# taz.de -- Reederei-Sprecher zu Huthi-Attacken: „Die Situation ist gefährli… | |
> Wegen der Angriffe der Huthi-Miliz fahren Schiffe von Hapag-Lloyd vorerst | |
> nicht mehr durchs Rote Meer. Reederei-Sprecher Nils Haupt über die | |
> Gründe. | |
Bild: Archivbild des beladenenen Containerfrachters „Al Jasrah“ | |
taz: Herr Haupt, am Freitag wurde das Containerschiff „Al Jasrah“ der | |
Reederei Hapag-Lloyd im Roten Meer [1][von den Huthi-Rebellen im Jemen | |
beschossen]. Danach hat die Reederei die Durchfahrt durch das Rote Meer und | |
den Suezkanal ausgesetzt. Wie geht es nun weiter? | |
Nils Haupt: Wir sehen die Situation im Roten Meer und im Suezkanal im | |
Moment als zu gefährlich, als dass man es durchqueren könnte. Die Situation | |
hat sich seit der Attacke am Freitag aus unserer Sicht nicht maßgeblich | |
verändert, sodass all unsere Schiffe nun die Route über das Kap der Guten | |
Hoffnung nehmen. Das bleibt erst mal so – bis das Rote Meer wieder | |
gefahrlos durchfahren werden kann. | |
Wie groß fiel der Schaden an der „Al Jasrah“ letztlich aus? | |
Es wurden lediglich Container getroffen, die Struktur des Schiffs wurde | |
nicht beschädigt, und es konnte seine Reise fortsetzen. Wenn etwa die | |
Brücke des Schiffes getroffen würde oder die Motorenanlage, dann hätten wir | |
ein massives Problem. Die psychische Belastung für alle, die an Bord waren, | |
und auch für uns als verantwortliche Schifffahrtslinie ist aber immens. | |
Welchen Unterschied macht es, ob ein Schiff durch den Suezkanal oder um das | |
Kap der Guten Hoffnung fährt? | |
Wenn wir in Singapur sind und ins östliche Mittelmeer fahren wollen, dann | |
verdreifacht sich durch die Umfahrung die Strecke. Und statt 13 Tagen | |
bräuchte ein Schiff dann 31 Tage. Das Gleiche gilt für eine Fahrt nach New | |
York oder nach Washington. Wenn Schiffe sonst durch den Kanal fahren, | |
brauchen sie ungefähr 10.000 nautische Meilen, künftig brauchen sie 12.500 | |
und etwa sechs Tage mehr. | |
Was bedeutet das kostentechnisch? | |
Pro zusätzlichem Tag fällt zusätzlicher Treibstoff an. Das große Problem | |
sind aber die Kapazitäten: Wenn ein Schiff für eine Strecke deutlich länger | |
braucht, steht es dann nicht bereit, wenn es längst wieder woanders | |
eingeplant ist. | |
Müssen Verbraucher also [2][mit steigenden Preisen und Versorgungsengpässen | |
rechnen]? | |
Wir erwarten eine Verstopfung an den Häfen, die Schiffe werden mit | |
Verspätung wohl alle gleichzeitig an den Häfen einlaufen. So dramatisch wie | |
zu Covidzeiten wird das nicht ausfallen, aber wir rechnen damit, dass die | |
Logistikketten nicht so funktionieren wie sonst. Bei den Kosten für die | |
Verbraucher bin ich vorsichtig: Wenn ein T-Shirt beispielhaft 10 Euro | |
kostet, dann fallen davon 5 bis 10 Cent für den Transport an. Die | |
Schifffahrtskosten sind also ein geringer Anteil am Preis, und die | |
Frachtkosten sind in den letzten Monaten grundsätzlich deutlich gesunken. | |
Gab es bisher für Schiffe, die das Rote Meer passieren müssen, seitens | |
Hapag-Lloyd Sicherheitsvorkehrungen? | |
Das einzige Gebiet, in dem Schifffahrtslinien erhöhte Sicherheitsmaßnahmen | |
haben, ist Richtung Somalia wegen der Pirateriegefahr. Aber Terrorangriffe | |
auf Handelsschiffe waren bisher nicht üblich. Wir sehen das nun quasi | |
täglich in den letzten zehn Tagen. | |
Die von Iran unterstützten Huthis geben an, Schiffe anzugreifen, die einen | |
Bezug zu Israel haben. War das bei der „Al Jasrah“ der Fall? | |
Nein, es gibt keinen israelischen Eigner, keine israelische Besatzung und | |
sie lief auch nicht Israel an. | |
Was fordern Sie jetzt von der Politik? | |
Wir wünschen uns, dass die Bundesregierung – oder noch besser ein | |
internationales Bündnis – die Handelsschifffahrt so unterstützt, dass die | |
Passage durch den Kanal wieder sicher ist. Ich wüsste nicht, wie man als | |
Handelsschiff gegen Drohnen und professionelle Kriegswaffen vorgehen | |
könnte. Die einzige Waffe, die wir an Board haben, ist eine Axt, um zur Not | |
ein Fenster einschlagen zu können. | |
19 Dec 2023 | |
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## AUTOREN | |
Lisa Schneider | |
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