# taz.de -- Angaben zum Spritverbrauch: Hersteller tricksen gern | |
> Der Kraftstoffverbrauch bei neuen Fahrzeugen ist deutlich höher als vom | |
> Hersteller angegeben. Das geht aus einem Forschungsbericht hervor. | |
Bild: Was guckst du? | |
BERLIN afp | Der reale Kraftstoffverbrauch neuer Autos liegt einer | |
Untersuchung zufolge deutlich über dem vom Hersteller angegebenen | |
Testverbrauch. Mit 42 Prozent sei die Kluft dabei „so groß wie noch nie“, | |
teilte das Forschungsinstitut ICCT mit, das vor einem Jahr den | |
Abgas-Skandal bei Volkswagen mitaufgedeckt hatte. Für Autofahrer seien | |
dadurch Mehrausgaben für Sprit von rund 450 Euro pro Jahr verbunden. | |
Die Differenz zwischen Herstellerangaben und dem tatsächlich gemessenen | |
Verbrauch vergrößerte sich laut ICCT in den vergangenen Jahren deutlich. | |
Noch vor zehn Jahren seien die realen Werte um 15 Prozent abgewichen. 2013 | |
seien es 25 Prozent gewesen – inzwischen 42 Prozent. | |
Der International Council on Clean Transportation (ICCT) berief sich dabei | |
auf Ergebnisse einer gemeinsamen Untersuchung mit der Niederländischen | |
Organisation für Angewandte Wissenschaftliche Forschung (TNO), die am | |
Donnerstag in Berlin vorgestellt werden sollte. Für diese wurden den | |
Angaben zufolge Daten für etwa eine Million Fahrzeuge aus sieben | |
europäischen Ländern ausgewertet. Als Quelle dienten Internetseiten, | |
Leasingfirmen, Automagazine und Messdaten verschiedener Einrichtungen. | |
Drei Viertel der Diskrepanz zwischen Real- und Testverbrauch seien darauf | |
zurückzuführen, dass Hersteller „immer systematischer Schlupflöcher in der | |
bestehenden Regulierung ausnutzen“, erklärte der ICCT-Geschäftsführer für | |
Europa, Peter Mock. So könne ein Hersteller beispielsweise die Reifen eines | |
Fahrzeugs speziell für den Test präparieren oder die Batterie des Fahrzeugs | |
vor dem Test voll aufladen. | |
Diese Maßnahmen seien gesetzlich nicht streng verboten, spiegelten aber | |
nicht das reale Fahrverhalten wider, erklärte das Forschungsinstitut. Der | |
restliche Unterschied ist demnach auf Technologien zurückzuführen, die im | |
Labortest einen größeren Kraftstoff-Einspareffekt zeigen als im normalen | |
Alltagsbetrieb. | |
Der ICCT hatte den Abgas-Skandal bei Volkswagen ausgelöst, indem er vor | |
mehr als einem Jahr die US-Umweltbehörde EPA informierte. Im September 2015 | |
hatte der Autobauer dann zugeben müssen, dass weltweit bei rund elf | |
Millionen Dieselfahrzeugen mehrerer Marken eine Manipulations-Software | |
eingesetzt wurde, die den Stickoxid-Ausstoß im Testbetrieb zu niedrig | |
auswies. | |
17 Nov 2016 | |
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