# taz.de -- Parlamentswahlen in Kanada: Wer kann Trump die Stirn bieten?

	# taz.de -- Parlamentswahlen in Kanada: Wer kann Trump die Stirn bieten?

	> Nirgendwo in Kanada hat Trumps Zollpolitik mehr Ängste geschürt als in
	> der Automobilindustrie. In zwei Autostädten prägt das die Parlamentswahl.

	Bild: „Ford City“ war einmal: Überall im kanadischen Windsor erinnern Wand…

	Windsor und Ingersoll (Ontario) taz \| Drew Dilkens ist im Interviewfieber.
	Seit Wochen reißen die Anfragen nicht ab: CNN, NPR, Fox, BBC, alle wollen
	sie mit ihm sprechen. Noch nie haben sich so viele Menschen für seine Stadt
	und seine Person interessiert. Seine Stadt, das ist Windsor, in der
	kanadischen Provinz Ontario. Dilkens ist ihr Bürgermeister.

	Am Mittwochnachmittag um 16 Uhr sitzt er im grau karierten Anzug im Rathaus
	am Ende eines langen Konferenztisches, lächelt ein charismatisches Lächeln
	und zählt seine Kampfstrategien gegen Donald Trumps Zollpolitik auf: „Für
	uns Kanadier wurde es ernst, als er zum zehnten Mal sagte, wir sollen der
	51. US-Bundesstaat werden. Irgendwann beginnt man sich zu fragen: meint er
	das vielleicht so?“

	Lange galten die Schwesterstädte Detroit und Windsor mit ihren Autofabriken
	und den Zulieferbetrieben als Motor des Versprechens auf Stabilität und
	lebenslangen Wohlstand. Windsor sei Detroits größter Vorort, scherzte man
	früher. Von hier aus blickt man übers trübblaue Wasser des Detroit-Rivers
	auf die Skyline, kann den amerikanischen Nachbar:innen am anderen Ufer
	in Detroit zuwinken. Aber vielen Menschen ist in diesen Tagen nicht nach
	Winken zumute. Nirgendwo [1][in Kanada hat die Zollpolitik Donald Trumps]
	mehr Ängste geschürt als in der Automobilindustrie. „Wenn du deinem engsten
	Handelspartner den Boden unter den Füßen wegziehst und dabei Lügen
	erzählst, um dieses Verhalten zu rechtfertigen, ist das Verrat“, sagt
	Dilkens.

	[2][Am Montag, den 28. April, wählen die Kanadier:innen ein neues
	Parlament.] Vergangenen Freitag eröffneten die Wahllokale für die
	frühzeitige Stimmabgabe. Teilweise mussten Wähler:innen eine Stunde
	Schlange stehen, um ihre Stimme abzugeben. Die dringlichste Frage, die auch
	die Menschen in Windsor beschäftigt, ist: Wer kann dem Tyrannen Trump die
	Stirn bieten?

	Im Januar hatte der [3][Liberale Justin Trudeau, der seit 2015
	Premierminister war, seinen Rücktritt verkündet.] Wegen nicht gehaltener
	Wahlversprechen, knappen Wohnraums und steigender Preise waren er und seine
	Partei immer unbeliebter geworden. Trudeaus Nachfolger Mark Carney ist seit
	Mitte März im Amt. Mit dem ehemaligen Zentralbankchef sind die Liberalen
	wieder im Aufwind.

	Carneys Gegenspieler ist der Konservative Pierre Poilievre, der manchmal
	auch als Mini-Trump bezeichnet wird. Denn lange hat er eine simple
	Botschaft verbreitet, kopierte gerne Trumps populistische Rhetorik: Kanada
	sei ein kaputtes, von Trudeau zugrunde gerichtetes Land. Noch im Januar lag
	seine Partei in Umfragen 25 Prozentpunkte vorne.

	Der Sieg der zentristischen Liberalen Partei schien lange unmöglich. Wäre
	Trudeau noch einmal angetreten, hätte er keine Chance gehabt. Poilievres
	Lieblingsthema war die landesweite CO2-Steuer. Trudeau hatte sie 2019 für
	Privatpersonen und Industrie eingeführt, um Benzin, Diesel und Erdgas zu
	belasten und Klimaschutz voranzutreiben. Viele Kanadier:innen empfanden
	die Steuer trotz Rückvergütungen als finanzielle Zumutung. Mark Carney hat
	sie kürzlich für Privatpersonen wieder abgeschafft: ein strategisch kluger
	Schachzug und gleichzeitig ein Bruch mit der bisherigen Klimapolitik der
	Partei.

	Dann kam Trumps Zollkrieg. Und plötzlich schienen viele Kanadier:innen
	zu begreifen: Wir wollen keinen zweiten Trump. Inzwischen liegen die
	Liberalen rund 5 Prozentpunkte vor den Konservativen.

	Fast nirgendwo in Kanada ist die Arbeitslosigkeit so hoch wie in Windsor.
	Seit Henry Ford 1904 beschloss, einen robusten und bezahlbaren Wagen für
	alle zu bauen, sind das Schicksal und die Identität der Stadt mit den Höhen
	und Tiefen der Automobilindustrie verbunden. An jeder Ecke erinnern
	Wandbilder und Denkmäler an die Blütezeit der Autostadt. Windsor strahlt
	etwas Unprätentiöses aus. Hier ist man as blue-collar as it gets,
	Arbeiterklasse im besten Sinne.

	Auch die Geschichte der Familie von Bürgermeister Dilkens ist eng mit der
	Autoindustrie verbunden, wie bei vielen Menschen hier. Sein Vater arbeitete
	fast vierzig Jahre lang als Rohrleger in der Fabrik von Chrysler. 1980
	stand das Unternehmen kurz vor dem Bankrott, Hunderttausende Arbeitsplätze
	hingen am seidenen Faden. Auch der von Dilkens’ Vater. Er erinnert sich,
	dass die ganze Familie 1980 vor dem Schwarzweißfernseher in der Küche
	zusammenkam und mitfieberte, wie US-Präsident Jimmy Cartner ein
	Kreditabkommen mit Chrysler unterzeichnete. Dilkens war damals erst acht
	und verstand die Bedeutung dieses Momentes nicht. Sein Vater wirkte nervös.
	Als das Weiße Haus den Deal verkündete, sprang er auf und umarmte die
	Mutter stürmisch. „In meinem ganzen Leben habe ich ihn nie so glücklich
	gesehen.“

	Dilkens ist kein Populist wie Poilievre. Trotzdem unterstützt er die
	Konservativen, wegen ihrer Wirtschaftspolitik. Die Liberalen hätten in neun
	Jahren Regierung viel Schaden angerichtet und ihr Kandidat Carney hätte
	keinerlei Regierungserfahrung, sagt Dilkens. Nur ein Konservativer wie
	Poilievre könne Trump auf Augenhöhe gegenübertreten und etwas für Kanada
	erreichen. Seine Gemeinde arbeite hart daran, die Wirtschaft zu stärken:
	damit kein Familienvater in dieser Arbeiterstadt um seine Existenz zittern
	müsse.

	Blake Roberts, Fernsehjournalist und Politologe, ist seit Jahren Freund des
	Bürgermeisters.„Drew ist intuitiv und ein sehr guter Politiker. Er geht
	aggressiv vor, um gute Investoren für Windsor an Land zu ziehen. Manche
	sagen, er neige zur Autokratie“, sagt er bei einem Kaffee in der
	Innenstadt. Roberts selbst wird für die Liberalen stimmen. „Ihr Kandidat
	Mark Carney ist ein Typus Angela Merkel“, sagt er. „Er gibt einem das
	Gefühl: Auf den kann ich mich verlassen.“

	So ist Kanada: Man pflegt Freundschaften in andere politische Lager und
	diskutiert miteinander. Alles fühlt sich weniger feindselig, weniger
	aufgepeitscht, weniger lebensentscheidend an als auf der anderen Seite des
	Flusses. Noch ist der Hass nicht übers Ufer geweht.

	Dilkens betont gerne, dass er in seinem Haus [4][Solaranlagen] installiert
	hat und seine Familie zwei Elektroautos besitzt. Er ist zwar kein
	Klima-Visionär, Kanada könne die Welt und das Klima alleine sowieso nicht
	retten. Aber er weiß: Jetzt kommt es darauf an, seine Stadt für die
	Revolution von Elektroautos zu rüsten.

	Das letzte Großwerk der Automobilindustrie Windsors, die
	Stellantis-Chrysler-Fabrik, ähnelt einem gigantischen Legokasten.
	Flachgedeckte weiße Fertigungshallen in unterschiedlichen Größen und Formen
	reihen sich aneinander, vertikale Rohrleitungen schießen in die Höhe, drum
	herum verläuft kilometerweit ein Zaun. „Stellantis Chryslers Wap Gate I“,
	warnt ein Schild am Eingang.

	Mit 4.500 Beschäftigten ist Chrysler der größte Arbeitgeber der Stadt. Hier
	werden verschiedene Minivans produziert. Und seit Ende 2023 auch der
	futuristische elektrische Dodge Charger Daytona. Das ist Teil einer
	Strategie, Kanada setzt voll auf eine Zukunft mit E-Mobilität: Ein Rating
	des Medienunternehmens Bloomberg hat das Land 2024 zum attraktivsten
	Standort für die Produktion von Lithium-Ionen-Batterien erkoren, Kanada hat
	damit zum ersten Mal China überholt.

	Auch am Stadtrand von Windsor entsteht gerade ein neues Mega-Projekt, eine
	Fabrik für Lithium-Ionen-Akkus. Das Joint Venture zwischen Stellantis und
	dem südkoreanischen Konzern LG Energy Solution ist Dilkens großer Stolz,
	4,1 Milliarden US-Dollar werden investiert. Noch dieses Jahr soll das Werk
	in Betrieb gehen. Ausgerechnet am 3. April, dem Tag nach dem „Liberation
	Day“, an dem Trump seinen Zollzirkus verkündete, gab auch das Unternehmen
	Minth Group das Projekt einer millionenschweren neuen Produktionsanlage für
	Zubehör von Elektroautos und Hybriden in Windsor bekannt. Man denke eben
	langfristig, jenseits von Trump.

	Trotz der Verunsicherung durch Trump geht Windsor seinem Trott nach, als
	wäre der Zollkrieg nur ein ferner Albtraum. So richtig scheint die Regeln
	sowieso kaum jemand zu durchblicken. Wie viel ist Panikmache? Wie viel
	Realität? Wie viel fällt unter das Freihandelsabkommen? Zwei Wochen lang
	hatte man die Stellantis-Arbeiter:innen angewiesen, zu Hause zu bleiben.
	Seit Anfang der Woche sind sie in die Fabrik zurückgekehrt.

	Der Grund für die Pause sei ein Produktionsüberschuss gewesen, munkelt man.
	Dilkens sagt, seine Stadt spüre die wirtschaftlichen Konsequenzen von
	Trumps Zollpolitik noch nicht. „Ein Auto besteht aus über 30.000 Teilen.
	Wenn sie uns verzollen wollen, müssen jeden einzelnen Wagen erst einmal
	auseinander nehmen, um zu verstehen, wie viel in Nordamerika gefertigt
	wurde und welcher Prozentteil davon außerhalb.“ So schnell können die
	Amerikaner gar nicht sein. Dass Trump diesen Unsinn durchziehen werde,
	glaubt er nicht.

	Konsequent bleibt Trump dafür bei den 10 Prozent bei Stahl und Aluminium,
	die leicht zu identifizieren seien: Die Karosserie von Fords Pick-ups
	besteht aus Aluminium, importiert aus Quebec. Ford hätte sich bereits
	beschwert, dass sie die Kosten des Pick-ups um 3.000 Dollar erhöhen
	müssten.

	Beiderseits des Grenzflusses arbeiten Tausende in den Zulieferbetrieben,
	die Teile für die Autoproduktion herstellen. Manchmal beinhaltet eine
	Lieferkette sechs oder sieben Fahrten zwischen Detroit und Windsor. Als die
	USA neue Zölle ankündigten, wunderte man sich: Wollen sie für jede Fahrt
	Zoll? Nein, hieß es dann. Nur für das Endprodukt. Sollten die Zölle jedoch
	tatsächlich kommen, werden sie die Grenzstädte am härtesten treffen.

	Das weiß auch Dilkens, der zu Beginn des Zollstreits alle Hebel in Bewegung
	setzte. Er gründete die „Border Mayor Alliance“, ein Bündnis von 40
	kanadischen Bürgermeistern entlang der US-kanadischen Grenze. Regelmäßig
	zoomen sie jetzt. Sie wollen Verbündete unter den Bürgermeistern in den USA
	rekrutieren, die zum richtigen Zeitpunkt ihre Stimme erheben und Trumps
	Leute zu Vernunft bringen sollen. Erst vor Kurzem fuhr Dilkens zu einem
	Treffen mit US-Bürgermeistern nach Detroit. Dort signalisierten ihm
	Demokraten und Republikaner: Wir wollen diese Zölle nicht. Sie werden uns
	schaden.

	Das ländliche Ingersoll liegt zwei Autostunden östlich von Windsor. Früher
	war das Dorf einmal für seine jahrhundertelange Tradition der
	Käseproduktion bekannt, doch inzwischen sind Autos das wichtigste Produkt,
	das hier hergestellt wird. Seit 1989 betreibt der Automobilkonzern General
	Motors in Ingersoll einen Produktionsstandort. Inzwischen werden hier auch
	elektronische Lieferwagen von General Motors hergestellt.

	Das Zentrum von Ingersoll besteht aus einer Einkaufsstraße mit einer
	Handvoll Restaurants, ein paar Backsteinkirchen, einem [5][Cannabis-Shop],
	McDonald’s und Subway. Der Wind bläst den Plastikmüll über die Straßen. Im
	Büro der Gewerkschaft Unifor Local 88 sitzt der Gewerkschafter Brent Tree,
	62 Jahre alt. Er sagt, die elektronischen Lieferwagen hätten Potenzial,
	aber Marketing und Infrastruktur seien katastrophal. Der Markt hinke
	hinterher, sei noch nicht bereit für die Revolution der Elektroautos. Die
	Haltung der Menschen müsse sich ändern. Und solange es über lange Strecken
	hinweg nicht genug Aufladestationen für Elektroautos gäbe, hätten Menschen
	nun einmal auch kein Interesse daran, so einen Wagen zu besitzen.

	Tree ist ein bodenständiger Typ, seit mehr als 30 Jahren kämpft er mit
	General Motors für die Rechte der Arbeiter. In Ingersoll ist er ein
	politisches Unikat, ein Sozialdemokrat in einer konservativen Hochburg.
	Seine Partei, die NDP, die „Neuen Demokraten“, machen die drittstärkste
	Kraft im Land aus. Viele fürchten, dass sie bei diesen Wahlen ein
	historisch schlechtes Ergebnis erzielen könnten.

	„Rosa Sat So Ruby Could Walk So Kamala Could Run“ steht auf einem Kärtchen,
	das Trees Schreibtisch ziert – in etwa: „Rosa blieb sitzen, damit Ruby
	gehen konnte, sodass Kamala als Präsidentin kandidieren konnte“. Ein
	Andenken an die großen Symbolfiguren der Bürgerrechtsbewegung Rosa Parks
	und Ruby Bridges, die als die als erste afroamerikanische Schülerin eine
	zuvor rein weiße Grundschule im Süden der USA besuchte.

	Vor etwas mehr als einer Woche gab General Motors bekannt, dass es bis
	Oktober im CAMI-Werk in Ingersoll die Produktion der Elektrotransporter
	einstellen werde. Danach wolle man mit halber Kapazität weiter produzieren.
	Grund dafür seien zu niedrige Verkaufszahlen der Fahrzeuge. 450 Angestellte
	verlieren jetzt ihren Job, die Zukunft ist ungewiss. Um die Fabrik zu
	retten, kämpft Unifor Local 88 darum, der Produktion des Elektrotransporter
	ein beliebtes Produkt hinzuzufügen. Etwas, das sich verkauft.

	Die Nachricht über die Schließung des CAMI-Werks kam kurz nach Trumps
	Zolldrohungen. Obwohl das Timing wohl eher Zufall war, verbreitete sich im
	ganzen Land wie ein Lauffeuer das Gerücht, die Fabrik würde wegen der Zölle
	schließen. Poilievre rief Trees Gewerkschaftskollegen an, um ihm sein
	Beileid und seine tiefe Verpflichtung gegenüber der Arbeiterbewegung
	auszudrücken.

	Tree schnauft verächtlich. Er kann Poilievre nicht ausstehen. Der wolle
	Frauen nur am Herd sehen, glaubt er, LGTBQI-Angelegenheiten würden ihn
	sowieso nicht interessieren. Tree versteht nicht, wie die Fabrikarbeiter in
	seinem Dorf einem Kandidaten ihre Stimme geben wollen, der verspricht,
	Programme zum Klimaschutz wieder rückgängig zu machen. Warum zur Hölle
	sollten Fabrikarbeiter gegen ihre eigenen Interessen stimmen?

	Angesichts der Bedrohung aus den USA unterscheiden sich die Strategien der
	Parteien weniger: Mehr „Made in Canada“ kaufen, Barrieren zwischen den
	Provinzen abbauen und Binnenhandel ankurbeln, auf Trumps Zölle mit
	Gegenzöllen reagieren. Auch die Gewerkschaft Unifor hofft, die „Made in
	Canada“-Poltitik der Regierung könne bald greifen: Sie drängen auf den
	Auftrag, Elektrotransporter für die Kanadische Post im ganzen Land zu
	produzieren. Das zumindest würde sie für eine Weile aus der Bredouille
	ziehen.

	Bis in die 1980er Jahre bildeten die US-Gewerkschaft und die der Kanadier
	eine gemeinsame Körperschaft, doch dann trennten sie sich. Die kanadische
	Gewerkschaft formulierte ihre Forderungen schon immer aggressiver, wollte
	mehr Rechte, mehr Zugeständnisse als ihre Nachbarn. Seit Trumps Zollkrieg
	haben die Beziehungen sich noch mehr abgekühlt. Viele Gewerkschaftler auf
	der anderen Seite hätten ihn gewählt, würden ihn in seiner Schnapsidee
	unterstützen, sagt Tree. Man habe einander nicht mehr viel zu sagen. Auch
	seine Tochter lebt am anderen Flussufer in Michigan, sogar der
	Schwiegersohn habe Trump gewählt.

	In der Gewerkschaftszentrale, ein paar Räume neben Tree, sitzen Alyssa (30)
	und Nick (33), Eltern einer dreijährigen Tochter. Ihren Nachnamen wollen
	sie nicht veröffentlicht wissen. Bis vor Kurzem arbeiteten beide in der
	Autofabrik in Ingersoll, doch jetzt sind auch sie arbeitslos. Sie würden
	nach sieben Jahren Verlobung gerne heiraten, verreisen oder sich etwas
	Schönes kaufen, sagen die beiden: „Wir leben sehr bescheiden.“ Aber akute
	Existenzängste plagen sie nicht. Die Gewerkschaft hat erkämpft, dass sie
	zwei Jahre lang siebzig Prozent ihres Lohnes erhalten werden.

	Bei Fragen zu Trumps Zöllen senken sie den Blick. Sie fürchten, nicht mehr
	über die Grenze in die USA gelassen zu werden, sagen sie. „Man muss
	verhandeln“, presst Nick schließlich hervor. Und: Diese Wahl sei
	lebenswichtig. Sie unterstützen Poilievre: „Der konservative Kandidat ist
	uns Arbeitern sehr zugewandt“, sagen sie.

	Jetzt, wo Alyssa tagsüber nicht mehr zur Schichtarbeit muss, sondern ihre
	gesamte Zeit mit dem Kind zu Hause verbringt, zerbricht sie sich den Kopf:
	„Wer bin ich, was will ich im Leben sein?“, fragt sie. Nick spielt
	Schlagzeug und probt ununterbrochen mit seiner Band. Er träumt von einer
	Karriere als Musiker. Aber die Fabrik ist mehr als Arbeit, sie ist auch
	Heimat. Nick wusste schon nach einer Fabrikbesichtigung in der neunten
	Klasse, dass er hier arbeiten wollte, und wurde Schweißer. Alyssa kam als
	Neunzehnjährige in die Fabrik und blieb. Hier lernten sie sich kennen.

	Plötzlich fängt Alyssa an zu weinen, entschuldigt sich, dass sie die
	Fassung verloren hat. Sie vermisse ihre Kolleg:innen. In der ganzen Region
	leben sie zerstreut. „Wie geht es ihnen?“, fragt sie sich. Vielleicht, sagt
	sie dann, möchte sie jetzt etwas mit Beauty machen, Nägel oder Augenbrauen.

	27 Apr 2025

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