# taz.de -- Brücke von Messina: Unüberbrückbare Differenzen

	# taz.de -- Brücke von Messina: Unüberbrückbare Differenzen

	> Eine Brücke soll Sizilien mit dem italienischen Festland verbinden. 60
	> Jahre später werden die Pläne konkret. Im sizilianischen Küstenort wächst
	> der Protest.

	Bild: Aktivist*innen in Torre Faro protestieren gegen die geplante Brücke zwis…

	Torre Faro taz \| An der Küste von Torre Faro reihen sich alte Fischerhäuser
	und Cafés mit bunten Holzstühlen aneinander. Dahinter blitzt das
	dunkelblaue Meerwasser hervor. Und die Hügel Kalabriens, die südlichste
	Region des italienischen Festlandes. Torre Faro ist ein Teilort der
	Hafenstadt Messina auf Sizilien. Nirgends ist der Abstand der Insel zum
	Festland so gering wie dort. Nur knapp drei Kilometer ist der sogenannte
	Stretto di Messina, die Meerenge zwischen Sizilien und Kalabrien, an der
	Stelle breit.

	Inmitten der malerischen Gassen von Torre Faro [1][soll bald ein 400 Meter
	hoher Betonpfeiler in die Höhe ragen und den kleinen Küstenort in seinen
	Schatten stellen.] Er soll die Brücke tragen, die Sizilien künftig mit dem
	italienischen Festland verbinden soll – das Prestigeprojekt der
	italienischen Ministerpräsidentin Giorgia Meloni.

	Die Brücke soll die stagnierende Wirtschaft im Süden ankurbeln und das
	Pendeln erleichtern. Wer Sizilien aktuell per Land erreichen will, muss
	nämlich die Fähre nutzen. Etwa 50 Mal am Tag fahren Autos und Fußgänger
	darauf hin und her. Die Überfahrt dauert 20 Minuten, doch spätestens in der
	Hochsaison sind die Häfen überlastet. Das liegt auch an den Zügen, die die
	Fähren transportieren. Denn diese sind zu lang für die Schiffe. Waggon für
	Waggon muss deshalb nebeneinander aufgereiht werden. Messina versinkt
	derweil in kilometerlangen Staus. Und im Smog.

	Italienische Regierungen diskutieren seit über 60 Jahren den Bau einer
	Brücke über dem Stretto. Umsetzen konnte sie bislang keine. Denn die Hürden
	sind groß. Unter der Meerenge von Messina treffen die eurasische und die
	afrikanische Erdplatte aufeinander. Dadurch liegt die 32 Kilometer lange
	Meerenge mitten im Erdbebengebiet. Immer wieder kommt es zu
	Erschütterungen.

	## Die längste Hängebrücke der Welt

	Im Stretto treffen zudem zwei Meere aufeinander, das Tyrrhenische Meer im
	Norden und das Ionische Meer im Süden. Dadurch entstehen starke Windböen.
	Diese können Schätzungen der italienischen Regierung zufolge
	Geschwindigkeiten von über 270 Kilometern pro Stunde erreichen. Ingenieure
	stellt das vor große Herausforderungen. Und auch Klimaaktivisten wehren
	sich seit Jahren gegen den Bau einer Brücke. Denn die Tierwelt der Meerenge
	ist in großen Teilen geschützt.

	Trotz aller Hürden kam Anfang August dann die Nachricht: Die italienische
	Behörde Cipess, die für größere Investitionsprojekte im Land zuständig ist,
	hat den Bau der Brücke genehmigt. Der Entwurf sieht Maße der Superlative
	vor: [2][Mit einer Länge von 3,3 Kilometern wäre die Brücke über dem
	Stretto die längste Hängebrücke der Welt.] Gestützt werden soll sie von
	zwei Betonpfeilern. Einer davon soll auf Sizilien stehen, in Torre Faro,
	der andere in Kalabrien. Die Brücke soll über 60 Meter breit werden. Darauf
	sollen sich sechs Spuren erstrecken, auf denen nicht nur Autos, sondern
	auch Züge in Hochgeschwindigkeiten zwischen Insel und Festland hin- und
	herfahren können. Den ursprünglichen Plan, auch Fußgänger die Brücke
	passieren zu lassen, verwarf die Regierung inzwischen aufgrund der starken
	Winde.

	Insgesamt 13,5 Milliarden will sich Italien die Brücke kosten lassen. Der
	Bau sollte den Angaben zufolge noch diesen Herbst starten und 2032, also in
	sieben Jahren, fertig sein. Gebaut wird zwar noch nicht – doch der Protest
	formiert sich längst. Für den Bau sollen fast 450 Immobilien auf Sizilien
	enteignet werden, fast 300 davon sind Wohnhäuser. Weitere 150 sind es in
	Kalabrien.

	Daniele Ialacqua steht in seiner Küche in Torre Faro, dem kleinen Küstenort
	nördlich von Messina. Der 60-Jährige unterrichtet Recht und
	Gemeinschaftskunde – und kämpft gegen den Bau der Brücke. Er trägt ein
	türkises Polohemd. Ialacqua hat Glück: Sein Haus soll nicht für den Bau der
	Brücke abgerissen werden. Das seiner Nachbarn allerdings schon. Bis an
	Ialacquas Hauswand sollen Gebäude enteignet werden, damit auf der frei
	gewordenen Fläche der riesige Pfeiler der Brücke aufgerichtet werden kann.
	Ialacquas Haus würde dann in wenigen Jahren im Schatten des Stützpfeilers
	stehen.

	Deshalb hat der Lehrer die Protestgruppe „Comitato No Ponte di Messina Capo
	Peloro“ ins Leben gerufen – das „Komitee gegen die Brücke über die Meer…
	von Messina“. 300 Anwohner haben sich ihm inzwischen angeschlossen, erzählt
	er. Den meisten drohe die Enteignung. Für den Protest hat Ialacqua das
	ehemalige Postgebäude in Torre Faro umgestaltet. Die Protestgruppe nennt
	das Zentrum „Casa Cariddi“, benannt nach einem Meeresungeheuer, das in der
	griechischen Mythologie in der Meerenge von Messina gelebt haben soll. Es
	liegt zentral in der Hauptstraße, die an den Strand führt. Steht man davor,
	sieht man die Meerenge von Messina im Augenwinkel. Jeden Abend ist das
	Zentrum für die Bewohner:innen geöffnet.

	## „Hier lassen wir unsere Wut aus“

	Ialacqua hat die verschiedensten Daten zur geplanten Brücke
	zusammengetragen und in dem Zentrum zur Schau gestellt. An den Wänden
	hängen Plakate mit Skizzen der Brücke und Diagrammen. Auf einem Tisch, der
	in der Mitte des Raumes steht, liegt eine Mappe von Torre Faro. In Pink,
	Grün, Gelb und Orange hat Ialacqua darauf die Häuser eingefärbt, die für
	die Brücke abgerissen werden sollen. Daneben liegt eine Dartscheibe, darauf
	ein zerlöchertes Bild der geplanten Brücke. „Hier lassen wir unsere Wut
	aus“, sagt der 60-Jährige.

	Er kritisiert den Umgang des italienischen Staates mit den Anwohnern. „Per
	Gesetz muss der Staat nur über Enteignungen informieren, wenn es weniger
	als 50 Anwohner betrifft“, sagt Ialacqua. Deshalb hätten viele Betroffene
	in Torre Faro erst durch die Nachrichten oder andere Betroffene erfahren,
	dass sie ihr Zuhause verlieren könnten. Laut dem italienischen
	Verkehrsminister Matteo Salvini sollen die enteigneten Anwohner mit
	insgesamt 300 Millionen Euro kompensiert werden. „Ein Zuhause ist aber
	unbezahlbar“, sagt Ialacqua. Beim Großteil der Enteignungen handle es sich
	zudem um Erstwohnungen. „In Torre Faro gibt es Neubaugebiete, dort leben
	viele Familien, die erst vor 20 Jahren eingezogen sind.“

	[3][Ein Argument, mit dem Melonis Regierung] die Brücke verteidigt, ist die
	Entstehung von Arbeitsplätzen. Diese braucht der Süden Italiens. Gerade auf
	der Insel Sizilien ist die Arbeitslosigkeit so hoch wie kaum woanders in
	der Europäischen Union (EU). Junge Menschen, auch hochspezialisierte,
	wandern entweder in den Norden oder ins Ausland ab. Neusten Zahlen zufolge
	soll der Bau und Betrieb der Brücke 120.000 Arbeitsplätze bringen. Daniele
	Ialacqua glaubt jedoch nicht daran. „Das ist Propaganda“, sagt der
	60-Jährige. Unter Ministerpräsident Silvio Berlusconi sei 2011, als der Bau
	der Brücke erstmals konkret wurde, noch von 40.000 Arbeitsplätzen die Rede
	gewesen, sagt Ialacqua. Später unter Matteo Renzi dann von 100.000.
	„Nirgends steht transparent, wofür diese Arbeitskräfte benötigt werden.“

	Der Anwohner befürchtet, dass durch die Brücke sogar Arbeitsplätze verloren
	gehen könnten. „Rund um die Fähren arbeiten gerade 2.000 Menschen“, sagt
	Ialacqua. Für Menschen aus Messina seien die Reedereien einer der
	Hauptarbeitgeber. „All diese Jobs würden von heute auf morgen verloren
	gehen.“ Das Problem der fehlenden Arbeitsplätze, die stagnierende
	Wirtschaft, die Staus und der Smog – all das könnte der Staat laut Ialacqua
	lösen, indem er mehr Fährlinien einsetzt. „Messina hat eine
	jahrhundertelange Tradition auf dem Wasser“, sagt er. „Nimmt man der Stadt
	die Fähren, nimmt man ihr das Leben.“

	Ein Mittwoch Anfang September. Anna Giordano ist aus Messina nach Torre
	Faro gefahren. Die 60-Jährige besucht den Ort regelmäßig, um Zugvögel zu
	beobachten. Giordano ist Umweltaktivistin. Seit ihrer Kindheit setzt sie
	sich gegen Wilderei im Stretto von Messina ein. Sie arbeitete bereits für
	den WWF, die EU und für das italienische Umweltschutzministerium. 2021
	wurde Giordano in Italien als Umweltschützerin des Jahres ausgezeichnet.

	Die Aktivistin befürchtet massive Folgen für die Natur in der Meerenge von
	Messina. „Der Stretto ist eines der meisterforschten Gebiete“, sagt sie,
	„die Natur dort ist einzigartig“. Die Auswirkungen, die die Brücke auf
	diese hätte, bezeichnet sie als verheerend. Ein Beispiel dafür bieten
	Zugvögel. Sie überqueren das ganze Jahr über die Meerenge auf ihrem Weg von
	Afrika nach Europa und zurück. „Es sind eben nicht ein paar einzelne, wie
	die Regierung gerne mal behauptet, sondern mehrere Millionen jedes Jahr“,
	sagt Giordano. Da die Fahrspuren in über 60 Meter Höhe verlaufen würden,
	ist das Risiko, dass die Vögel mit der Brücke zusammenprallen könnten,
	hoch.

	Ein weiteres Problem sei das fehlende Wasser auf Sizilien. „Messina liegt
	am Meer, aber in der Stadt gibt es zu wenig Wasser“, sagt Giordano. Der
	Grund sei die veraltete Kanalisation. „Es muss nur einmal stark regnen, da
	laufen die Gullydeckel schon über“, sagt die Umweltschützerin. Wenn das
	Wasser dann in die teils brüchigen Rohre gelange, versickere ein großer
	Teil darin. „In Messina fehlt das Wasser schon für den täglichen Bedarf“,
	sagt Giordano, geschweige denn, um Tausende Tonnen Beton anzumischen. „Es
	ist schlicht kein Wasser da, um so eine große Baustelle zu versorgen.“

	Hinzu kommt das hohe Erdbebenrisiko. Giordano verweist auf die
	Naturkatastrophe von 1908. Damals machte das bislang stärkte Erdbeben in
	der Region weite Teile Messinas und Kalabriens dem Erdboden gleich. Rund
	100.000 Menschen starben dabei. Das Erdbeben hatte eine Stärke von 7,2 auf
	der Momenten-Magnituden-Skala.„So starke Erschütterungen gab es seitdem
	nicht mehr“, sagt Giordano, „aber es gibt keine Glaskugel, die vorhersagt,
	wann es wieder so weit ist.“

	## Skeptischer Blick auf Melonis Brücke

	Die Zweifel der Umweltschützer und Anwohner teilen viele Sizilianer. Sie
	blicken skeptisch auf Melonis Brücke. Zu oft wurde das Projekt in
	Wahlkämpfen beworben, angegangen und dann wieder verworfen. Aber nicht alle
	sind dagegen: Ein Teil der Sizilianer befürwortet den Bau. Denn die Insel
	leidet unter chronischer Unterfinanzierung. Seit Jahrzehnten investieren
	italienische Regierungen in den Norden des Landes. In den norditalienischen
	Regionen Lombardei, Venetien und Ligurien sitzt der Großteil der
	italienischen Industrie.

	Die Infrastruktur ist entsprechend ausgebaut. Ein Beispiel: Der Hafen von
	Genua ist der größte Seehafen Italiens. Er dient als zentraler Knotenpunkt
	für Frachtschiffe, Fähren und Kreuzfahrtschiffe aus der ganzen Welt. Der
	Süden des Landes hingegen lebt überwiegend von der Landwirtschaft, im
	Sommer zudem vom Tourismus. Die Straßen sind vielerorts brüchig, gerade auf
	dem Land. Das Schienennetz ist lückenhaft oder in Teilen stillgelegt. Für
	Strecken, die im Norden in einer Stunde zurückgelegt werden können, braucht
	es auf Sizilien oft mindestens zwei.

	Mit dem Bau der Brücke will die italienische Regierung auch die
	Infrastruktur im Süden ausbauen: Bis zur Fertigstellung der Brücke im Jahr
	2032 will der Staat insgesamt 70 Milliarden Euro in die Straßen und
	Schienen Siziliens und Kalabriens investieren. Auch die EU fördert den
	Ausbau des Schienennetzes. Für die Modernisierung der 178 Kilometer langen
	Bahnstrecke zwischen Palermo und Catania hat die Europäische Kommission
	etwa 3,4 Milliarden Euro zur Verfügung gestellt. Dadurch sollen die beiden
	Städte direkt per Gleis miteinander verbunden und die Fahrzeit von drei auf
	zwei Stunden verkürzt werden.

	Für Daniele Ialacqua aus Torre Faro sei das der richtige Schritt, um die
	Region wirtschaftlich voranzubringen – nicht die Brücke. „Wir brauchen
	zuallererst eine Verbesserung der bereits bestehenden Infrastruktur“, sagt
	er. Dass die Brücke den erwarteten Aufschwung bringt, glaubt er nicht.
	„Sonst würde es der Region Kalabrien, die ja direkt ans europäische
	Festland angebunden ist, nicht genauso schlecht gehen wie uns.“

	Ein Anruf bei Aurora Notarianni. Die 62-Jährige aus Messina ist eine der
	bekanntesten Anwältinnen in Italien. Notarianni bezeichnet sich selbst als
	„eine der Alten“ in der Protestbewegung. Sie beobachtet die Pläne rund um
	die Brücke seit Jahrzehnten. Notarianni vertritt ehrenamtlich
	Umweltorganisationen vor Gericht, darunter den WWF in Italien. Im August
	hat sie gemeinsam mit anderen italienischen Umweltorganisationen eine
	Beschwerde bei der Europäischen Kommission gegen die Brücke eingeleitet.
	Eine konkrete Antwort auf diese gibt es bislang nicht.

	Notarianni fürchtet eine Verschwendung öffentlicher Gelder. Sie glaubt
	nicht, dass es bei den geplanten Kosten von 13,5 Milliarden Euro bleiben
	wird. Tatsächlich gibt es schon jetzt Schätzungen, die rund 1 Milliarde
	Euro Mehrkosten vorsehen. „Der Bau soll sieben Jahre dauern, und das ist
	schon sehr optimistisch geschätzt“, sagt Notarianni. Kosten würden in
	dieser Zeit steigen, erst recht, wenn sich der Bau verzögert.

	Die Anwältin bezweifelt, dass das Projekt jemals fertiggestellt wird. „Die
	Brücke ist einfach nicht realisierbar“, sagt sie. Notarianni befürchtet,
	dass das Vorhaben an den logistischen Hürden scheitert. Und dass Italien
	mit zwei Riesenbaustellen und einem Loch in der Kasse zurückbleibt.

	Einer der Hauptkritikpunkte der Brückengegner ist der potentielle Einfluss
	der organisierten Kriminalität. Sizilien gilt mit der sogenannten Cosa
	Nostra als Mafia-Hotspot, ebenso wie Kalabrien mit der sogenannten
	’Ndrangheta. Kritiker befürchten, dass sich die Mafien in die Vergabe von
	Bauaufträgen einmischen und Korruption fördern könnten. Beispiele aus der
	Vergangenheit begründen die Sorge: Nach dem verheerenden Erdbeben von 1980
	in Kampanien infiltrierte die neapolitanische Mafia, die sogenannte
	Camorra, etwa Baufirmen in den Wiederaufbau der Region und sicherte sich
	somit staatliche Fördergelder. Beim Bau der Autobahn A20 zwischen Palermo
	und Messina sollen ebenfalls Aufträge an Firmen vergeben worden sein, die
	von der sizilianischen Cosa Nostra kontrolliert wurden.

	Und auch in Bezug auf die Brücke besteht der Verdacht, dass die
	organisierte Kriminalität mitspielt. Noch bevor der Bau überhaupt begonnen
	hat, laufen bereits Ermittlungen gegen den Staatsanwalt Michele Prestipino,
	der für die Ermittlungen gegen die Cosa Nostra und die kalabrische
	’Ndrangheta zuständig ist. Letztere gilt als mächtigste Organisation
	Europas. Laut Anklage soll er vertrauliche Informationen an den Präsidenten
	des Unternehmenskonsortiums Eurolink weitergegeben haben, das mit dem Bau
	der Brücke über die Meerenge beauftragt ist.

	Wie viele Sizilianer bezweifelt Anwältin Notarianni, dass die Brücke jemals
	zu Ende gebracht wird. Und dass die Bauarbeiten pünktlich beginnen. Auch
	Anwohner Daniele Ialacqua glaubt nicht daran. Verkehrsminister Salvini
	kündigte den Baustart für September oder Oktober an. Doch Mitte Oktober
	blitzt das Meer noch immer hinter den alten Fischerhäusern hervor.
	Baustellen gibt es hier bislang keine.

	25 Oct 2025

	## LINKS

	[1] /Verkehrsprojekt-in-Italien/!6102108
	[2] /Bruecke-von-Messina/!5969054
	[3] /Seenotretterin-ueber-Meloni/!6091672

	## AUTOREN

	Sara Guglielmino

	## TAGS

	Brücke
	Italien
	Sizilien
	Giorgia Meloni
	Lesestück Recherche und Reportage
	GNS
	Italien
	Schwerpunkt Flucht
	Giorgia Meloni

	## ARTIKEL ZUM THEMA

	Verkehrsprojekt in Italien: Megabrücke nach Sizilien

	Ein altes Lieblingsprojekt italienischer Politiker steht vor der Umsetzung:
	eine Brücke nach Sizilien. Kritiker warnen vor Risiken für Mensch und Tier.

	Seenotretterin über Meloni: „Italiens Regierung führt einen Krieg gegen Mig…

	Marie Banck wurde mit ihrem Schiff „Nadir“ von Italien festgesetzt. Auch an
	der Bundesregierung übt sie Kritik.

	Brücke von Messina: Rechte bauen gerne Brücken

	Italiens Rechtsregierung belebt ein Brückenprojekt vom Festland nach
	Sizilien neu. Für die Umwelt wäre das eine sehr schlechte Idee.