# taz.de -- Elektrifizierung des Autoverkehrs: Abschied vom Umstieg | |
> Beim Spitzengespräch zur Elektromobilität wird über Fördermaßnahmen | |
> gestritten. Das Ziel, den Autoverkehr zu elektrifizieren, rückt in die | |
> Ferne. | |
Bild: Große Pläne: Reine Elektroautos sind derzeit Ladenhüter. | |
BERLIN taz | Ob und wie die gemeinsame Strategie zur Elektromobilität | |
gerettet werden kann, darüber diskutieren am Montag im Kanzleramt die Chefs | |
der deutschen Autobauer und die Bundesregierung. Denn das Ziel, den | |
Autoverkehr zu elektrifizieren, droht in weite Ferne zu rücken. Zuletzt | |
hatte der japanische Autokonzern Toyota verkündet, er sehe für reine | |
Elektroautos derzeit keinen Markt und setze daher auf Hybrid-Modelle, die | |
Elektro- mit Benzin- oder Dieselantrieb kombinieren. | |
Seit Jahren pendelt die Zahl der Elektroautos in Deutschland um die 2.500. | |
Zwar führen inzwischen fast alle Hersteller ein entsprechendes Modell – in | |
wenigen Wochen etwa wird der neue Elektro-Smart ausgeliefert –, doch | |
bislang sind sie sämtlich Ladenhüter. | |
Vom Plan, bis 2020 eine Million E-Autos auf die Straße zu bringen und | |
Deutschland damit zu einem „Leitmarkt“ für Elektromobilität zu machen, hat | |
sich Berichten zufolge selbst die Bundesregierung verabschiedet. | |
Die „Nationale Plattform Elektromobilität“, ein Netzwerk aus | |
Bundesregierung, Industrie und Forschern, ist ebenfalls pessimistisch. In | |
ihrem dritten Fortschrittsbericht heißt es, die geplanten Fördermaßnahmen | |
wie Steuererleichterungen oder mehr Rechte im Straßenverkehr für die Fahrer | |
von Elektroautos könnten den Verkauf nur um etwa 10 Prozent steigern, auf | |
dann 600.000 Autos. Zusätzliche Maßnahmen seien unabdingbar, beispielsweise | |
eine Förderung durch die öffentliche Beschaffung oder auch „nichtmonetäre�… | |
Anreize wie Sonderparkplätze für E-Autos. | |
## Kanzlerin lehnt Kaufprämien ab | |
Deutlicher wurde der Daimler-Personalvorstand Wilfried Porth. Er plädierte | |
im Tagesspiegel für eine direkte Kaufprämie für Elektroautos: „Am Ende | |
müssen die Kunden das Auto bezahlen können.“ Der hohe Preis der Fahrzeuge | |
ist immer noch eines der größten Probleme. Während der Smart als Benziner | |
für etwas mehr als 10.000 Euro zu bekommen ist, wird er in der | |
Elektroversion über 23.000 Euro kosten. In Frankreich schießt der Staat | |
bereits bis zu 7.000 Euro zum Kauf eines E-Mobils zu. | |
Die Kanzlerin hat solche Kaufprämien jedoch stets abgelehnt. Auch der | |
Präsident des Verbands der Automobilindustrie (VDA), Matthias Wissmann, | |
kündigte im Vorfeld des Spitzengesprächs an, auf staatliche Zuschüsse | |
verzichten zu wollen: „Die Frage nach einer Kaufprämie hat zum heutigen | |
Zeitpunkt nicht die erste Priorität.“ | |
Viel wichtiger sei, Deutschland zu einem wichtigen Standort für die | |
Entwicklung und Produktion von Batteriesystemen zu machen. Sinnvolle | |
Elemente enthalte auch das von der Bundesregierung beschlossene | |
Förderpaket, das für Elektroautos unter anderem eine zehnjährige Befreiung | |
von der Kfz-Steuer vorsieht. | |
Jede Menge Steuergeld steckt ohnehin bereits jetzt in der Branche. | |
Forschung und Entwicklung lässt sich die Bundesregierung eine Milliarde | |
Euro kosten, die „regionalen Schaufenster“, in denen strombasierte | |
Mobilitätskonzepte erprobt und publik gemacht werden, werden mit rund 180 | |
Millionen Euro gefördert. | |
1 Oct 2012 | |
## AUTOREN | |
Heike Holdinghausen | |
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