# taz.de -- Streiks bei der Deutschen Bahn: Wer braucht schon Lokführer? | |
> Wie realistisch es ist, dass uns selbstfahrende Züge bald Ausfälle bei | |
> der Bahn ersparen. | |
Bild: Lokführer werden weiter gebraucht, denn „Wetter“ ist schlecht für s… | |
Mehr als 3.700 Lokführer:innen fehlen bundesweit. Die | |
Lokführergewerkschaft GDL streikt gerade für mehr Lohn und kürzere | |
Arbeitszeiten, um den Beruf attraktiver zu machen und den Personalmangel zu | |
bekämpfen. Laut dem [1][Institut der deutschen Wirtschaft (IW)] werden | |
hingegen noch deutlich mehr Fachkräfte fehlen, wenn die GDL die | |
Arbeitszeitverkürzung durchsetzt. Dabei können Züge doch auch ganz ohne | |
Lokführer:innen fahren. Oder? | |
Auf einigen deutschen Strecken sind schon Züge fahrerlos unterwegs: Die | |
H-Bahn in Dortmund, eine Hängebahn mit großen Kabinen, fährt seit 1984 | |
automatisiert an Schienen entlang. In Nürnberg gingen 2008 vollautomatische | |
U-Bahnen auf zwei Linien an den Start. In Hamburg sind schon testweise | |
automatisierte S-Bahnen im Einsatz, allerdings sitzt hier noch Personal im | |
Führerraum. Denn beim automatisierten Fahren auf der Schiene gibt es | |
unterschiedliche Grade: Auf Stufe eins etwa fahren Lokführer:innen mit | |
computerbasierten Assistenzsystemen. Auf Stufe drei sind kein:e | |
Lokführer:innen mehr an Bord, nur noch Zugbegleiter:innen. | |
Selbstfahrende Metros und U-Bahnen können in kürzeren Abständen fahren und | |
so mehr Fahrgäste an ihr Ziel bringen. Außerdem sind automatisiertes | |
Beschleunigen und Bremsen effizienter, die Züge verbrauchen bis zu 30 | |
Prozent weniger Energie. Nachts oder an Feiertagen können fahrerlose Bahnen | |
über Personalengpässe hinweghelfen. Allerdings lohnt es sich kaum, bereits | |
bestehende Systeme umzurüsten – vor allem bei neuen Linien setzen die | |
Betreiber auf Vollautomatisierung. | |
Und im Fernverkehr? Metros und U-Bahnen wie in Nürnberg, Paris oder | |
Budapest können gut vollautomatisch fahren, weil ihr Schienensystem nicht | |
so komplex ist, sagt das Verkehrsbündnis Allianz pro Schiene. Viele | |
Strecken führen durch Tunnel, die die Schienen vor äußeren Gefahren – | |
umstürzenden Bäumen zum Beispiel – schützen. Im Fernverkehr hingegen teilen | |
sich verschiedene Züge ein und dasselbe Gleis: schnelle ICEs, Güterzüge, | |
langsamere Personenzüge. | |
Der Zughersteller Siemens Mobility arbeitet an Zügen, die zumindest die | |
Fahrten zwischen Betriebshof und Bereitstellung allein schaffen. Das | |
Bundeswirtschaftsministerium hat im vergangenen Jahr rund 42 Millionen Euro | |
in das Projekt gesteckt, 2026 will Siemens einen solchen Zug vorstellen. | |
Teilautomatisierungen helfen also, Lokführer:innen werden dadurch aber | |
nicht ersetzt. Im Gegenteil: Wenn dank automatischer Systeme mehr Bahnen | |
verkehren, kann der Personalbedarf sogar steigen. | |
27 Jan 2024 | |
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[1] https://www.iwkoeln.de/presse/videos-und-audios/michael-huether-folgen-fuer… | |
## AUTOREN | |
Nanja Boenisch | |
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