# taz.de -- Europäischer Emissionshandel: Allianz fürs Klimageld | |
> Forscher:innen fordern eine Anpassung der deutschen CO₂-Preise – und | |
> Maßnahmen zum sozialen Ausgleich. Sonst drohten hohe Kosten für Ärmere. | |
Bild: Auch der ADAC ist für ein Klimageld, um einkommenschwache Haushalte zu e… | |
BERLIN taz | Im Kampf gegen den Treibhausgasausstoß will die EU den | |
Emissionshandel ausweiten. Um Deutschland besser auf die Ausweitung | |
vorzubereiten, fordern Wissenschaftler:innen des Forums | |
Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft (FÖS) und des Öko-Instituts in einer | |
neuen Studie höhere CO₂-Preise auf nationaler Ebene – und gezielte | |
Klimaschutzmaßnahmen für untere Einkommensgruppen. Ein deutscher | |
Mindestpreis für Kohlendioxid könne „eine Art Sicherheitsnetz bilden, das | |
einen deutschen Mindestbeitrag zu den europäischen Klimazielen garantiert“, | |
sagt Swantje Fiedler, Mitautorin der Studie und wissenschaftliche Leiterin | |
im FÖS. | |
CO₂-Preise gibt es auf nationaler und europäischer Ebene. Die Idee: | |
Unternehmen müssen zahlen, um CO₂ ausstoßen zu dürfen. Der europäische | |
Emissionshandel umfasst bisher energieintensive Industriekonzerne, | |
Kraftwerksbetreiber und den innereuropäischen Flugverkehr. | |
Weil damit fossiles Tanken oder Heizen nicht einbezogen ist, hat | |
Deutschland für diese Bereiche selbst einen Preis eingeführt. 2027 will die | |
EU ihren Emissionshandel aber entsprechend ausweiten, [1][die Systeme | |
werden also integriert]. In Deutschland gilt für eine Tonne CO₂ bisher ein | |
fester Preis – 45 Euro sind es für das Jahr 2024. Bis 2027 soll der Wert | |
steigen. Danach soll sich der Preis auf dem Zertifikatemarkt bilden, also | |
nicht mehr politisch festgelegt werden. | |
Um einkommensschwache Haushalte und Unternehmen im Falle solcher | |
Preissteigerungen zu entlasten, müsse die Bundesregierung unter anderem das | |
versprochene Klimageld einführen, sagt Studienautorin Fiedler. „Ein | |
Klimageld wird aber nicht ausreichen“, so die Forscherin. | |
Einkommensschwache Menschen könnten von sozial angepassten | |
Leasingmöglichkeiten für E-Autos auf dem Land oder [2][von einem | |
Sozialticket für den Nahverkehr] profitieren, ergänzt Maria Loheide, | |
sozialpolitische Vorständin der Diakonie. | |
## ADAC ist pro Klimageld | |
Unterstützung für die Forderung des Klimagelds erhalten die Verbände auch | |
vom ADAC – einen schnelleren Anstieg des CO₂-Preises in Deutschland sieht | |
der Automobilclub jedoch kritisch. „Eine schnellere Anhebung würde viele | |
Haushalte in diesen wirtschaftlich schwierigen Zeiten treffen“, sagt | |
ADAC-Verkehrspräsident Gerhard Hillebrand. | |
Wie stark der CO₂-Preis steigen und wo ein nationaler Mindestpreis ab 2027 | |
liegen müsste, lassen die Autor:innen der Studie des FÖS und des | |
Öko-Instituts offen. Swantje Fiedler aber verweist auf eine vorherige | |
Untersuchung des Thinktanks Agora Energiewende, der einen Mindestpreis von | |
120 Euro pro Tonne CO₂ vorschlägt. Nur mit deutlichen Steigerungen würden | |
wirklich Anreize zum CO₂-Sparen gesetzt und genug Geld eingenommen – dieses | |
Geld wiederum werde für [3][Rückinvestitionen in klimafreundliche | |
Infrastruktur] gebraucht, so die Forscher:innen. | |
14 Feb 2024 | |
## LINKS | |
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[3] /Junger-Gruener-ueber-die-Schuldenbremse/!5981003 | |
## AUTOREN | |
Nanja Boenisch | |
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