# taz.de -- Arbeitsplatzabbau bei Lufthansa wegen Corona: Flughöhe null

	# taz.de -- Arbeitsplatzabbau bei Lufthansa wegen Corona: Flughöhe null

	> Ein Job bei der Lufthansa versprach Renommee, gutes Geld und einen
	> sicheren Arbeitsplatz. Vorbei. Der Konzern steckt tief in der
	> Coronakrise.

	Am frühen Montagmorgen herrscht normalerweise Hochbetrieb auf Rhein-Main.
	Ab 5 Uhr morgens, wenn das Nachtflugverbot endet, starten die Ferienflieger
	im Minutentakt. Die ersten Slots des Tages sind gefragt. Auch der
	Homecarrier Lufthansa nutzt gerne die frühen Stunden. Nicht nur
	Business-Reisende nach Nordamerika können so ihre Ziele am gleichen Tag
	erreichen.

	Mit dem Ausbruch der Pandemie ist alles anders geworden. An diesem
	Montagmorgen heben in den ersten Stunden nur eine Handvoll Ferienflieger
	ab, vor allem in Richtung Mittelmeer. Lufthansa startet erst um 6.45 Uhr in
	den Tag. Nach Berlin-Tegel fliegt eine Embraer E 190, ein Regionalflugzeug
	mit gerade einmal 100 Sitzplätzen. Bis zum Mittag wird Lufthansa
	ausschließlich Ziele in Europa anfliegen. Bei einem Dutzend Flugnummern
	notiert die Anzeigentafel „Zug“. Gut fürs Klima, schlecht für die
	Lufthansa.

	In der Homebase der Lufthansa, in Abflughalle A, herrscht gähnende Leere.
	Viele Schalter sind verwaist. Erste Geschäfte und Bars haben aufgegeben.
	Das Terminal 2 ist seit dem Mai komplett stillgelegt. Auch die Startbahn 18
	West, Symbol der gewalttätigen Auseinandersetzungen um die
	Flughafenerweiterung in den 1980er Jahren, liegt brach. Die von Experten
	erwartete Belebung des Geschäfts mit Flugreisen bleibt bisher aus. „Mit dem
	Ende der Sommerreisezeit gehen Passagier- und Buchungszahlen wieder zurück,
	nachdem in den Monaten Juli und August noch leichte Erholungstendenzen
	spürbar waren“, bilanzierte vor zwei Wochen der Lufthansa-Aufsichtsrat
	ernüchtert die trüben Aussichten – und beschloss ein drastisches
	Sparprogramm.

	## Die Flotte an Boden, Piloten vor dem Jobverlust

	Die Zahl der Jets mit dem Kranich soll um [1][150 Flugzeuge] reduziert und
	damit halbiert werden. Auch das Aus für den Stolz der Flotte scheint
	besiegelt: Sechs der riesigen Airbus A380 werden endgültig außer Dienst
	gestellt, weitere acht A380 und zehn A340-600 werden „langzeitgeparkt“, im
	Klartext: eingemottet. Auf PilotInnen, FlugbegleiterInnen und das Personal
	am Boden kommen harte Zeiten zu. Deutlich mehr als 22.000 Vollzeitstellen
	hat das Management zum „Personalüberhang“ erklärt, auch die Zahl der
	PilotInnen will der Konzern verringern, um bis zu 1.200, heißt es intern.

	„Mit immer neuen Hiobsbotschaften werden die Beschäftigten verunsichert“,
	sagt dazu ein Lufthanseat, der für die [2][Pilotenvereinigung Cockpit] mit
	am Verhandlungstisch über den Personalabbau sitzt und anonym bleiben
	möchte, so wie viele der Mitarbeiter des Konzerns, die hier zu Wort kommen
	werden. In den internen Foren, in denen die Beschäftigten die
	Katastrophenmeldungen verarbeiten, geht es vor allem um die Bedingungen für
	einen „gesichtswahrenden“ Ausstieg beim Jobverlust. Dass Zehntausende
	Beschäftigte in dem Konzern ihre für sicher gehaltenen Jobs verlieren
	werden, mögen die meisten noch nicht glauben. Doch die Fakten sind
	erdrückend.

	Mehrfach hat der Konzern Prognosen anpassen müssen, immer nach unten.
	Wollte er zunächst schon bald wieder 50 Prozent des Vorjahresgeschäfts
	erreichen, rechnet der Vorstand nur noch mit 20 Prozent. Das Unternehmen
	schreibt tiefrote Zahlen. Bis zum Jahresende sollen die monatlichen
	Verluste von derzeit gigantischen 500 Millionen Euro wenigstens auf 400
	Millionen verringert werden. Ende letzter Woche rutschte der
	[3][Lufthansa-Aktienkurs] zum ersten Mal seit Beginn der Krise wieder unter
	die kritische Marke von 7 Euro. Immerhin versichert der Aufsichtsrat den
	Beschäftigten: „Unabhängig von den Verhandlungen über Interessensausgleiche
	und Sozialpläne für betriebsbedingte Kündigungen in der Lufthansa Gruppe
	bleibt die Zielsetzung des Vorstands, mit den Tarifpartnern Krisenpakete zu
	vereinbaren, die die Anzahl der notwendigen betriebsbedingten Kündigungen
	begrenzen.“

	Ausgerechnet in dieser Situation klagen die Gewerkschaften über
	Kommunikationsstörungen zwischen Management und Personalvertretungen. Sie
	vermissen eine Gesamtstrategie. „Nur über Personalabbau und Kostenreduktion
	ist das Unternehmen nicht zu retten“, sagt Mira Neumeier,
	Verdi-Bundesfachgruppenleiterin Luftverkehrswirtschaft. „Die Kompensation
	und der Abbau personeller Überkapazitäten wird mit den zuständigen
	Arbeitnehmervertretungen besprochen“, heißt es lapidar im Beschluss des
	Aufsichtsrats, doch GewerkschafterInnen berichten übereinstimmend von
	Stillstand. „Es ist bedrückend“, bilanziert Neumeier die Gespräche. Verdi
	wollte mit Lufthansa einen Krisen-Tarifvertrag für MitarbeiterInnen am
	Boden abschließen, doch Lufthansa gingen die Zugeständnisse nicht weit
	genug. „Das Management mauert, es gibt keine Ziele, keine Ebene für
	Verhandlungen“, sagt Neumaier und kritisiert: „Das Unternehmen fordert
	Zugeständnisse und bietet gleichzeitig nichts an.“

	## Abfindungsprogramm stößt auf Ablehnung

	Für das Kabinenpersonal hatte die [4][Flugbegleitergewerkschaft UFO] im
	Juni einen Tarifvertrag in der Krise abgeschlossen. Mit Lohnverzicht und
	Zugeständnissen konnte die kleine, aber kampfstarke Gewerkschaft immerhin
	einen Kündigungsschutz herausholen. Doch die Abfindungsprogramme für
	freiwillig ausscheidende FlugbegleiterInnen, die das Lufthansa-Management
	anschließend auflegte und für die UFO sogar 500 Millionen Euro aus einem
	Mitarbeiterfonds freigegeben hatte, sorgen nun für Empörung, vor allem bei
	den älteren, „versorgungsnahen“ MitarbeiterInnen. „Ü55 doppelt gestraft…
	alt für eine berufliche Neuausrichtung, für die Rente zu jung“, postet da
	ein Purser. Eine Flugbegleiterin rechnet vor, dass eine sechs Monate
	jüngere Kollegin, mit der sie gleichzeitig angefangen habe, 80.000 Euro
	mehr Abfindung erhalte als sie. Per Stichtag gilt die jüngere Kollegin als
	„versorgungsfern“. Im Forum postet ein Purser: „Offenbar möchte man die
	‚versorgungsnahen‘ Flugbegleiter nicht wirklich gehen lassen“; „Lufthan…
	bezahlt uns ja auch quasi nicht“, spielt eine Kollegin auf den Beitrag der
	Arbeitsagentur zum Kurzarbeitergeld an, den der Konzern allerdings
	aufstockt.

	In einer Mischung aus Fassungslosigkeit und Galgenhumor ätzt eine
	Betroffene, der Konzern versuche langjährige MitarbeiterInnen mit
	schlechten Konditionen im Unternehmen zu halten, aus Respekt vor ihrer
	Lebensleistung. Viele rechnen vor, dass sie sich finanziell besser stellen,
	wenn sie eine ordentliche Kündigung abwarten und dann ohne Abfindung gehen.
	Zudem setzt Lufthansa die MitarbeiterInnen zeitlich unter Druck. „Würden
	die Abfindungen im nächsten Jahr ausgezahlt, könnten wir Steuern und
	Sozialabgaben sparen“, schreibt ein Betroffener an das Management. Bis zum
	Jahresende sollen die Auflösungsverträge abgeschlossen und die Abfindungen
	ausgezahlt sein. „Sie wollen offenbar das nächste Geschäftsjahr nicht mit
	den Kosten belasten, das laufende ist ohnehin verloren“, erklärt ein
	Lufthanseat der taz.

	Eine „Riesenschweinerei“ nennt denn auch Nicoley Baublies von der
	UFO-Geschäftsführung dieses Freiwilligenprogramm, das das Management ohne
	Abstimmung mit den Tarifpartnern entwickelt habe. Seit Monaten gebe es
	keine substanziellen Gespräche oder Verhandlungen mit der Geschäftsleitung;
	„die verkriechen sich“, sagt Baublies. UFO boykottierte am Montag
	vergangener Woche ein Routinetreffen mit der Lufthansa-Geschäftsleitung.
	Man fühle sich als Feigenblatt einer nicht funktionierenden
	Sozialpartnerschaft missbraucht, hieß es zur Begründung. Gegenüber der taz
	erklärte ein Lufthansa-Sprecher dazu: „Mit den Spitzen von Verdi und der
	Vereinigung Cockpit hatten wir einen konstruktiven und intensiven Austausch
	über die aktuelle Lage und derzeit dringliche Fragen. Umso bedauerlicher
	ist es, dass UFO den Termin abgesagt hat.“ Und dann bittet man um
	Verständnis, dass man sich zu Inhalten der Gespräche grundsätzlich nicht
	äußern könne. Cockpit-Tarifvorstand Marcel Gröls verrät immerhin: „Wir
	wurden eingestimmt auf weitere Opfer, und das Management hat das
	Zukunftsszenario in dunkelsten Farben gemalt.“ Auch er fordert eine
	Verständigung über ein Gesamtkonzept, das über die Krise trägt. Doch er
	vermutet, „die wollen die Forderung nach derartigen Konzepten aussitzen“.

	Auch die PilotInnen kennen die Zahlen. An ihren abgespeckten Dienstplänen
	können sie ablesen, wie schwierig die Lage ist. Ein Krisen-Tarifvertrag
	über den Dezember hinaus ist bislang nicht zustande gekommen. Immerhin gilt
	ein Stillhalteabkommen. Bis einschließlich März 2021 sind Kündigungen
	ausgeschlossen, und seit der letzten Septemberwoche wird wieder verhandelt.

	## Ärger um den neuen Ableger „Ocean“

	Die Konzernführung hat die ohnehin schwierige Gemengelage allerdings
	zusätzlich aufgemischt. Unter dem neuen Label „[5][Ocean]“ will Lufthansa
	im Markt der Ferienflieger Fuß fassen. Zunächst sollen drei A330 unter der
	neuen Marke Urlaubsziele anfliegen. 300 befristete Stellen für PilotInnen
	und FlugbegleiterInnen sind ausgeschrieben, auf die sich MitarbeiterInnen
	aus dem Konzern bewerben können. Dass die Töchter SunExpress Deutschland
	und Germanwings, mit deren Übernahme Lufthansa vor der Krise expandieren
	wollte, abgewickelt werden, ist beschlossene Sache.

	Mit ungewohntem Schulterschluss bezeichnen die Gewerkschaften Verdi,
	Cockpit und UFO das Projekt „Ocean“ als Provokation. In einem offenen Brief
	an die Bundesregierung werfen 14 Personalvertretungen aus der gesamten
	Luftverkehrswirtschaft dem Konzern „Sozialdumping“ und „Tarifflucht“ vo…
	Personalvertretungen der Konkurrenten Condor und TUIfly stellen gemeinsam
	mit Vertretungen aus dem Lufthansa-Konzern das eigene Management öffentlich
	an den Pranger. Ein Crash am Boden, mitten in der Krise.

	„Wer mit 9 Milliarden Euro Staatshilfe gerettet wurde, kann nicht
	anschließend eine Airline-Plattform ohne tarifvertragliche Basis gründen,
	um die Beschäftigten noch weiter zu verunsichern“, kritisiert Dennis Dacke,
	Verdi-Gewerkschaftssekretär der Aircrew Alliance. Lufthansa erhöhe mit
	staatlicher Unterstützung den Konkurrenzdruck auf die anderen staatlich
	unterstützte Airlines Condor oder Tuifly. Der Lufthansa-Konzern erinnert
	dagegen daran, dass das Projekt lange vor der Coronakrise gestartet sei, um
	wenigstens einen Teil der Arbeitsplätze der beiden Töchter zu retten.
	„Damit sichert das Unternehmen Arbeitsplätze zu Rahmenbedingungen, die
	deutlich besser als bei vielen unserer Wettbewerber sind. Außerdem bieten
	wir eine Perspektive in schwierigen Zeiten“, erklärte Lufthansa.

	Es gilt als unwahrscheinlich, dass die Bundesregierung in die
	Geschäftspolitik eingreift. Auch der hessische Wirtschafts- und
	Verkehrsminister, der Grüne Tarek Al-Wazir, möchte den Streit um Ocean
	nicht kommentieren. Der taz sagte er immerhin: „Meine Erfahrung sagt, dass
	solche Erneuerungs- und Umbauprozesse nur dann dauerhaft erfolgreich sind,
	wenn sie gemeinsam mit Gewerkschaften und Beschäftigten gestaltet werden
	und nicht gegen sie.“

	Viele Lufthanseatinnen empfinden den [6][Einstieg des Staates] in das
	Unternehmen als Rückversicherung. „Massenentlassungen bei der Lufthansa im
	Bundestagswahljahr können die Berliner Regierungsparteien nicht brauchen“,
	sagt ein erfahrener Flugkapitän der taz, der seinen Namen nicht
	veröffentlicht sehen möchte, Mit der beschlossenen Verlängerung des
	Kurzarbeitergeldes über den Bundestagswahltermin hinaus habe sich die
	Politik Zeit gekauft. Er persönlich werde schon bald in die
	Übergangsversorgung wechseln können, mit der die Lufthansa die Zeit bis zum
	gesetzlichen Rentenalter abfedert. Stolz schwingt mit, wenn er über seinen
	Job im Cockpit für eine der renommiertesten Fluggesellschaften der Welt
	spricht, doch da ist auch eine Menge Ratlosigkeit.

	Auch der Flugkapitän weiß nicht, wie die Konzernführung aus der Verlustzone
	kommen will. Die Komplexität des Unternehmens, das auf einen Wachstumsmarkt
	hin optimiert wurde, gerate in der Krise zum Hindernis, sagt er. Das
	beginne bei der Flotte, in der mehr als ein Dutzend Systeme gemanagt werden
	müssten. „Jeder Flugzeugtyp erfordert ein Wartungskonzept mit entsprechend
	geschultem Personal“, sagt er. PilotInnen, die eine Lizenz für mehrere
	Flugzeugtypen hielten, müssten regelmäßig Schulungen und Trainingseinheiten
	für jeden Flugzeugtypen absolvieren. Damit Lizenzen nicht wegen mangelnder
	Flugpraxis verfielen, müssten ihre Dienstpläne aufwendig koordiniert
	werden. Auf 500 Millionen Euro schätzt er die Kosten, die die Komplexität
	des Konzerns jährlich verursacht. „Die Geschäftsleitung arbeitet mit dem
	Prinzip des Mittelalters: Aderlass. Die Strukturprobleme anzugehen
	überfordert offenbar das Management in der Krise“, bedauert der
	Flugkapitän. Und ein anderer Insider bemüht ein Beispiel aus dem Sport:
	„Wie der FC Bayern München kann Lufthansa Europacup und Meisterschaft, aber
	nicht Abstiegskampf.“

	Während die meisten Lufthanseatinnen noch hoffen und bangen, ist für 700
	junge Leute der Traum vom Fliegen erst einmal ausgeträumt. „Erlebe die
	Faszination Fliegen!“, so lautet der Werbespruch der
	Lufthansa-Verkehrsfliegerschule in Bremen. Ein Werbespot der Schule zeigt
	optimistische FlugschülerInnen, die von ihrem Lebenstraum berichten, für
	den sie hart büffeln müssen. Ihre Botschaften enden mit dem Satz: „We are
	endless together.“

	Doch Lufthansa wird sich von ihnen trennen. Per Webcast rieten die
	Konzernverantwortlichen am vergangenen Dienstag allen 700 angehenden
	PilotInnen, sich „neu zu orientieren“. Ihren Traumjob in einem
	Lufthansa-Cockpit müssen sie abschreiben, so die Botschaft der
	Verantwortlichen. Wer auf der Fortsetzung seiner Ausbildung besteht und
	anschließend keinen Job im Konzern findet, muss am Ende 60.000 bis 80.000
	Euro Ausbildungskosten zurückzahlen. Nur wer jetzt aufgibt, kommt also
	schuldenfrei aus dem Vertrag. Einer der Flugschüler sagte: „Der Schock
	sitzt extrem tief bei uns, ich kann es immer noch nicht glauben, was da
	passiert ist. Jede Sicherheit, die uns hier versprochen wurde, wurde
	innerhalb einer Videokonferenz zunichtegemacht, viele von uns stehen vor
	dem absoluten und existenzbedrohenden Nichts.“ Die von der Pandemie
	ausgelöste Krise hat auch die erreicht, die sich bislang stolz als
	Zukunftshoffnung des Konzerns fühlen durften.

	Lufthansa-Chef Carsten Spohr macht sich unterdessen Mut. Von
	Corona-Schnelltests vor dem Abflug erwartet er die Wende. Auf dem
	virtuellen World-Aviation-Festival Ende September in London sagte er: „Es
	wird ein game changer für unsere Industrie werden.“ Doch nur dann, wenn die
	Fluggäste auch die Gewissheit haben, dass sie unbehelligt in ihren
	Zielländern ein- und wieder ausreisen können, wird sich der Markt erholen.
	Nötig ist dafür, dass die beteiligten Staaten die Tests anerkennen und
	verlässliche Zusagen zu den Reisebedingungen machen. Obwohl die
	US-Administration im Wahlkampfmodus ist, rechnet Spohr offenbar mit
	erfolgreichen Verhandlungen. Erste Flüge unter diesen Bedingungen hält er
	noch in diesem Jahr für realistisch, ein testbasiertes Verbindungsnetzwerk
	strebt er bis zum zweiten Quartal 2021 an. Mit den Regierungen der USA und
	Kanadas gebe es bereits Verhandlungen.

	## Ungewohnte Ruhe rund um Rhein-Main

	Ein Herbsttag, Wetter wie im April, so verlief dieser erste Sonntag im
	Oktober im Rhein-Main-Gebiet. Im Wechsel Regenwolken und blauer Himmel,
	gelegentlich Sonne. Doch der Himmel über Rhein-Main blieb leer, wie 2010,
	als der isländische Vulkan Eyjafjallajökull den internationalen Flugverkehr
	für ein paar Tage lahmlegte. Eigentlich gehören Kondensstreifen rund um den
	Frankfurter Flughafen zum Bild, doch selbst am Sonntagabend, wenn in
	normalen Zeiten die Ferienflieger zum Wochenende einschweben, blieb es
	diesmal ruhig.

	Die Klage über Fluglärm gehört im Rhein-Main-Gebiet zum guten Ton, auch bei
	Menschen, die die gute internationale Anbindung schätzen. In diesem Sommer
	waren die Stunden draußen auf Balkonen, Terrassen und in den Parks
	angenehmer als in den Vorjahren. Die Gespräche wurden nicht permanent von
	startenden und landenden Flugzeugen unterbrochen. Doch alle in der Region
	kennen Menschen, die am Flughafen arbeiten. Der Jobmotor stottert, und
	Lufthansa, der größte Arbeitgeber, bereitet Massenentlassungen vor.
	Inzwischen hat bei vielen längst die Sorge um die wirtschaftliche Zukunft
	die Erleichterung über die Ruhe am Himmel verdrängt.

	6 Oct 2020

	## LINKS

	[1] https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/lufthansa-mustert-150-flugzeuge-aus-…
	[2] https://www.vcockpit.de/
	[3] https://www.finanzen.net/aktien/lufthansa-aktie
	[4] https://ufo-online.aero/de/
	[5] https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-besetzt-300-stellen-bei-ocean
	[6] /Pro-und-Contra-Lufthansa-Rettung/!5688742/

	## AUTOREN

	Christoph Schmidt-Lunau

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