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# taz.de -- Subventionen für Elektromobilität: Geld nur für schlaue Elektroa…
> Damit bis 2020 eine Million Strom-Pkw auf den Straßen fahren, fordert die
> Industrie Subventionen. Umweltverbände sehen das kritisch.
Bild: Millionen sollen es werden, aber intelligent: Ein Elektroauto wird „bet…
BERLIN taz | Die Botschaft ist ein bisschen versteckt, aber dennoch klar:
Das Ziel der Bundesregierung, dass bis zum Jahr 2020 eine Million
Elektroautos auf deutschen Straßen fahren, wird wohl verfehlt werden.
Allenfalls 550.000 bis 600.000 Autos seien zu erwarten, heißt es im 3.
Fortschrittsbericht der Nationalen Plattform Elektromobilität, der an
diesem Mittwoch an die Bundesregierung übergeben wird. Darüber sind sich
die Vertreter von Industrie, Wissenschaft, Politik, Gewerkschaften und
Umweltverbänden in dem Beratungsgremium einig.
Weniger eins sind sie sich bei den Konsequenzen. Im Bericht heißt es darum
verdruckst, es müssten „gegebenenfalls die Rahmenbedingungen angepasst“,
zusätzliche „Maßnahmen zur Marktincentivierung“ sollten geprüft werden. …
gut Deutsch: Die Industrie will, dass der Kauf eines Elektroautos direkt
subventioniert wird – wie in Japan oder den USA, wo jedes Fahrzeug mit
5.000 bis 9.500 Euro gefördert wird, um Mehrkosten gegenüber
konventionellen Fahrzeugen auszugleichen.
Die am Gremium beteiligten Umweltverbände – das sind die Umweltstiftung
WWF, der Naturschutzbund (Nabu) sowie das Klima-Bündnis, in dem Kommunen
zusammengeschlossen sind – sehen das anders. „Ein punktgenaues Erreichen
des Ziels ist nicht notwendig“, sagt etwa WWF-Verkehrsexpertin Viviane
Raddatz. Ohne zusätzliche Förderung werde die Millionenmarke 2022 erreicht.
Zudem gebe es andere Möglichkeiten, niedrigere Preise zu erreichen.
## Genügend indirekte Bezuschussung
„Elektroautos sind für die Hersteller attraktiv, weil sie damit
Strafzahlungen vermeiden können“, so Raddatz. Hintergrund ist die Forderung
der EU, dass Pkws ab 2015 nur noch 130 und ab 2020 nur noch 95 Gramm CO pro
Kilometer ausstoßen dürfen. Liegt die Flotte eines Herstellers darüber,
werden Strafen fällig.
Durch mehr Elektroautos, deren Emission mit null angerechnet wird, lassen
sich solche Sanktionen vermeiden. Darum haben Unternehmen einen Anreiz, sie
verbilligt anzubieten. „Durch eine Verschärfung der Grenzwerte ließe sich
der Absatz von Elektroautos deutlich ankurbeln“, so Raddatz.
Direkte Subventionen für Elektroautos finden die Verbände nur akzeptabel,
wenn damit zugleich eine verbesserte Ladetechnik gefördert würde. Derzeit
werde stets geladen, sobald das Auto leer sei. Ob im Netz gerade viel oder
wenig Strom zur Verfügung steht, spielt keine Rolle.
Der Bundesverband Erneuerbare Energien (BEE) hat ein Modell entwickelt, das
dies ändern würde: Die Fahrzeuge würden dabei mit einem Messgerät
ausgestattet, das die Frequenz im Stromnetz misst. Aufgeladen würde das
Auto nur, wenn reichlich Strom vorhanden ist; mit komplexerer Techink
könnte bei Mangel im Netz auch Strom von der Autobatterie zurückfließen.
Um diese Technik zu finanzieren und den Wagenbesitzern einen Anreiz zu
geben, ihr Auto lange am Netz zu halten und somit zur Stabilisierung
beizutragen, würden sie dafür eine zeitabhängige Vergütung erhalten. „Mit
diesem Modell“, sagt BEE-Experte Thomic Ruschmeyer, „würden Elektroautos
nur gefördert, wenn sie schlauer werden.“
19 Jun 2012
## AUTOREN
Malte Kreutzfeldt
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