# taz.de -- Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen: Tempolimit lohnt sich | |
> Volkswirtschaftlich wäre es sinnvoll, die Geschwindigkeit auf Autobahnen | |
> auf 130 Kilometer pro Stunde zu begrenzen. Das zeigt eine neue Studie. | |
Bild: Ein Mitarbeiter der Autobahnmeisterei in Birkenwerder hält ein Schild mi… | |
BERLIN dpa | Ein Tempolimit von 130 Kilometern pro Stunde in Deutschland | |
würde nach einer Studie neben dem Klimaschutzeffekt auch einen erheblichen | |
wirtschaftlichen Nutzen haben. Eine internationale Forschergruppe | |
ermittelte sogenannte Wohlfahrtsgewinne von mindestens 950 Millionen Euro | |
pro Jahr. | |
Besonders der eingesparte Treibstoff spielt der Studie zufolge eine Rolle: | |
Fahrer:innen würden durch ein Tempolimit Kraftstoff im Wert von | |
insgesamt 766 Millionen Euro pro Jahr sparen. Ins Gewicht fallen aber auch | |
andere Faktoren: weniger Unfälle, geringere Lieferkettenkosten und | |
Einsparungen bei der Infrastruktur seien [1][neben dem Klimaschutzeffekt] | |
relevant, heißt es in der am Freitag bekanntgewordenen Studie, die [2][im | |
Fachjournal Ecological Economics veröffentlicht] wurde. | |
Deutschland ist eines der wenigen Länder der Welt, in dem es keine | |
allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen gibt. Eines der | |
Hauptargumente dafür ist laut den Autor:innen, dass niedrigere | |
Geschwindigkeiten [3][Kosten für die Reisezeit] verursachten, die nicht | |
durch Vorteile wie eine Verringerung der Treibhausgasemissionen aufgewogen | |
würden. Aus Sicht der Autor:innen ist das irreführend. | |
Auch ohne Emissionseinsparungen ergebe sich ein Wohlfahrtsgewinn von 660 | |
Millionen Euro jährlich. Die Expert:innen bewerten das Tempolimit daher | |
als Win-win-Situation: Gut fürs Klima und mit erheblichem Gewinn für die | |
Gesellschaft. | |
## Tempolimit ist „volkswirtschaftlich sinnvolles Vorgehen“ | |
Die Experten aus Deutschland, Schweden und Kanada stützten sich den Angaben | |
zufolge auf öffentlich zugängliche Daten. Mithilfe einer | |
Kosten-Nutzen-Analyse ermittelten sie demnach die Auswirkungen eines | |
Tempolimits auf Reisezeiten, Treibstoffverbrauch und -subventionen, | |
Lieferketten, Infrastrukturausbau und -unterhalt sowie Unfälle, ferner | |
Landnutzung, Emissionen von Luftschadstoffen und Treibhausgasen. Dabei | |
berechneten sie, welche ökonomischen Schäden und Vorteile dadurch entstehen | |
würden. | |
Aus Sicht von Udo Becker vom Institut für Verkehrsplanung und | |
Straßenverkehr an der TU Dresden, der selbst nicht beteiligt war, bezieht | |
die Studie alle wesentlichen Wirkungen eines Tempolimits ein. „Um die | |
Klimaprobleme ebenso wie die Flächenverbrauchs-, Abgas- und Lärmprobleme | |
des Verkehrs zu reduzieren, ist ein Tempolimit auf Bundesautobahnen damit | |
ein volkswirtschaftlich sinnvolles Vorgehen“, sagte Becker. | |
Auch Felix Creutzig vom Mercator Research Institute on Global Commons and | |
Climate Change (MCC) in Berlin nannte die Annahmen und Methodik seiner | |
Fachkolleg:innen plausibel. Die Annahmen seien konservativ getroffen, | |
insbesondere bei den sozialen Kosten der CO2-Emissionen. | |
21 Apr 2023 | |
## LINKS | |
[1] /CO2-Emissionen-im-Verkehr/!5907543 | |
[2] https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0921800923001131?via%3Di… | |
[3] /Verkehr-und-Klima/!5907386 | |
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