# taz.de -- E-Scooter in Deutschland: Elektrisch, handlich – und gefährlich | |
> Ab dem Frühjahr sollen auch in Deutschland mit Strom betriebene | |
> Tretroller erlaubt sein. Die Scooter bringen neue Unfallgefahren. | |
Bild: Potentielle Gefahr für Radfahrer: der E-Scooter | |
BERLIN taz | Sie sind klein, wendig – und das neue heiße Ding in Sachen | |
Mobilität in der Stadt: E-Scooter – oder elektrisch betriebene Tretroller. | |
Die [1][handlichen Elektroflitzer] sind bereits der Hit in San Francisco, | |
Paris, Kopenhagen. Oder in Wien – hier sind die Scooter seit Herbst auf den | |
Straßen. | |
Touristen und Geschäftsleute nutzen inzwischen rund 2.800 Geräte vor allem | |
rund um die Altstadt. Man kann sie bei vier Anbietern mieten. Auch | |
hierzulande warten Mietrollerfirmen auf den Gesetzgeber: Der deutsche | |
Anbieter Tier will bis zum Jahresende in 50 bis 100 Städten aktiv sein. | |
Bislang sind die Roller hier verboten, denn sie fallen nicht unter die | |
bisher geltende Verordnung, die etwa den Betrieb von Stehrollern der Firma | |
Segway regelt. Am Mittwoch brachte Verkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) | |
seine „Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung“ durchs Kabinett, die den | |
Scootern den Weg ebnen soll. Zustimmen muss noch der Bundesrat, Mitte Mai | |
soll die Verordnung in Kraft treten. | |
Die günstigsten Modelle sind bereits ab rund 300 Euro zu haben, die | |
Reichweite liegt meistens zwischen 15 und 30 Kilometern. Ökologisch dürften | |
die Scooter wahrscheinlich auch noch sein. Das hängt natürlich vom Strommix | |
ab – und davon, ob durch sie Fahrten mit Verbrennungsmotor ersetzt werden. | |
Laut Untersuchungen ist jede vierte Autofahrt kürzer als zwei Kilometer. | |
## Fahrradfahrer sind skeptisch | |
Während Scheuer die Scooter als „echte zusätzliche Alternative zum Auto“ | |
sieht, ideal für die letzte Meile von der U-, S-Bahn oder Bushaltestelle | |
nach Hause oder zur Arbeit, sind andere skeptischer: Der Fahrradclub ADFC | |
warnt vor chaotischen Zuständen auf den ohnehin überlasteten Fahrradwegen – | |
und fordert ein bundesweites Investitionsprogramm. | |
„Deutsche Radwege taugen nicht einmal für die sichere Abwicklung des | |
vorhandenen Radverkehrs“, sagt ADFC-Bundesgeschäftsführer Burkhard Stork. | |
Wenn nun „eine Welle von E-Scootern durch die Innenstädte holpert, werden | |
wir sehr unschöne Szenen und viele Unfälle erleben“. | |
Andere warnen vor dem Gedrängel auf dem Bürgersteig. „[2][Wenn E-Roller auf | |
Gehwegen erlaubt werden], kommt es zu deutlich mehr Unfällen“, sagt | |
Siegfried Brockmann, Unfallforscher vom Gesamtverband der Deutschen | |
Versicherungsindustrie. Wenn die E-Scooter mit höchstens 12 | |
Stundenkilometern auf Gehsteigen fahren dürften, wären sie „mindestens | |
doppelt soll schnell wie Fußgänger, deutlich schneller als Jogger“. | |
Das berge „erhebliche Gefahr und Benachteiligung für Fußgänger auf der für | |
sie vorgesehenen und geschützten Fläche“, kritisiert Brockmann. Die | |
Freigabe der Gehwege für Kraftfahrzeuge „wäre zudem ein hochriskanter | |
Dammbruch“. Es kämen ja „noch weitere Gefährte auf uns zu: ‚One Wheeler… | |
‚Hoverboards‘ und andere Verkehrsmittel ohne Lenkstange wären dann kaum | |
noch von den Gehwegen zu verbannen.“ | |
## Scheuer setzt sich über Expertenrat hinweg | |
Am Mittwoch warnte auch der Bremer Verkehrssenator Joachim Lohse (Grüne) | |
vor der Freigabe der E-Tretroller für Gehwege. Vor allem bei Jugendlichen | |
(sie dürfen ab 12 Jahren fahren) sieht er Gefahren. Konflikte seien „auch | |
angesichts der Geräuscharmut der E-Roller vorprogrammiert“, sagte Lohse. | |
Und warf Scheuer vor, sich über den Rat seiner eigenen Experten der | |
Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) hinwegzusetzen. Nach deren Gutachten | |
habe die Nutzung von Gehwegen selbst bei nur 6 Stundenkilometern wegen des | |
Konfliktpotenzials mit dem Fußgängerverkehr zu unterbleiben. | |
Es sind nicht nur die E-Scooter. Bei E-Fahrrädern kann man die Gefahren der | |
neuen Mobilität bereits quantifizieren. 2018 starben 445 Radfahrer auf | |
Deutschland Straßen, darunter 89 auf den sogenannten Pedelecs – 24 Prozent | |
mehr als im Vorjahr. Das kam nicht nur vom langen Sommer, es liegt auch am | |
Boom der Elektro-Bikes. | |
Von den im vergangenen Jahr in Deutschland verkauften 4,2 Millionen | |
Fahrrädern war jedes vierte ein Elektrorad. Unfallforscher Brockmann sorgt | |
sich vor allem um die Senioren: Vielen bescheren die Pedelecs zwar eine | |
viel größere Mobilität. Aber: Einige kämen nicht mit der Geschwindigkeit | |
der Gefährte zurecht. „Das sind völlig neue Gruppen jenseits der 75, die | |
wir vorher nicht hatten“, sagt Brockmann. „Die Beherrschung des Fahrzeugs | |
ist in vielen Fällen nicht gegeben.“ | |
Korrektur: gegenüber einer früheren Version dieses Beitrags wurde die | |
Maßeinheit bei der Reichweitenangabe der Roller korrigiert. | |
3 Apr 2019 | |
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## AUTOREN | |
Kai Schöneberg | |
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