# taz.de -- Studie zum Dänemark-Tunnel: Totes Pferd im Belt | |
> Ein Verkehrsgutachten verneint den Bedarf für den geplanten | |
> Ostsee-Tunnel. Bundesregierung räumt erstmals Kostensteigerung ein. | |
Bild: Blaues Kreuz: Zeichen des Protests gegen die Fehmarnbelt-Querung. | |
Für den geplanten Straßen- und Schienentunnel im Fehmarnbelt gibt es keinen | |
verkehrlichen Bedarf. Zu diesem Ergebnis kommt ein Gutachten des Hamburger | |
Verkehrsberatungsbüros Hanseatic Transport Consultancy (HTC) im Auftrag des | |
Naturschutzbundes (Nabu), das am Donnerstag vorgestellt wurde. Das | |
Gutachten ist Teil der Begründung der Klagen, die der Nabu gegen die | |
Tunnelpläne vor dem Bundesverwaltungsgericht eingereicht hat. | |
Gleichzeitig räumt die Bundesregierung erstmals offiziell ein, dass der | |
Ausbau von Straßen und Schienen zwischen Fehmarn und Lübeck, die sogenannte | |
Hinterlandanbindung der Fehmarnbelt-Querung, deutlich teurer wird. In einem | |
aktuellen Bericht des Bundesverkehrsministeriums, welcher der taz nord | |
vorliegt, wird erstmals die Summe von 2,8 Milliarden Euro genannt. Bislang | |
war von lediglich 850 Millionen Euro die Rede gewesen. | |
Der Bundesrechnungshof hatte im vorigen Jahr die veralteten Zahlen | |
kritisiert und eine realistische Neuberechnung gefordert. Die liegt nun vor | |
– allerdings ohne eine neue Fehmarnsund-Brücke, die noch nicht kalkuliert | |
ist. „Damit wird man bei 3,5 bis 4 Milliarden Euro landen“, kommentiert | |
Schleswig-Holsteins grüner Bundestagsabgeordneter Konstantin von Notz: „Die | |
Fehmarnbelt-Querung ist ein totes Pferd.“ | |
Die Fehmarnbelt-Querung besteht aus einem 18 Kilometer langen Straßen- und | |
Schienentunnel zwischen den Inseln Lolland und Fehmarn. Er soll in einem | |
auszuhebenden Meeresgraben versenkt werden, der etwa 60 Meter breit und 20 | |
Meter tief werden muss. Die Kosten von aktuell 7,4 Milliarden Euro will | |
Dänemark allein bezahlen und über etwa 36 Jahre aus Mauteinnahmen | |
refinanzieren. | |
## Volkswirtschaftlich unsinnig | |
Das kann das Königreich sich sparen, findet HTC-Gutachter Thomas Rössler. | |
Er konnte in seiner 102-seitigen Expertise keinen Verkehrsbedarf für den | |
Tunnel errechnen. „Aus volkswirtschaftlicher Sicht verbietet sich ein | |
solches Projekt“, schreibt Rössler. Es seien „für die Landverkehrsträger | |
keine Trends zu erkennen, die auf nennenswertes Wachstum bei | |
internationalen Verkehren hinweisen, aus dem sich wiederum ein berechtigter | |
Anspruch auf ‚mehr Infrastruktur‘ in Form der Querung ableiten ließe“. | |
Der Grundfehler in den Planungen der staatlich-dänischen | |
Realisierungsgesellschaft Femern A/S seien „überholte Zahlen und | |
Argumente“. So habe der Güterverkehr zwischen Deutschland, Dänemark und | |
Schweden seit der Weltwirtschaftskrise abgenommen. Außerdem würden große | |
Containerfrachter aus Ostasien kommend inzwischen nach Göteborg, Kopenhagen | |
und Stockholm fahren. Immer weniger Container würden in Rotterdam oder | |
Hamburg auf LKWs und Güterzüge nach Nordeuropa umgeladen. | |
Und schließlich würden Digitalisierung und 3-D-Druck spätesten in der | |
2030er-Jahren, wenn der Tunnel frühestens in Betrieb gehen könnte, „die | |
Güterströme und Produktionsstrukturen im westlichen Bereich der Ostsee | |
massiv ändern“, warnt Rössler. „Die Tunnelpläne spiegeln altes Denken und | |
alte Industrien.“ | |
„Das Urteil der Verkehrsexperten kommt einem Todesstoß für die feste | |
Fehmarnbelt-Querung gleich. Das Vorhaben atmet den Geist des 20. | |
Jahrhunderts und darf heute, wo Klimafragen und neue Mobilitätsformen immer | |
wichtiger werden, auf keinen Fall gebaut werden“, sagt | |
Nabu-Bundesgeschäftsführer Leif Miller. | |
„Die Verkehrsprognose beruht auf nachhaltigen Annahmen und ist immer noch | |
realistisch“, beharrt hingegen Inga Karten, die Pressesprecherin von Femern | |
A/S in Deutschland. Anders sehen das die Beltretter, der Dachverband der | |
Initiativen gegen den Ostsee-Tunnel. „Die Planungen“, sagt ihre Sprecherin | |
Karin Neumann, „strotzen nur so vor Mängeln.“ | |
11 Jul 2019 | |
## AUTOREN | |
Sven-Michael Veit | |
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