# taz.de -- Windkraft in Deutschland: Lahme Flügel

	# taz.de -- Windkraft in Deutschland: Lahme Flügel

	> Windkraft aus komplett deutscher Produktion ist gar nicht möglich. Mit
	> der Schließung des Nordex-Werks in Rostock gibt es nämlich kein
	> Rotorblattwerk mehr.

	Bild: Düstere Aussichten

	Andrea Müller hat aktuell viel Zeit. An mehreren Tagen im Monat radelt sie
	von ihrer Wohnung in der Rostocker Südstadt zu einem Haus mit
	Klinkerfassade in der Nähe des Hauptbahnhofs. Hinter der orangebraunen
	Haustür führt eine Holztreppe nach oben zum Projektbüro der Agentur für
	Struktur- und Personalentwicklung (AGS). Hier kann sich Müller um ihre
	Jobsuche kümmern. Doch den Großteil ihrer Zeit verbringt sie momentan mit
	Freizeitaktivitäten, sie fährt Touren mit ihrem metallicblauen Fahrrad und
	trifft sich mit Freund:innen.

	Vor wenigen Monaten noch war Müllers Alltag weniger entspannt. Mit dem Auto
	musste sie durch die halbe Stadt fahren, um ihren Arbeitsplatz zu
	erreichen: die Rotorblattfertigung von Nordex, einem der weltweit größten
	Windrad-Hersteller. In Früh-, Spät- und Nachtschichten stellten die
	Mitarbeiter:innen hier Windradflügel her, sie schleppten, schleiften,
	lackierten. Ein Rotorblatt besteht aus zwei miteinander verklebten
	Halbschalen, die mit verschiedenen Kunststoffen und Harzen belegt und
	anschließend zum Aushärten gebacken werden. Dafür klappt hydraulisch ein
	Deckel zu. „Das hat sich immer angehört wie ein U-Boot“, erinnert sich
	Müller.

	Seit Juli allerdings klappen im Rostocker Nordex-Werk keine Deckel mehr zu.
	Das Unternehmen [1][schloss seine Rotorblatt-Produktion] in der Hansestadt,
	rund 600 Mitarbeiter:innen verloren ihre Jobs. Warum stampft ein
	Windrad-Hersteller mitten in der Energiekrise seine Flügelfertigung ein?
	Und das auch noch in Deutschland, wo Windkraft, so das erklärte Ziel der
	Bundesregierung, eigentlich massiv ausgebaut werden soll?

	Zu denen, die ihren Job zum 30. Juni verloren haben, gehört auch Andrea
	Müller. Sie heißt eigentlich anders, doch weil sie derzeit auf Jobsuche
	ist, möchte sie ihren richtigen Namen nicht in der Zeitung lesen. „Mein
	Leben lang habe ich Schichtdienst gearbeitet“, erzählt die 59-Jährige, die
	gut zwei Jahrzehnte lang bei Nordex war. Nun möchte sie eine Anstellung
	finden, in der sie nicht im Schichtdienst arbeiten muss.

	„Richtig zufrieden bin ich nicht“, sagt Müller. Weil Nordex sich mit dem
	Betriebsrat, der IG Metall und der Arbeitsagentur auf eine
	sozialverträgliche Lösung für die Abwicklung des Standorts einigen konnte,
	bekommt sie zwar derzeit noch einen Großteil ihres Nordex-Gehaltes. Auch
	über die viele Freizeit freut Müller sich. Doch wie es für sie beruflich
	weitergeht, ist noch völlig unklar „Irgendwann fängst du an zu grübeln“,
	sagt sie. „Nur rumsitzen – das ist nicht so mein Ding.“

	Michael Prillwitz steuert seinen Wagen von seinem Wohnort, einer Siedlung
	aus Mehrgeschossern in einem grünen Rostocker Außenbezirk, in Richtung
	Norden. Der 63-Jährige engagierte sich jahrzehntelang im Betriebsrat des
	Nordex-Rotorblattwerks, zuletzt war er stellvertretender Vorsitzender des
	Gremiums. Er hat sich zu einem Spaziergang am Werkszaun bereit erklärt.
	Also geht es über breite Straßen, gesäumt von Bäumen und Wiesen, ins
	Rostocker Güterverkehrszentrum, kurz GVZ, ein Gewerbegebiet in
	unmittelbarer Nähe des Hafens.

	Der Parkplatz vor den riesigen grauen Wellblechhallen des Nordex-Werkes ist
	beinahe verwaist, nur etwa 20 Autos stehen dort, dazu ein halbes Dutzend
	angeketteter Fahrräder. Die Fenster des Pförtnercontainers versperren weiße
	Rollläden und hinter dem geschlossenen Werkstor sind die beiden Schlagbäume
	heruntergeklappt. Im hinteren Teil des Geländes lagern dutzende fertige
	Windradflügel, weiß leuchten sie in der Sonne. Im Werk arbeiten nur noch
	wenige kleinere Abteilungen.

	Als einige Mitarbeiter auf den Parkplatz fahren, spricht Prillwitz sie an.
	„Ist noch viel los?“, fragt er. Es ist eher Teil des Smalltalks angesichts
	des still daliegenden Werksgeländes. „Nein“, sagen die Mitarbeiter.
	Prillwitz wirkt nicht überrascht.

	Die Energiewende gilt eigentlich als Jobmotor. Je mehr Energie aus
	erneuerbaren Quellen wie Wasser, Wind oder Sonne gewonnen wird, desto mehr
	Anlagen zur Energieproduktion aus diesen Quellen braucht es. Mehr Anlagen,
	das heißt: mehr Jobs in der Entwicklung, Fertigung, Wartung.

	## Zukunftsbranchen von gestern

	Einst war die Solarenergie in Deutschland das Vorzeigebeispiel dafür. Doch
	im vergangenen Jahr arbeiteten in der Branche nur noch etwa 58.500
	Menschen. Das sind fast 100.000 weniger als noch vor zehn Jahren. Wegen der
	zunehmenden Konkurrenz auf dem Weltmarkt hatten viele
	Solarindustrie-Unternehmen ihre Produktion ins günstigere Ausland
	verlagert. 2018 musste auch der einstige Branchenprimus, der Bonner
	Hersteller Solarworld, [2][endgültig Insolvenz anmelden].

	Auch die Windindustrie galt in Deutschland als zukunftsträchtige Branche.
	Dass der dänische Hersteller Vestas sich Anfang des Jahrtausends im
	brandenburgischen Lauchhammer ansiedelte, war ein großer Erfolg: Eine
	Windradflügel-Fertigung mitten in der Braunkohle-Region Lausitz. Ein
	besseres Symbol für die geplante deutsche Energiewende hätte es kaum geben
	können. Doch Ende des vergangenen Jahres [3][schloss Vestas seine
	Flügelfertigung]. Damit war das Rostocker Nordex-Werk die letzte
	verbliebene Rotorblatt-Fabrik in der Bundesrepublik.

	Ende Februar kündigte der Konzern dann die Schließung des Werkes an. Es sei
	„nicht wettbewerbsfähig“, teilte Nordex mit. „Im gesamten
	Unternehmensverbund ist dieses Werk wirtschaftlich nicht tragfähig
	gewesen“, sagt Nordex-Sprecher Felix Losada auf taz-Anfrage.

	Seit 2016 ist der spanische Mischkonzern Acciona, der auch im Energiesektor
	tätig ist, Hauptaktionär des Unternehmens. Windradflügel werden unter
	anderem in Spanien, Indien und Brasilien gefertigt, insgesamt beschäftigte
	Nordex im vergangenen Jahr weltweit knapp 8.600 Mitarbeiter:innen. „Alle
	anderen Hersteller haben in den vergangenen Jahren ihre Fertigungen in
	andere Länder verlagert“, erklärt Losada. Da müsse man angesichts des
	Wettbewerbs auf dem Markt mithalten. Der andere Rostocker Nordex-Standort
	mit über 1.000 Arbeitsplätzen, an dem das Unternehmen unter anderem
	Maschinenhäuser für Windräder fertigt, sei nicht vom Stellenabbau
	betroffen.

	Künftig werden die tonnenschweren Rotorblätter tausende Kilometer
	zurücklegen müssen. Denn der Hauptabsatzmarkt von Nordex liegt derzeit in
	Europa. Die Windradflügel mussten bislang von Rostock aus also eher kurze
	Strecken per Schiff und Sattelschlepper transportiert werden. Nun werden
	die Lieferketten länger – und damit umweltschädlicher. Ökologisch
	fragwürdig ist die Standortverlagerung also allemal. Ob sie sich für den
	Konzern betriebswirtschaftlich lohnt, wird sich zeigen. Immerhin sind auch
	die Logistikkosten drastisch angestiegen.

	Unternehmen, die Deutschland den Rücken kehren, begründen das häufig mit
	dem Argument, dass die Kosten einfach zu hoch seien. Im Falle des Rostocker
	Nordex-Werks kommt noch ein weiteres Argument hinzu: Die dort hergestellten
	Rotorblätter sind maximal 74,5 Meter lang. Doch mittlerweile werden vor
	allem längere Flügel nachgefragt, da sie mehr Leistung erzeugen können.

	Deshalb hatte der Betriebsrat im Sommer des vergangenen Jahres die
	Nordex-Geschäftsführung aufgefordert, dem Werk Formen für 81 Meter lange
	Rotorblätter zur Verfügung zu stellen. „Die gesamte Belegschaft des
	Blattwerkes hofft und wäre erleichtert, wenn es zu einer schnellen
	positiven Entscheidung kommen würde, die 81iger Rotorblätter bei uns am
	Standort zu produzieren“, heißt es in dem Brief, der der taz vorliegt.

	Neue Formen bekamen die Mitarbeiter:innen nicht – aber die Zusage, das
	Unternehmen habe genügend Aufträge, um 2022 durchproduzieren zu können. Das
	hat die taz von ehemaligen Nordex-Angestellten erfahren. Noch im Januar
	habe es eine Mitarbeiterversammlung gegeben, auf der die Angestellten
	beruhigt worden seien. Wenige Wochen später stand jedoch das Aus für den
	Standort fest.

	„Die meisten Leute haben das aus der Presse erfahren“, sagt ein
	Ex-Mitarbeiter. Er sitzt an einer grauen Tischreihe im Projektbüro der AGS.
	Neben ihm haben Andrea Müller und eine weitere ehemalige Nordex-Kollegin
	Platz genommen. Die drei haben sich bereit erklärt, anonym mit der taz über
	die Schließung der Rotorblattfertigung zu sprechen.

	„Das war erst Mal ein Schock“, sagt Müllers Ex-Kollegin. Von der Schließu…
	habe sie aus der Zeitung erfahren. Die Stimmung in der Belegschaft sei
	danach sehr bedrückend gewesen. Die junge Frau erzählt von einer
	kurzfristig abgesagten Betriebsversammlung und vom schleppenden
	Informationsfluss. „Man hat nie richtig Klarheit gehabt, was überhaupt
	Phase ist.“

	Was die Nordex-Mitarbeiter:innen im Januar, als die Informationen über
	die drohende Schließung durchsickerten, noch nicht wissen konnten: Sie
	würden im Juli nicht in die Arbeitslosigkeit rutschen. Immerhin. Denn
	Betriebsrat, IG Metall, die Bundesagentur für Arbeit und Nordex einigten
	sich auf die Gründung einer Transfergesellschaft für die ehemaligen
	Mitarbeiter:innen des Unternehmens.

	Bis zu einem Jahr, mindestens aber fünf Monate – der Zeitraum richtet sich
	nach der Länge der Betriebszugehörigkeit – sind sie bei der
	Transfergesellschaft angestellt, wenn sie wollen. Wer ihr beitritt, erhält
	zusätzlich zur Abfindung Transferkurzarbeitergeld vom Staat, Nordex stockt
	die Summe auf 90 Prozent des vorherigen Nettolohns auf.

	In der Transfergesellschaft, die von der Personalentwicklungsfirma AGS
	aufgesetzt wurde, erstellen Mitarbeiter:innen den Arbeitsuchenden
	personalisierte Listen mit Jobangeboten, sie durchstöbern Stellenportale,
	vermitteln Weiterqualifizierungen oder unterstützen bei Anschreiben. „Ich
	kann herkommen und Bewerbungen schreiben“, sagt Andrea Müller im AGS-Büro.
	Die Räumlichkeiten haben an jedem Werktag geöffnet, es gibt
	Ansprechpartner:innen vor Ort und auf den Tischen liegen Laptops aus.
	Ein großer Vorteil für Müller – denn zu Hause hat sie keinen Computer.

	Alle ehemaligen Nordex-Mitarbeiter:innen, mit denen die taz gesprochen hat,
	kritisieren den Konzern für die Schließung des Rostocker Rotorenblattwerks.
	Und für die in ihren Augen dürftige Kommunikation. Dennoch sagen alle, sie
	hätten gerne für Nordex gearbeitet. „Der Beruf war interessant, denn wir
	haben uns immer weiterentwickelt“, erklärt Müller. „Das hat ja auch Spaß
	gemacht, neue Flügel, neue Arbeit, neue Formen.“ Hinter dem Eingangstor des
	Werks hatten die Mitarbeiter:innen sich mit ihren Unterschriften auf
	einem Windradflügel verewigt.

	„Man hat zu Nordex gestanden“, sagt auch Ex-Betriebsrat Michael Prillwitz,
	„auch wenn nicht alles Gold war, was glänzt, und gewisse Mängel da waren.“
	Es sind fast schon versöhnliche Worte von einem, den man wohl getrost als
	gewerkschaftlichen Haudegen bezeichnen kann. Googelt man Prillwitz’ Namen,
	erfährt man, dass Nordex ihn Anfang der 2000er Jahre loszuwerden versuchte.
	Angeblich, weil er – damals schon Betriebsrat und IG-Metall-Mitglied – „d…
	gewerkschaftsfeindliche Haltung der Geschäftsleitung“ des Konzerns
	kritisiert hatte, wie es in einem Artikel heißt.

	Doch Schuld an der Schließung des Rotorblattwerks ist in Prillwitz’ Augen
	nicht nur Nordex – sondern auch die Politik. Sie habe sich nicht genug für
	die Windkraft eingesetzt, findet Prillwitz. Er kritisiert zudem, dass
	Nordex für eine Kreditbürgschaft in Höhe von 350 Millionen Euro, die die
	mecklenburg-vorpommersche Landesregierung dem wegen der Coronakrise
	taumelnden Konzern gemeinsam mit der Hansestadt Hamburg und dem Bund
	gewährte, keinerlei Standortgarantien abgeben musste.

	„Was man der Politik vorwerfen muss: Es fehlte jegliche Unterstützung“,
	sagt er auch im Hinblick auf die langwierigen Planungs- und
	Genehmigungsverfahren für Windparks. Unternehmen, die einen Windpark
	errichten wollen, müssen die entsprechende Fläche zunächst in einem
	Bieterverfahren erwerben. Erst im Anschluss können die Genehmigungen für
	die Windräder eingeholt werden. Das dauert in der Regel mehrere Jahre.

	„Die Politiker wachen immer erst auf, wenn etwas im Argen ist“, sagt Andrea
	Müller. Doch dann sei es oft zu spät. Wie im Falle der Nordex-Schließung.
	„Die MV-Werften sind ja gerade vom Staat gerettet worden“, wirft ihr
	Ex-Kollege ein. Dass die Bundeswehr die Werften übernimmt, findet er gut.
	„Aber warum schafft man das bei uns nicht?“, fragt er. „Warum schafft man
	es nicht, eine Firma zu retten, damit dort 600 Arbeitsplätze bestehen
	bleiben?“.

	## Verlockende Lage am Meer

	Die Geschichte des Industriestandorts Rostock ist eine wechselvolle. Nach
	der Wende wurden die Werften und Unternehmen privatisiert, viele Stellen
	wurden abgebaut. Doch es siedelten sich auch große Firmen in Rostock an,
	die Arbeitsplätze etwa im Schiffsbau oder in der Hafenkran-Produktion
	schufen. Die Lage am Meer lockte Tourist:innen und die Marine
	gleichermaßen, auch der Hafen und die Universität sind gewichtige
	Standortfaktoren.

	Ab Ende der 1990er Jahre baute Nordex seine Strukturen in der Hansestadt
	Stück für Stück aus. Als Anfang der 2000er Jahre das Rotorenblattwerk
	gebaut wurde, beschäftigte das Unternehmen in Rostock bereits über 300
	Mitarbeiter:innen. Mit der industriellen Flügelfertigung würden weitere
	Arbeitsplätze entstehen, lobte der damalige Rostocker Oberbürgermeister
	Arno Pöker (SPD) anlässlich der Grundsteinlegung im Mai 2001. „Ich werte
	dies als Beweis dafür, dass wir mit unseren Bemühungen um den
	Wirtschaftsstandort Rostock auf dem richtigen Weg sind.“

	Auf dem richtigen Weg sieht Christian Weiß, Geschäftsführer der
	[4][Wirtschaftsförderung Rostock Business], die Hansestadt auch heute noch.
	Seit 20 Jahren wachse die Stadt, während die Arbeitslosigkeit sinke, sagt
	Weiß am Rande des Baltic Sea Business Day, einem Unternehmertag in der
	Rostocker Stadthalle, zur taz. „Prinzipiell ist die Entwicklung der
	Hansestadt Rostock eine gute.“ Im Schlepptau hat Weiß neben zwei
	Mitarbeiter:innen spontan auch den Rostocker IHK-Präsidenten
	Klaus-Jürgen Strupp. Für das Gespräch nehmen alle an einem tresenhohen
	Holztisch auf der Galerie Platz, aus dem geräumigen Foyer unten dringt das
	Stimmengewirr der netzwerkenden Unternehmer:innen nach oben.

	Die aktuelle Zeit sei sehr herausfordernd, finden Weiß und Strupp, doch
	gleichzeitig biete sie viele Chancen für Rostock. Eine davon, da sind sich
	die Männer einig, ist grüner Wasserstoff. Für Rostock könnte er das neue
	große Ding im Bereich erneuerbare Energien werden. Denn der Hafen der
	Hansestadt soll bis 2026 zum Energiehafen umgebaut werden, an dem grüner
	Wasserstoff produziert und importiert werden kann. „Wir können uns als
	Standort für grüne Energie und nachhaltige Wertschöpfung entwickeln“, hofft
	Weiß.

	Dass mit Nordex ein Unternehmen aus dem grünen Energiesektor hunderte
	Stellen in Rostock abgebaut hat, scheint seinen Optimismus nicht zu trüben.
	Für die Betroffenen tue es ihm natürlich leid, erklärt der Chef der
	Wirtschaftsförderung. „Doch wir haben eine extreme Nachfrage nach
	Fachkräften, sodass man davon ausgehen kann, dass man in einen lokalen
	Arbeitsmarkt wieder integriert werden kann.“ Das sei nicht immer so
	gewesen.

	Auch hinter der Klinkerfassade im AGS-Büro zweifelt niemand daran, dass die
	ehemaligen Nordex-Mitarbeiter:innen wieder Arbeit finden. Weder sie selbst
	noch der ebenfalls anwesende Projektleiter der Transfergesellschaft – und
	noch nicht einmal der Geschäftsführer der IG Metall Rostock-Schwerin, der
	zwei Stühle weiter sitzt. Von 392 Menschen, die nach dem Aus der
	Rotorblattfertigung in die Transfergesellschaft wechselten, wurden 120
	inzwischen weitervermittelt, etwa in neue Jobs oder in Ausbildungen.

	Die Frage, die sich die drei Ex-Kolleg:innen im Raum stellen, ist
	allerdings: Wie viel Geld werden sie künftig verdienen? Bei Nordex konnte
	ein:e Produktionsmitarbeiter:in, obwohl das Unternehmen nicht nach Tarif
	zahlte, mit Zuschlägen auf gut 2.000 Euro netto im Monat kommen. Es ist
	fraglich, ob die ehemaligen Nordex-Angestellten damit auch in Zukunft
	rechnen können. Denn in Mecklenburg-Vorpommern sind die
	Brutto-Durchschnittsgehälter deutschlandweit am niedrigsten.

	„Das Geld muss stimmen“, sagt Andrea Müller. Festgelegt auf eine Branche
	hat sie sich noch nicht, gerne würde sie einen Beruf ergreifen, in dem sie
	mehr Kontakt zu anderen Menschen hat. Und: bloß kein Schichtsystem mehr.
	Sie habe dadurch viel Zeit mit ihren Kindern verpasst, als diese noch jung
	waren. „Das hängt alles noch ein bisschen nach bei mir.“

	Derzeit schreibt Müller mehrere Bewerbungen im Monat und liebäugelt mit
	einem ehrenamtlichen Engagement, etwa bei der Tafel. Außerdem überlegt sie,
	ein kurzes Praktikum zu machen, um Einblicke in andere Branchen zu
	erlangen. Noch hat Müller einige Monate Zeit, bis sie sich entschieden
	haben muss, was sie in ihren letzten Berufsjahren tun will.

	Unternehmertag, gegen 14 Uhr. Das Stadthallen-Foyer hat sich geleert, die
	meisten Gäste haben im Saal Platz genommen, um der Rede von
	[5][Mecklenburg-Vorpommerns Ministerpräsidentin Manuela Schwesig (SPD)] zu
	lauschen. Sie ist Schirmherrin des Unternehmertags, der die Wirtschaft und
	Unternehmer:innen der Ostsee-Anrainerstaaten näher zusammenbringen
	soll.

	Auf der Bühne spricht die Sozialdemokratin auch vom Wasserstoffhafen, der
	in Rostock entstehen soll, und dessen Bedeutung für den Weg aus der
	Energiekrise. „Wir setzen darauf, dass wir ein Teil der Lösung sind“, sagt
	Schwesig vor königsblauen Vorhängen, „aber auch ein Teil der Zukunft mit
	erneuerbaren Energien.“

	Die Windradflügel für diese Zukunft, so viel steht fest, werden nicht mehr
	aus Rostock kommen.

	21 Oct 2022

	## LINKS

	[1] /Krise-bei-Windindustrie/!5864110
	[2] /Nix-mit-Solarenergie-made-in-Germany/!5588101
	[3] https://www.rbb24.de/studiocottbus/wirtschaft/2021/09/vestas-standort-lauch…
	[4] https://www.rostock-business.com/das-ist-rostock-business/team-ansprechpart…
	[5] /Manuela-Schwesig/!t5009028

	## AUTOREN

	Jonas Wagner

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