# taz.de -- Widersprüche im Kampf gegen Tesla: Es geht nicht nur um E-Autos | |
> Elon Musk und Tesla blöd finden, ist leicht – und wer braucht schon | |
> elektrische Protzautos? In den Proteste steckt aber auch so mancher | |
> Widerspruch. | |
Bild: Was bleibt, wenn sich der grüne Rauch verzieht? | |
Eins kann man den [1][DemonstrantInnen, die Tesla in Grünheide belagert | |
haben], nicht vorwerfen: dass ihre Aktionen ganz sicher so folgenlos | |
bleiben werden wie etwa die Besetzung von Lützerath. Denn Tesla-Boss Elon | |
Musk ist derart erratisch, dass es niemanden wundern sollte, wenn er nach | |
ein paar weiteren Nadelstichen auf „X“ mitteilt, sich aus dem undankbaren | |
Deutschland zurückzuziehen. | |
Es könnte ja auch ein willkommener Anlass sein, das Ende der Erfolgsstory | |
„Tesla“ zu kaschieren: [2][Die Verkaufszahlen sinken], Belegschaften werden | |
reduziert, Kapazitätserweiterungen könnten sich bald als Fehlinvestitionen | |
erweisen. Unter anderem sabotiert der kindisch-megalomane Superreiche die | |
eigene Marke durch rechte Parolen. | |
Auf der anderen Seite macht es eine Figur wie Musk auch denkbar einfach, | |
auf die Barrikaden zu gehen. Dabei ist die Realität nicht unbedingt so | |
schwarz-weiß, wie die Bewegung es gerne darstellt. | |
Bezeichnend war, wie der Tesla-Sturm in den sozialen Medien vorhandene | |
inhaltliche Spaltungen der Klimabewegung aufgezeigt hat. So twitterte der | |
Blogger Jan Hegenberg AKA „Der Graslutscher“ (80.000 Follower) eine ätzende | |
Kritik an „Trotteln“, die auf die „Lithiumlüge“ der Verbrennerindustrie | |
hereinfielen. Der Batterierohstoff falle gar nicht so ins Gewicht. | |
In Wirklichkeit, so Hegenberg ([3][der die „Trottel“ alsbald bereute und | |
löschte]), brauche die Energiewende auch E-Autos, sie seien ein Bestandteil | |
des Umbaus zur dekarbonisierten Wirtschaft. Ja, die Anzahl privater | |
Fahrzeuge dürfe „gerne stark sinken“, dafür „könnte man aber auch einf… | |
eine sehr große Fabrik für Verbrennerautos belagern“. Die erzeugten nicht | |
nur bei ihrer Herstellung, sondern auch im Betrieb unweigerlich CO2. | |
## „Tesla-Freund*innen in der Bubble“ | |
Für Ärger sorgte das beim Klimaaktivisten Tadzio Müller (immerhin 10.000 | |
Follower), der den [4][„Tesla-/Elektrokapitalismus-Freund*innen in der | |
Klimabubble“] vorwarf, sie unterstützten mit der massiven Ausweitung der | |
E-Auto-Produktion einen globalen Wachstumsschub, der die Überschreitung der | |
globalen Grenzen nur fortsetze: „Ihr seht nur ein paar Autos. Ich sehe eine | |
globale Produktionsinfrastruktur.“ | |
Wie dem auch sei: Übersehen wird gern, dass etwa die Batterie-Produktion | |
auch ohne E-SUVs enorm wachsen muss – wenn wir schon bald nur noch mit | |
erneuerbaren Energien arbeiten, fahren und heizen wollen. Ohne massenhaften | |
Speicherzuwachs geht das nicht, eine Alternative wäre nur die radikale | |
Schrumpfung des gesamten Konsums. Die wird aber tatsächlich erst einmal | |
nicht kommen. | |
Es gibt weitere Widersprüche: Natürlich leiden viele Menschen unter dem | |
Raubbau von Lithium, eine weitaus größere Zahl aber profitiert durch | |
Arbeitsplätze. Was das Ganze weder besser noch einfacher macht. Und wohin | |
zielt eigentlich die Kritik an prekären Tesla-Jobs? Kann man gleichzeitig | |
das Ende der Produktion und bessere Arbeitsbedingungen für die | |
Produzierenden fordern? | |
Alles in allem: Es ist kompliziert. | |
12 May 2024 | |
## LINKS | |
[1] /Protest-gegen-E-Auto-Fabrik/!6009649 | |
[2] /Umkaempfter-E-Automarkt/!6004389 | |
[3] https://x.com/DerGraslutscher/status/1788951546618634568 | |
[4] https://twitter.com/RealTadzioM/status/1789293740558876870 | |
## AUTOREN | |
Claudius Prößer | |
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