt. Nach der Empathiephase kommt jetzt: Grenzen setzen. Die
	Atmosphäre beruhigt sich wieder.

	Und warum ist die Autobahn nun kaputtgegangen? Gut möglich, dass es mit
	beidem zu tun hat: mit dem Moor und mit dem Sparen. Vor zehntausend Jahren
	schoben eiszeitliche Gletscher dort, wo heute die südliche Ostseeküste
	liegt, ein paar Sandhaufen zu einer Landschaft zusammen. Als die Gletscher
	schmolzen, entwickelten sich rauschende Gletscherflüsse, die in die Ostsee
	entwässerten. Einer davon war die Trebel. Und in deren Flussbett wuchs im
	Laufe der Jahrtausende das Moor. Bis zu 20 Meter ist der Moorkern hier
	mächtig.

	Hinter Schilf fließt die Trebel, nicht sichtbar, aber im Jahresmittel
	Richtung Ostsee. Die Flusstalmoore, das Trebeltal, das Recknitz- und das
	Peenetal sind europaweit einzigartige Landschaftsformationen, Perlen der
	Biodiversität. So etwas gibt es nur hier. Das heißt aber auch: Erfahrungen,
	wie man auf dieser Art von Moor kostengünstig und umweltschonend eine
	Autobahn baut, gab es bis vor dem Bau der A20 nicht.

	Um so ein Moor zu überwinden, gibt es zwei sichere, konventionelle
	Methoden. Man hätte eine Brücke bauen können. Aber das ist teuer. Oder man
	hätte das Moor ausbaggern und unten in der Tiefe neue, tragende
	Erdschichten aufbauen können. Aber das verhindert die Durchströmung.

	## „Autobahnen der Tiere und Pflanzen“

	„Die Schlacht um die Autobahn war die Schlacht um die Flusstalmoore“, sagt
	Rainer Holz und schaut durch das Fenster seines Arbeitszimmers in
	Greifswald auf einen Apfelgarten. Es war auch seine Schlacht. Holz war in
	der Staatlichen Umweltverwaltung von Beginn an, seit 1991, bis zur
	Eröffnung des letzten Bauabschnitts 2009 an den Planungen beteiligt.

	Wenn man ein Gefühl dafür bekommen will, wie besonders diese erst mal
	unscheinbaren Flusstäler sind, muss man mit jemandem wie ihm sprechen. Er
	nennt die Flusstäler „Autobahnen der Tiere und Pflanzen“ und „Arterien d…
	Landschaft“. Sie sind artenreich und über all die Jahrhunderte halbwegs
	wild geblieben. Deswegen standen sie im Zentrum des Kampfes um die A20.
	Aber sie wurden von Umweltschützern auch als Instrument genutzt, um für
	eine Trassenführung zu werben, bei der die A20 weiter im Inland, südlich
	des heutigen Verlaufs, gebaut worden wäre.

	Bei diesem vom Landesamt für Naturschutz präferierten Verlauf hätte man
	alle Flusstäler gleichzeitig bei Demmin queren können, mit geringerer
	Beeinträchtigung der Umwelt. „Wir haben lange darauf bestanden, das ganze
	Trebeltal mit einer Brücke zu queren“, sagt Holz. „Natürlich in der
	Hoffnung, doch noch Punkte für unseren Trassenverlauf zu sammeln.“
	Daraufhin hatte die Deges, die für die Verkehrsprojekte Deutsche Einheit
	gegründete Planungsgesellschaft, die Idee, eine kurze Brücke mit einem
	langen Damm zu kombinieren, der durchströmt werden kann. Dieser Damm ist
	jetzt im Moor versunken.

	Auf der Versammlung bei Tribsees fragt eine Anwohnerin: „Ist denn dieses
	System seither noch mal woanders angewendet worden?“ Soweit er wisse, nicht
	in Europa, aber in Arabien, sagt der Minister, worauf das erste Mal an
	diesem Abend im Saal gelacht wird.

	## Hätte der Minister mal ein Eis gegessen!

	Die Bauer AG, die für die Produktion der dünnen Säulen aus Sand und Beton
	zuständig war, hat sich mit Gründungen in schwierigen Böden einen Namen
	gemacht und bietet ihre Leistungen im Oman, in Saudi-Arabien oder in
	Indonesien an. Ein Sprecher der Firma bedauert, dass bisher der Eindruck
	entstanden sei, dass die Autobahn wegen der Arbeit der Bauer AG
	eingebrochen sei. Und betont, dass man bei dem Gesamtkonstrukt mit
	regionalen Firmen kooperiert habe. Man wisse ja noch nicht, welcher Teil
	des in dieser Form erstmals angewendeten Gesamtgründungssystems versagt
	habe. „Moorgebiete sind immer ein schwieriges Thema“, sagt der Sprecher.
	Und: „So eine Situation findet man an nicht sehr vielen Orten in der Welt“.

	Auch Eugen Perau, Professor für Geotechnik an der Universität
	Duisburg/Essen, fällt kein vergleichbarer, mit einer Autobahn bebauter
	Boden in Deutschland ein. Annähernd ähnlich sei es im Rheinland, wo eine
	Autobahn über die ehemaligen, zugeschütteten Braunkohlereviere geführt
	wurde. „Aber Moor ist schon noch mal ganz anders, das ist ein extrem
	weicher Boden, in dem zusätzlich chemische Prozesse wirken können. Ich
	hätte auch Bauchschmerzen gehabt, da eine Autobahn drüber zu führen.“

	Klar könnte auch noch eine fehlerhafte Bauausführung das Problem sein. Aber
	wahrscheinlicher ist, dass der Fehler irgendwo in diesem Kuddelmuddel aus
	schwierigem Baugrund, Kostendruck und politischen Entscheidungen über die
	Trassenführung liegt.

	In der Halle bei Tribsees geht der Abend langsam zu Ende. Nach dem letzten
	Wortbeitrag steht Bürgermeister Hartmut Kolschewski vorne auf der Bühne.
	Eine Landtagsabgeordnete beschwert sich bei ihm: „Ich habe mir für Sie den
	Arsch aufgerissen! Und Sie behaupten, keiner war da.“ Kolschewski räuspert
	sich und schaut zu Boden. „Sie hätten sich persönlich zeigen müssen!“. s…
	er. „Hätte der Minister ein Eis bei uns gegessen! Das hätte Wellen
	geschlagen.“ Christian Pegel lacht. „Ich bin auch für Windkraftanlagen
	zuständig. Da müsste ich sehr viel Eis essen.“

	Nach dem Abend scheint das Gewitter vorbeigezogen zu sein. Pegel hat der
	Gemeinde einen neuen Radweg versprochen. Und zugesagt, dass der Verkehr zum
	nächsten Sommer wieder aus dem Dorf raus ist. Wahrscheinlich wird dafür
	doch noch die Baustraße im Naturschutzgebiet wiederbelebt.

	Einige Tage später klingt der Bürgermeister am Telefon versöhnlich. „Das
	halbe Jahr werden wir den Lärm noch aushalten“, sagt er, „irgendwann muss
	man das Kriegsbeil begraben.“ Der Sprecher des Tourismusverbandes Rügen
	sagt: „Da müssen die Touristen durch. Wer ans Meer will, muss mit Sturm
	rechnen.“ Sogar der Geschäftsführer der Eisengießerei Torgelow vergleicht
	den Abbruch mit dem Wetter. „Da kann man sich nicht gegen versichern, da
	muss man mit klarkommen.“ Erst mal ist wieder Ruhe in Vorpommern. Aber die
	Angst vorm Abgehängtwerden im Osten, der Ärger über den Naturschutz – das
	alles ist noch da.

	15 Dec 2017

	## AUTOREN

	Anke Lübbert

	## TAGS

	A20
	Autobahn
	Mecklenburg-Vorpommern
	Infrastruktur
	Naturschutz
	Lesestück Recherche und Reportage
	Schwerpunkt Stadtland
	A20
	Verkehr
	Autobahn
	Elbtunnel
	Schleswig-Holstein

	## ARTIKEL ZUM THEMA

	Eingebrochene Küstenautobahn: Auf ein Neues im Moor

	Still und fast heimlich wurde die Sperrung der Autobahn bei Tribsees
	aufgehoben. Am Sonntag „feiern“ Aktivist:innen die Wiedereröffnung.

	Baustopp für A20 bleibt bestehen: Natur- und Klimaschutz missachtet

	Das Bundesverwaltungsgericht bremst den Bau der A20 bei Bad Segeberg: Die
	Planungen blieben „hinter den rechtlichen Anforderungen zurück“.

	Letzte Runde im A20-Streit: Autobahn versus Fledermaus

	Das Bundesverwaltungsgericht entscheidet über die Zukunft der A20. Der Bau
	der Küstenautobahn könnte gestoppt werden.

	Gullydeckel sind Mangelware in Berlin: Die Fachfirma ist schon informiert

	Nichts geht mehr auf der Stadtautobahn A100, weil ein Gullydeckel bricht.
	Ach Berlin, du bist so wunderbar, wenn du nicht so richtig rund läufst.

	Neuer Elbtunnel gestoppt: Gewässerschutz über alles

	Pläne für Autobahn A20 vom Bundesverwaltungsgericht für rechtswidrig
	erklärt. Der geplante Tunnel unter der Elbe bei Glückstadt missachtet
	EU-Vorgaben.

	Die Fledermäuse und die A 20: Der langsame Weg

	Fledermäuse vereiteln den A 20-Weiterbau. Die Behörden haben ihre
	Flugrouten ungenau berechnet, so ein Gericht. Unterwegs mit einem
	Gutachter.