# taz.de -- Tarifeinigung bei der BVG: Die Politik muss noch mal ran | |
> Der neue Manteltarif für die BVG-Beschäftigten macht gerade den | |
> stressigen Job als FahrerIn etwas attraktiver. Aber das wird noch nicht | |
> reichen. | |
Bild: Gestreikt wird erstmal nicht mehr bei der BVG | |
Vor 10 oder gar 20 Jahren wären die Personalprobleme, mit denen die BVG | |
aktuell zu kämpfen hat, nicht vorstellbar gewesen: Die Arbeitslosigkeit war | |
deutlich höher als heute, und wenn jemand die Chance hatte, für den | |
öffentlichen Arbeitgeber Bus zu fahren, griffen sie oder er dankbar zu. | |
Mittlerweile müssen sich die Verkehrsbetriebe auf die Hinterbeine stellen, | |
um neue KollegInnen zu rekrutieren und Lücken im Personalbestand zu | |
schließen. Die vielen kleinen und größeren Annehmlichkeiten, [1][die Verdi | |
nun im neuen Manteltarifvertrag ausgehandelt hat], sind also letztlich auch | |
im Sinne des Vorstands, weil sie die Arbeitsplätze attraktiver machen. | |
Gerade [2][hinter dem Lenkrad eines Berliner Busses] sitzt nämlich niemand | |
einfach nur, weil das so viel Spaß macht: Der Job ist stressig und | |
belastend, das können auch die Fahrgäste immer wieder gut beobachten. | |
Erträglicher für das aktuelle Personal – und interessanter für | |
EinsteigerInnen – wird er, wenn am Ende dafür mehr Pausen, Urlaubsgeld oder | |
zusätzliche freie Tage winken. | |
Das alles gibt es natürlich nicht kostenlos. Auch wenn es bei dieser | |
Tarifrunde nicht um die Gehälter ging, ist trotzdem eine Menge Geld im | |
Spiel: 70 Millionen Euro für zwei Jahre laut BVG-Vorstand. Viel, viel mehr | |
hätte es der Chefetage zufolge gekostet, wenn sie auch eine Kernforderung | |
der Verdi-VerhandlerInnen erfüllt hätte: die Ausweitung der sogenannten | |
Wendezeiten auf standardmäßig 10 Minuten. Der Gewerkschaft war das | |
besonders wichtig, weil diese kurzen Verschnaufpausen zwischen Hin- und | |
Rückweg etwa auf einer Buslinie schon jetzt oft von verkehrsbedingten | |
Verspätungen aufgefressen werden. | |
Völlig nachvollziehbar: [3][Was ist das für ein Job], in dem man | |
zwischendurch nicht mal Zeit hat, aufs Klo zu gehen? Die BVG hatte jedoch | |
von Anfang an gesagt, man werde in diesem Punkt sehr hart verhandeln. Wenn | |
tausende Beschäftigte längere Pausen haben, muss dafür eben ingesamt mehr | |
Personal eingestellt werden. Das ist dann nicht mehr nur ein | |
Rekrutierungsproblem, sondern ein handfestes finanzielles. | |
Verdi hat das Argument ganz offensichtlich weitgehend geschluckt. | |
„Durchschnittlich sechs Minuten“, wie jetzt die Kompromissformel lautet, | |
ist eben doch nur ein Minifortschritt und weit vom selbst gesteckten Ziel | |
entfernt. Allerdings soll ein wissenschaftlich begleiteter Modellversuch | |
einen gesichtswahrenden Ausweg bieten: Zusammen mit dem Management will man | |
testen, ob es nicht stressärmer für die FahrerInnen ist, wenn Bus und Tram | |
nicht mehr einem rigiden Fahrplan hinterherfahren, sondern einfach dafür | |
gesorgt wird, dass alle soundsoviel Minuten einer oder eine fährt. | |
## Kein intuitives Modell | |
Besonders intuitiv ist das Modell „Takt statt Fahrplan“ jedenfalls nicht: | |
Man verhindert damit vielleicht, dass die gelben Busse in einer Schlange | |
hintereinanderherzuckeln, wie es heute oft genug vorkommt. Aber bleiben | |
dafür dann Fahrzeuge regelmäßig – zum absehbaren Unmut der Passagiere – … | |
einer Haltesstelle stehen und warten, bis es weiter vorne im Linienverlauf | |
wieder vorangeht? Klingt wenig überzeugend, aber nun ja, prüfen schadet | |
nichts. | |
Eines der Hauptprobleme, das auch [4][die den Arbeitskampf unterstützenden | |
KlimaaktivistInnen] von Fridays for Future immer betont haben, liegt eben | |
immer noch darin begründet, dass der ÖPNV keine Vorrangstellung im | |
Stadtverkehr genießt – von den wenigen, gerne auch zugeparkten Busspuren | |
mal abgesehen. Wenn die Politik hier endlich für besseres Durchkommen | |
sorgte, würden sich am Ende nicht nur die Fahrgäste und das Klima freuen, | |
sondern auch ganz besonders die FahrerInnen. | |
12 Apr 2024 | |
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## AUTOREN | |
Claudius Prößer | |
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