# taz.de -- Gigaliner-Zulassung nicht abgestimmt: Die Riesenlaster kommen | |
> Das Bundesumweltministerium kritisiert die Zulassung von Gigalinern durch | |
> Verkehrsminister Dobrindt. Merkel stellt klar: Die Verordnung gilt. | |
Bild: Ein so langer LKW benötigt ein Warnschild | |
BERLIN taz | In der schwarz-roten Bundesregierung ist ein Streit um die | |
Zulassung von überlangen Lastwagen, sogenannten Gigalinern, entbrannt. | |
Während das CSU-geführte Bundesverkehrsministerium am Montag seine | |
Entscheidung verteidigte, den Regelbetrieb von bestimmten Riesenlastern auf | |
ausgewählten Strecken über eine Verordnung freizugeben, kritisierte das | |
SPD-geführte Umweltministerium dies deutlich. Bundeskanzlerin Angela Merkel | |
sieht jedoch keinen Bedarf, den Streit ins Kabinett zu holen. Auch wenn es | |
dazu einen Dissens gebe, „ändert das aber nichts daran, dass die Verordnung | |
gilt“, sagte Vize-Regierungssprecher Georg Streiter. | |
Die Zulassung der Lang-Lkws für den Regelbetrieb sei innerhalb der | |
Bundesregierung nicht abgestimmt und eine schwerwiegende umwelt- und | |
verkehrspolitische Fehlentscheidung, hatte Umweltstaatssekretär Jochen | |
Flasbarth gegenüber der Deutschen Presse-Agentur kritisiert. „Die | |
Auswirkungen des Lang-Lkw, seine Umweltbelastungen wie auch die | |
Auswirkungen auf den Schienenverkehr sind noch nicht ausreichend | |
untersucht.“ | |
In Deutschland dürfen Lang-Lkws seit Jahresbeginn regulär auf bestimmten | |
Straßen fahren. Das Straßennetz, auf dem die Riesenlaster unterwegs sind, | |
ist derzeit fast 11.600 Kilometer lang. Die Laster können bis zu 25,25 | |
Meter lang sein, das sind 6,5 Meter mehr als die bisher. Sie dürfen aber | |
nicht schwerer sein, das Maximalgewicht beträgt also 44 Tonnen. Für drei | |
von fünf Typen – es geht um Laster mit verschiedenen Anhängervarianten – | |
sind die bislang geltenden Befristungen aufgehoben. Bei einem anderen Typ | |
mit Anhängervariante wird die Versuchsphase um ein Jahr verlängert, bei | |
einem weiteren mit einem verlängerten Sattelauflieger, der in engen Kurven | |
Probleme bekommen dürfte, soll sie um sieben Jahre ausgedehnt werden. | |
„Die Lang-Lkws sind fünf Jahre im Feldversuch getestet worden – mit | |
positivem Befund“, begründete Dobrindt seine Entscheidung. Der Gigaliner | |
sei praxistauglich, sicher, spare Sprit und führe weder zu Verlagerung von | |
Verkehren auf die Straße noch zu einer stärkeren Belastung der | |
Infrastruktur. „Das ist gut für die Umwelt und gut für den Logistikstandort | |
Deutschland.“ | |
## Die Liste der Kritiker ist lang | |
„Die Verlängerung des Probebetriebes um einen so langen Zeitraum wird dazu | |
führen, dass in den nächsten Jahren 80.000 dieser Fahrzeuge auf deutschen | |
Straßen eingesetzt werden“, kritisierte Flasbarth. Das Ziel der | |
Bundesregierung, mehr Güterverkehr von der Straße auf die Schiene zu | |
verlagern, werde konterkariert. „Die Verkehrspolitik versagt seit | |
Jahrzehnten im Klimaschutz.“ | |
Die Bahnlobbyorganisation Allianz pro Schiene kündigte an, als | |
klageberechtigter Umweltverband rechtliche Schritte gegen die Zulassung zu | |
prüfen. Geschäftsführer Dirk Flege sagte: „Gigaliner sind schlecht für den | |
Klimaschutz, teuer für den Steuerzahler und gefährlich für alle | |
Verkehrsteilnehmer.“ | |
Wasilis von Rauch, Chef des ökologischen Verkehrsclubs VCD, kritisierte: | |
„Die Regelzulassung von Lang-Lkws ist ein weiteres Beispiel für die | |
desaströsen Alleingänge Dobrindts.“ Umweltschutz im Verkehr interessiere | |
ihn einfach nicht. „Stattdessen macht er Politik allein für Konzerne und | |
Spediteure.“ | |
2 Jan 2017 | |
## AUTOREN | |
Richard Rother | |
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