# taz.de -- Berliner Verkehr: Soll der Berlkönig weiter rollen?

	# taz.de -- Berliner Verkehr: Soll der Berlkönig weiter rollen?

	> Ohne den Zuschuss des Senats wird es schwer: Die Berlkönig-Staffel der
	> BVG würde mit einer verkürzten Testphase bereits im April enden.

	Bild: Der Berlkönig reitet nicht bei Nacht und Wind, aber durch Kreuzberg

	Wer fährt so spät durch Nacht und Stadt, es ist der Berlkönig auf dem
	Asphaltglatt, er bringt seine Kunden sicher von A nach B, für wenig Geld
	entlang der Spree.

	Damit soll jetzt Schluss sein – wenn es nach dem Berliner Senat geht. Der
	Fahrdienst Berlkönig, ein Gemeinschaftsunternehmen von ViaVan, einer
	amerikanischen Tochterfirma von Daimler, und der BVG, könnte bereits im
	April eingestellt werden. Seit September 2018 fahren die Sammeltaxis
	innerhalb des S-Bahn-Rings und werden per App bestellt und bargeldlos
	bezahlt. Ein Computer koordiniert die Routen verschiedener Fahrgäste, die
	in die gleiche Richtung müssen und sich so ein Auto teilen – Ride-Sharing
	nennt sich das Prinzip. Die Fahrt ist billig: Pro Kilometer zahlt man
	durchschnittlich 1,50 Euro. Das sind etwa 60 bis 80 Cent weniger als bei
	einer Taxifahrt auf der gleichen Strecke.

	Rechtlich ist der Berlkönig als „atypischer Linienverkehr“ genehmigt und
	sollte als Experiment vier Jahre lang laufen. Um das Angebot nun auch auf
	Randbezirke auszuweiten, braucht es Zuschüsse des Landes in Höhe von 43 bis
	46 Millionen Euro. Dem Senat ist das zu teuer. 1,4 Millionen Fahrgäste
	nutzten die Sammeltaxis seit Beginn. Der Klimaschutzeffekt sollte 11
	Millionen Tonnen CO2 einsparen, wenn mehr Leute ihre Autos stehen ließen
	und die überwiegend elektronischen Fahrzeuge nutzten. Laut einer Berechnung
	der BVG habe der Berlkönig im Januar dieses Jahres aber nur ein Prozent
	aller gefahrenen Pkw-Kilometer eingespart. 17 Prozent sollen es bis 2022
	werden, wenn stadtweit gefahren werden darf. KritikerInnen reicht diese
	Bilanz nicht.

	Die BVG drängt den Senat, am Donnerstag eine Entscheidung zur
	Fahrdienst-Zukunft zu fällen. Obwohl das Projekt auf vier Jahre angesetzt
	ist, ist der Vertrag mit Partner ViaVan, die Fahrer und Fahrzeuge
	bereitstellen, auf anderthalb Jahre begrenzt. Laut Tagesspiegel überreichen
	die Berlkönig-FahrerInnen am Mittwochnachmittag einen offenen Brief an
	Grünen-Verkehrssenatorin Regine Günther: „Wer jedoch über den Berlkönig
	spricht, der spricht auch über unsere Existenz!“

	## Soll der Berlkönig weiter durch die Stadt rollen?

	## ja,

	um die Mobilität der Zukunft zu erforschen, müssen wir experimentieren.
	Nicht alles, was motorgetrieben über die Straßen rollt, lässt sich mit
	einem wütenden „Klimasünder!“-Schrei als böses Übel abfrühstücken. Ja…
	der Berlkönig-Flotte gibt es Dieselfahrzeuge, aber bis Ende des Jahres soll
	vollständig auf Elektrofahrzeuge umgestellt werden. Und die sparen wiederum
	das CO2 ein, das jeder, der lieber in sein Auto hüpft oder allein ein Taxi
	belegt, in größerem Maß ausstößt. In Sachen Umwelt schlägt der Berlkönig
	viele Konkurrenten auf dem Markt, wie beispielsweise Uber oder das
	klassische Taxi.

	Apropos Taxi. Die SPD befürchtet, durch das Bestehen des Berlkönigs könne
	das Taxigewerbe mit Steuergeldern kaputt gemacht, gar „kannibalisiert“
	werden. Dabei muss man aber beachten, dass ein subventionierter Fahrdienst
	nicht ein ganzes Gewerbe auslöschen kann. Wer es eilig hat, wird sich
	weiter mit einem Taxi durch die Stadt kutschieren lassen. Wer dagegen
	einfach nach Hause will ohne großen Zeitdruck, wird sich für den Berlkönig
	entscheiden. Denn dieser ist immer noch eine Ergänzung zum ÖPNV-Angebot und
	kein reiner Chauffeurdienst, wie ihn viele der kritischen Politiker wohl
	haben dürften – und der den Taxifahrern eine größere Konkurrenz sein
	dürfte.

	Der Berlkönig bietet Sicherheit. Es ist einfacher, das Handy zu zücken, als
	ängstlich das Pfefferspray in der Jackentasche zu umklammern, weil der
	nächste Bus von Mitte nach Kreuz-Kölln erst in 20 Minuten fährt. In diesen
	Momenten ist die Mischung aus Rufbus (kommt nahezu sofort) und Sammeltaxi
	(man ist nicht allein einem Fahrer ausgeliefert) ideal. Gerade auch, wenn
	nicht 60, sondern nur 6 Menschen in eine Richtung wollen und es keinen
	ganzen Linienbus braucht.

	Zwar wird oft davon berichtet, nur junge Menschen würden den Berlkönig
	nutzen – vielleicht weil sie sich eher darauf einlassen, per App zu
	bestellen und zu bezahlen – dabei könnten besonders
	mobilitätseingeschränkte Personen davon profitieren. Denn barrierefreie
	Angebote bis in die letzten Ecken Berlins sind selten. Dafür müsste der
	Fahrdienst allerdings über den S-Bahn-Ring hinaus ausgebaut werden, so wie
	es die BVG auch plant – auch um ihr CO2-Ziel zu erreichen und private Autos
	in Randbezirken überflüssig zu machen. Diese Erkenntnisse liefert der
	Versuch allerdings nur, wenn man ihn nicht vorzeitig abbricht. Laura Binder

	## nein,

	Mittwoch ist nicht der 8. März, kann aber weiter neuer Feiertag für Berlin
	sein. Denn an diesem Tag soll Schluss sein mit der irrwitzigen Idee der
	BVG, in der Innenstadt mit den Anruf-Sammeltaxi „Berlkönig“ dem eigenen
	Bus- und Bahnangebot Konkurrenz zu machen, von Taxi-Unternehmen ganz zu
	schweigen. Im besten Fall war es eine ziemlich teure Volksbildungsmaßnahme
	– falls sie vielleicht durch den Namen den einen oder anderen in Kontakt
	mit Goethes Gedicht „Erlkönig“ brachte, der offensichtlich ungefragt Pate
	stand.

	Warum soll ein – zu Recht – mit mehreren Hundert Millionen Euro jährlich
	vom Land Berlin unterstütztes landeseigenes Unternehmen subventionierte
	Taxidienste anbieten? Warum leitet die BVG Menschen statt in ihre großen,
	viele Pkws ersetzenden Busse in Mini-Vans und sorgt damit für zusätzliche
	Fahrten? Warum, wenn überhaupt, gibt es dieses Angebot nicht nur nachts –
	was ja noch am ehesten nachvollziehbar wäre – sondern auch tagsüber, wenn
	alles fährt, und zwar oft? Die BVG hätte doch nur im namensgebenden
	„Erlkönig“ nachlesen müssen: „Wer reitet so spät durch Nacht und Wind?…
	heißt es da, nicht jedoch bei Tageslicht und Sonnenschein.

	Wenn überhaupt, dann hätte der Berlkönig nicht in der mit Bussen und Bahnen
	gut versorgten Innenstadt unterwegs sein müssen, sondern – wie von der
	SPD-Fraktion mehrfach gefordert – in dünner besiedelten Stadtteilen, also
	in den Außenbezirken. Erfahrungen mit Anruf-Sammeltaxis gibt es längst aus
	anderen Städten. Das hätte eine sinnvolle Ergänzung zum vorhandenen Netz
	sein können. Aber in der Innenstadt? Als Partyexpress? Wer nächtens in der
	Innenstadt unterwegs ist, konnte sich am Ende des Abends schon immer ein
	Taxi rufen und wird das auch künftig können.

	Jeder Euro, den die BVG in das Berlkönig-Projekt steckt, ist einer, der
	anderswo fehlt: Bei U-Bahn-Verlängerungen, gegen die sich die Grünen um
	Verkehrssenatorin Regine Günther leider weiter wehren, beim Straßenbahnbau,
	bei neuen S-Bahnen und vor allem bei der Verdichtung des Busnetzes. Es ist
	ein Trauerspiel, dass manche Buslinien auch tagsüber weiter nur im
	20-Minuten-Takt fahren. Mit diesem unzureichenden Angebot lässt sich kaum
	ein Autofahrer anlocken. Um das umzustellen, braucht die BVG mehr Busse und
	mehr Fahrer – und nicht eine vermeintlich coole Innenstadt-Idee mit
	pseudolustigem Namen. Stefan Alberti

	12 Feb 2020

	## AUTOREN

	Laura Binder
	Stefan Alberti

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