# taz.de -- Günstiger öffentlicher Nahverkehr: Ein Bärendienst für den Klim… | |
> Das 9-Euro-Ticket hatte viele Fans, bald kann man für 49 Euro im Monat | |
> den Nahverkehr nutzen. Doch für die Verkehrswende braucht es andere | |
> Maßnahmen. | |
Bild: Die einen feiern das 9-Euro-Ticket, die anderen kritisieren das Konzept, … | |
Es leben nicht nur arme Menschen in Deutschland. Zum Glück geht es den | |
meisten gut. Diese Tatsache wird jedoch schnell vergessen, sobald es um das | |
eigene Lieblingsprojekt geht. Dann scheint es nur noch Benachteiligte zu | |
geben, die dringend staatlich gefördert werden müssen. Diese seltsame Logik | |
zeigt sich auch beim Nahverkehr. Im Sommer gab es das 9-Euro-Ticket, | |
demnächst soll ein 49-Euro-Ticket folgen. | |
Bis heute wird geschwärmt, dass das 9-Euro-Ticket [1][die „soziale | |
Teilhabe“ ermöglicht hätte], weil alle BürgerInnen für billig Geld Busse | |
und Bahnen besteigen konnten. Um Missverständnisse zu vermeiden: Es ist | |
richtig, Arme zu subventionieren, damit auch sie ins Grüne fahren können. | |
Aber im Sommer waren nicht nur Bedürftige unterwegs, denn insgesamt wurden | |
in 3 Monaten 52 Millionen 9-Euro-Tickets verkauft. | |
Immerhin einen guten Grund gab es für den 9-Euro-Unsinn: Noch blöder war | |
nämlich der „Tankrabatt“, der alle Autofahrer subventionierte – wobei die | |
Besitzer von spritfressenden Luxuskarossen besonders sparten. Es war also | |
nur gerecht, dass auch die ÖPNV-FahrerInnen vom Regierungswahnsinn | |
profitierten. | |
Doch die 9-Euro-Fans bringen noch ein zweites Argument vor: [2][Sie | |
behaupten, dass der Billig-Fahrschein einen Beitrag zum Klimaschutz | |
geleistet hätte], weil AutofahrerInnen auf Bahn und Bus umgestiegen wären. | |
Richtig ist, dass viele Züge so überfüllt waren, dass Eltern mit | |
Kinderwagen leider keinen Platz mehr fanden und auf dem Bahnsteig | |
zurückblieben. Radfahrer konnten Ähnliches erleben. Aber für die | |
Überfüllung sorgten nicht nur einstige Autofahrer – sondern auch klassische | |
Bahnfahrer, die nun noch mehr Bahn fuhren, um ihr 9-Euro-Ticket | |
auszunutzen. | |
Jetzt soll also das 49-Euro-Ticket kommen. Den Staat wird es pro Jahr | |
mindestens drei Milliarden Euro kosten, aber diese Riesensumme ist | |
angeblich gut angelegt – um zumindest einige AutofahrerInnen in Busse und | |
Bahnen umzulenken. Dieses Lockangebot dürfte funktionieren. Trotzdem ist es | |
kein Klimaschutz, sondern behindert ihn sogar. | |
Das fatale Signal ist nämlich: Klimaschutz ist nur zumutbar, wenn er billig | |
ist. Leider ist das Gegenteil wahr. Es wird sehr teuer, die gesamte | |
Wirtschaft auf Ökostrom umzustellen. Auch der Nahverkehr ist nicht umsonst | |
zu haben; Bahnen und Busse benötigen Personal, Energie und Infrastruktur. | |
Zudem dürfte der Autoverkehr gar nicht abnehmen, nur weil einige | |
Pkw-Pendler in die Bahn umsteigen. Wenn die Straßen leerer werden und | |
weniger Staus drohen, könnten viele Nochautofahrer verleitet sein, | |
Extratouren zu planen. Dieser Bumerangeffekt ist altbekannt. | |
Das 49-Euro-Ticket krankt an dem Irrglauben, es würde reichen, den | |
BürgerInnen „Angebote“ zu machen, damit der Klimaschutz vorankommt. Wahr | |
ist jedoch das Umgekehrte: Man muss das Autofahren erschweren, indem es | |
beispielsweise kaum noch öffentliche Parkplätze gibt. Dann steigen die | |
Pkw-Nutzer automatisch um. [3][Freiburg hat es vorgemach]t: Dort kostet es | |
jetzt bis zu 480 Euro im Jahr, sein Auto abzustellen. Natürlich sollten | |
Bahnen und Busse attraktiv sein. Aber dieser Service kostet. Hilfen darf | |
nur erhalten, wer wirklich arm ist – und nicht, wer sich künstlich arm | |
rechnet. | |
12 Nov 2022 | |
## LINKS | |
[1] /Das-49-Euro-Ticket-kommt/!5889162 | |
[2] /Auslaufendes-9-Euro-Ticket/!5874560 | |
[3] https://www.freiburger-nachrichten.ch/wie-viel-soll-ein-parkplatz-in-der-st… | |
## AUTOREN | |
Ulrike Herrmann | |
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