# taz.de -- Kommentar Elektromobilität: Kein Massenmarkt für E-Autos | |
> Die Bundesregierung überdenkt ihre Ziele bei der Elektromobilität. Das | |
> ist richtig so – größere Einsparpotenziale liegen bei der Entwicklung | |
> effizienterer Fahrzeuge. | |
Bild: Deutschland hat mit 1.937 Stationen nach Angaben der EU-Kommission bereit… | |
Während die europäische Automobilindustrie unter einer bedrohlichen | |
Absatzkrise im Süden und Westen des Kontinents leidet, gönnt sich | |
Deutschland eine Debatte über Elektrofahrzeuge. Die Bundesrepublik möchte | |
gern Leitmarkt für Elektromobilität werden. Aber auf absehbare Zeit sind | |
viele Elektroautos, die auf dem deutschen Markt angeboten werden, schlicht | |
Ladenhüter. | |
Daran würde sich vorläufig auch nichts ändern, wenn der Staat mit einer | |
Anschaffungsprämie nachhelfen würde, die die Autoindustrie immer wieder ins | |
Gespräch bringt. Elektroautos haben vorerst keine Chance, den Sprung in den | |
privaten Massenmarkt zu schaffen. | |
Die deutschen Autokäufer haben nämlich hohe, durchaus nachvollziehbare | |
Ansprüche, die reine Elektroautos derzeit nicht erfüllen können. Die | |
Fahrzeuge müssen sicher und zuverlässig sein, auch im Winter; sie sollen | |
eine hohe Reichweite haben und schnell betankt werden können; vor allem | |
aber dürfen sie über die gesamte Lebensdauer nicht viel mehr kosten als | |
herkömmliche Fahrzeuge. | |
Diese Ansprüche lassen sich nicht einfach wegzaubern, indem der Staat jedem | |
Autokäufer eine Prämie von mehreren tausend Euro schenkt. Dass diese | |
Strategie nicht funktioniert, lässt sich derzeit in den USA und Frankreich | |
beobachten. Daher ist Skepsis gegenüber dem Ziel der Bundesregierung | |
angebracht, dass bis zum Jahr 2020 eine Million Elektroautos auf deutschen | |
Straßen unterwegs sein sollen. | |
Vorläufig wäre es sinnvoll, die Ziele zu modifizieren. Können | |
beispielsweise Fahrzeugflotten von Unternehmen und Behörden mit | |
Elektroautos bestückt werden, die nachts in der Tiefgarage ihre Batterien | |
aufladen? Gibt es Möglichkeiten, Elektroantriebe so mit herkömmlichen | |
Antrieben zu kombinieren, ohne dass die Fahrzeugkosten allzu sehr ausufern? | |
Japanische Hersteller sind schließlich bei den Hybriden gut vorangekommen. | |
Langfristig ist es richtig, Alternativen zu Benzin und Diesel zu schaffen – | |
Erdöl ist ein endlicher Rohstoff. Aber die großen Einsparpotenziale liegen | |
nicht bei den Elektroautos, die ebenfalls massenhaft Rohstoffe verbrauchen, | |
sondern bei der Entwicklung und besseren Vermarktung effizienterer und | |
leichterer Fahrzeuge. Und: Wenn sie sich rechnet und sinnvoll ist, kann | |
sich Elektromobilität von allein durchsetzen – zum Beispiel bei Fahrrädern. | |
1 Oct 2012 | |
## AUTOREN | |
Richard Rother | |
## TAGS | |
Elektroauto | |
Ford | |
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