# taz.de -- Automesse in Shanghai: Kehrtwende auf Chinas Straßen | |
> Auf dem chinesischen E-Auto-Markt überholen heimische Hersteller die | |
> deutschen. VW bleibt locker. Zumindest auf der Automesse in Shanghai. | |
Bild: VW-Präsentation auf der Automesse in Shanghai | |
SHANGHAI taz | Auf der „Auto Shanghai“ gibt sich Volkswagen nach wie vor | |
als Platzhirsch auf dem weltweit größten Automarkt: Mit perfekt | |
choreografierter Lichtshow präsentiert der eingereiste Vorstand auf der | |
[1][Branchenmesse] sein neues Premiummodell ID.7, das die [2][Aufholjagd | |
auf dem heiß umkämpften Elektromarkt] einläuten soll. | |
Influencer belagern die Limousine. VW-Vorstand Thomas Schäfer, ein | |
großgewachsener Managertyp mit perfekt sitzendem Anzug und Einstecktuch, | |
zeigt sich selbstbewusst: „Wir haben eine starke Palette und sind | |
eigentlich sehr zufrieden. Ich glaube nicht, dass wir die Entwicklung | |
verschlafen haben“, sagt der 53-Jährige. | |
Doch die Zahlen sprechen eine andere Sprache. Gleich zu Beginn der am | |
Dienstag eröffneten Automesse trudelte eine Eilnachricht ein, die die | |
Branche nachhaltig erschütterte: Der chinesische Hersteller BYD (Build Your | |
Dreams) ist im ersten Quartal am traditionellen Spitzenreiter VW | |
vorbeigezogen. | |
Im Elektrosegment verschiebt sich die Macht bereits seit Längerem: 2022 | |
stammten fast acht von zehn verkauften E-Autos aus heimischer Produktion. | |
Innerhalb des restlichen Anteils spielen die deutschen Anbieter nur eine | |
untergeordnete Rolle. | |
## Paradigmenwechsel mit kulturellem Ursprung | |
Für den Experten Tu Le hat der Paradigmenwechsel auch einen kulturellen | |
Ursprung: [3][Die deutschen Autoingenieure] seien vom Erfolg der letzten | |
Jahrzehnte behäbig und ignorant geworden. Sie seien auf Spaltmaße und | |
Motorik fixiert, hätten jedoch Berührungsangst vor Software und digitaler | |
Veränderung. „Die Software kann dem Auto jedoch längst nicht mehr | |
untergeordnet sein, die Software ist das künftige Auto“, sagt Tu Le. | |
Bereits jetzt ist ein Viertel der verkauften Neuwagen in China E-Autos, | |
Tendenz steigend. Denn die Regierung hat bereits vor Jahren damit begonnen, | |
die Lizenzvergabe für Verbrennungsmotoren stark zu drosseln. Bei E-Autos | |
und selbstfahrenden Pkws kann die Volksrepublik aus dem Vollen schöpfen: | |
China verfügt über ausreichend Lithium, das für die Produktion von | |
Batterien notwendig ist. | |
Das Land hat zudem im Gegensatz zu Europa lasche Regulierungen für | |
Datenschutz und Privatsphäre. Hinzu kommen die bereits hoch entwickelten | |
Tech-Unternehmen, welche die Software für die Autos der Zukunft | |
bereitstellen. Schon jetzt werden in China mehr E-Autos verkauft als im | |
ganzen Rest der Welt zusammen. | |
## Kaum ein Produzent schreibt schwarze Zahlen | |
Doch die chinesische E-Auto-Branche ist keineswegs eine einzige | |
Erfolgsgeschichte. Aufgrund von Regierungssubventionen sind derart viele | |
Unternehmen angezogen worden, dass sich die meisten von ihnen selbst | |
kannibalisieren: Kaum ein Produzent schreibt bislang schwarze Zahlen. Hinzu | |
kommt seit Jahresbeginn ein erbitterter Preiskampf. | |
Volkswagen versucht nun, mit weiteren Investitionen eine Aufholjagd zu | |
forcieren. Allein während der Automesse in Shanghai kündigten die | |
Wolfsburger an, 1 Milliarde Euro in ein neues Innovationszentrum für | |
Elektroautos zu stecken. | |
Zuletzt sprach VW zudem von einem Joint Venture mit Horizon Robotics, einem | |
der vielversprechendsten chinesischen Start-ups für Computerchips, | |
künstliche Intelligenz und autonomes Fahren. Der Markt im Reich der Mitte | |
ist so wichtig geworden, dass politische Risiken zumindest in öffentlichen | |
Statements des Konzerns kaum Thema sind. | |
20 Apr 2023 | |
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## AUTOREN | |
Fabian Kretschmer | |
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