# taz.de -- Neue Vorwürfe im Abgasskandal: Umwelthilfe greift BMW an | |
> Bei Tests entdeckt die Organisation Abschalteinrichtungen in der Software | |
> von älteren Dieselautos. Der Hersteller weist die Anschuldigungen zurück. | |
Bild: Kühlerhaube eines BMW-Autos | |
BERLIN taz | Ältere Diesel-Autos von BMW gelten als die guten: sauber, die | |
Motorsoftware arbeitet korrekt. Das hat der Konzern immer wieder betont. | |
Was die Deutsche Umwelthilfe jetzt veröffentlicht, lässt an der offiziellen | |
Konzernlinie zweifeln: Die Umweltschützer entdeckten in der Motorsoftware | |
erstmals, dass die Abgasreinigung unter bestimmten Bedingungen automatisch | |
ausgeschaltet wird – die Autos blasen dann mehr giftige [1][Stickoxide] in | |
die Luft als erlaubt. | |
„Wir haben Abschalteinrichtungen gefunden, die bei Geschwindigkeiten von | |
mehr als Tempo 120 greifen, bei Temperaturen unterhalb von zehn Grad, bei | |
stärkerer Beschleunigung, bei höheren Drehzahlen oder auch, wenn die | |
Klimaanlage angeschaltet wird“, sagt Jürgen Resch, Hauptgeschäftsführer der | |
Umwelthilfe in Berlin. Und wenn das Fahrzeug einmal im Schmutzmodus sei, | |
bleibe es dort auch. | |
Betroffen sind vor allem ältere Fahrzeuge der Abgasnormen Euro 5 und 6. Die | |
Umwelthilfe schätzt, dass davon noch mehrere Hunderttausend in Deutschland | |
unterwegs sind. | |
Resch wirft BMW vorsätzliche schwere Körperverletzung mit Todesfolge in | |
Tausenden Fällen vor sowie millionenfachen Betrug an den Autofahrern. Das | |
Kraftfahrtbundesamt (KBA) müsse als Aufsichtsbehörde eine Nachrüstung | |
verlangen oder die Fahrzeuge stilllegen. BMW müsse Schadenersatz an die | |
Kunden zahlen. | |
## Autokonzern verteidigt sich | |
BMW wehrt sich: „Die DUH hat heute altbekannte Vorwürfe wiederholt. | |
Ähnliche Anschuldigungen konnten in der Vergangenheit klar widerlegt | |
werden“, sagt ein Sprecher. „Wie darüber hinaus hinlänglich bekannt ist, | |
arbeitet die Abgasreinigung moderner Motoren in Abhängigkeit vom aktuellen | |
Betriebszustand und den jeweiligen Rahmenbedingungen. Das dient der | |
Funktionssicherheit relevanter Bauteile.“ | |
Der Streit läuft seit September 2015. Die US-Umweltbehörde EPA | |
veröffentlichte damals, dass die eingebaute Software von | |
VW-Dieselfahrzeugen den Motor so steuerte, dass er auf dem Prüfstand | |
saubere Abgaswerte lieferte, im Straßenverkehr aber deutlich mehr Stickoxid | |
ausstieß als erlaubt. | |
Der [2][Skandal] weitete sich auch auf andere Hersteller aus. Betroffen | |
waren weltweit gut 11 Millionen Fahrzeuge. Der Konzernchef musste gehen, | |
zahlreiche Ingenieure und der ehemalige Audi-Chef mussten und [3][müssen | |
sich vor Gericht verantworten]. | |
## Fahrzeuge übertreffen Grenzwerte um Vielfaches | |
Schon damals prüfte die Umwelthilfe auch Dieselfahrzeuge von Mercedes und | |
BMW. Auch sie rissen die Grenzwerte für Stickoxide. Bei Mercedes wurden | |
auch Fahrzeuge zurückgerufen. BMW kam mit freiwilligen Software-Updates | |
davon. | |
2017 sagte Harald Krüger, damals Konzernchef in München, BMW habe nicht | |
manipuliert. Heute sagt der Sprecher: „Die BMW Group verwendet keine das | |
Emissionsverhalten beeinflussende Erkennung von Abgas-Rollenprüfständen.“ | |
Und: „Es ist für uns[…] weder nachvollziehbar noch zielführend, dass immer | |
wieder versucht wird, mit unrealistischen Fahrsituationen vorsätzlich | |
extreme Messwerte zu provozieren.“ | |
Die Umwelthilfe testet im Straßenbetrieb auf einem Rundkurs im Nordwesten | |
Berlins. Mehr als 30 BMW-Modelle hat Axel Friedrich, der die Tests leitet, | |
inzwischen geprüft, er spricht von 280 bis 300 Einzeltests. Das Ergebnis | |
bisher: Die Fahrzeuge übertreffen die zulässigen Grenzwerte zum Teil um ein | |
Vielfaches. Nach dem Fund der Abschaltautomatiken wurde nachgetestet. | |
So lag ein BMW 525d, Euro 5, im Normalbetrieb bei 1.226 Milligramm | |
Stickoxid pro Kilometer, erlaubt sind 180. Bei Tempo 130 auf der Autobahn | |
stieß das Fahrzeug 2.036 Milligramm aus, bei einer größeren Steigung waren | |
es 5.847. Ein Wert so hoch, dass Friedrich dachte, „wir können solche Werte | |
gar nicht messen“. | |
Ein BMW 318d, Euro 6, erwies sich als deutlich sauberer, lag aber noch über | |
dem für die Norm strengeren Grenzwert von 80 Milligramm je Kilometer. Der | |
neuere X5 xDrive40d, Euro 6, hielt die Grenzwerte außer unter Last ein. | |
14 Jun 2023 | |
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## AUTOREN | |
Björn Hartmann | |
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