# taz.de -- Ausbau der Bahnlinie München-Berlin: „Ein Erfolg mit einem Makel… | |
> Nur noch vier Stunden soll ab Ende 2017 die Bahnfahrt zwischen München | |
> und Berlin dauern. Für Karl-Peter Neumann nicht nur ein Grund zum Feiern. | |
Bild: Über die 1104 Meter lange Grümpentalbrücke wird zukünftig nach Münch… | |
taz: Herr Naumann, seit Freitag ist der wohl schwierigste Teil der | |
ICE-Neubaustrecke zwischen Ebensfeld und Erfurt fertig. Was bedeutet der | |
Lückenschluss zwischen Bayern und Thüringen für den Neubau? | |
Karl-Peter Naumann: Es ist wichtig, dass es jetzt wieder eine schnellere | |
Verbindung zwischen Berlin und München gibt. Zeitweise hat sich durch den | |
Bau der Verkehr um bis zu eine Stunde verzögert, jetzt wird dort das | |
Bahnfahren wieder attraktiver. | |
Ist das Projekt an sich ein Erfolg? | |
Es bietet für den Bahnverkehr zwischen München und Berlin große Vorteile. | |
Aber leider wird die Verbindung über Erfurt geführt – von allen Strecken | |
liegt diese am weitesten im Westen. Die direkte Linie geht eigentlich über | |
Leipzig: Sie wäre sinnvoller gewesen, da es die Anbindung an weitere | |
ostdeutsche Städten erleichtert hätte. Dies war in den 90ern eine | |
politische Entscheidung. Die Bahnverbindung ist zwar ein Erfolg, aber mit | |
einem Makel. | |
Allein in diesen Streckenabschnitt wurden 3,8 Milliarden Euro gesteckt – | |
ist das notwendig? | |
Die hohen Kosten kritisieren wir. So wurde im topografisch schwierigen | |
Gelände mit Brücken und Tunneln für bis zu 300 Stundenkilometer neu gebaut, | |
während im Flachland nur für 230 ausgebaut wurde. Man hätte die flachen | |
Streckenteile kostengünstiger neu bauen können. Das ersparte Geld hätte für | |
eine bessere Raumerschließung nach Leipzig und Dresden genutzt werden | |
können. | |
Im neuen Bundesverkehrswegeplan sollen erstmals Schiene und Straße | |
gleichgesetzt werden – sind das gute Zeiten für Bahnfahrer? | |
Es fehlt ein Gesamtkonzept Schiene, wie es die Schweiz schon in den 80er | |
Jahren für die Jahrtausendwende formuliert hat. Das war eine sehr sinnvolle | |
Methode. Man sieht es auch an diesem Projekt, die Verbindung zwischen | |
München – Berlin ist gut für den Bahnverkehr, aber schaut man nach Jena | |
oder Leipzig, sieht die Sache leider schon schlechter aus. | |
Glauben Sie, dass die Neubaustrecke zwischen München und Berlin ab Ende | |
2017 tatsächlich dazu führt, dass niemand mehr fliegt? | |
Wir haben schon bei der Strecke zwischen Hamburg und Berlin gesehen, dass | |
solche Angebote angenommen werden. Mit bis zu dreieinhalb Stunden vonBerlin | |
nach München wird die Bahn für viele Reisende eine hochinteressamte Sache | |
sein. Aber für den Bahnverkehr insgesamt ist es leider nicht der ganz große | |
Knaller – das wäre ein Schienengesamtkonzept wie in der Schweiz. | |
10 Sep 2016 | |
## AUTOREN | |
Jonas Achorner | |
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