# taz.de -- Ticketkosten im öffentlichen Nahverkehr: Manager gegen billigere F… | |
> Chefs von Verkehrsunternehmen sind gegen das 365-Euro-Ticket. Sie wollen | |
> erst einen kräftigen Ausbau ihrer Angebote, dann mehr KundInnen. | |
Bild: Mehr Fahrgäste brauchen mehr Fahrzeuge: Münchner U-Bahn in der Rush Hour | |
BERLIN taz | Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) greift den | |
regierenden Bürgermeister von Berlin Michael Müller (SPD) scharf an, weil | |
der sich für ein [1][Nahverkehrs-Jahresticket für 365 Euro] einsetzt. Diese | |
Forderung sei nur eine „attraktive Parole“ und „purer Populismus, um für | |
den Moment einen Effekt zu erhaschen“, sagte VDV-Geschäftsführer Oliver | |
Wolff vor JournalistInnen in Berlin. „Jemand, der Ahnung vom System hat, | |
will kein 365-Euro-Ticket als Antwort auf die Versäumnisse der | |
Vergangenheit“, sagte er mit Bezug auf Müller, der früher Verkehrssenator | |
gewesen ist. Der VDV sieht heute enorme Kapazitätsengpässe, weil früher zu | |
wenig in den Nahverkehr investiert wurde. Die Berliner Staatskanzlei wollte | |
die Angriffe nicht kommentieren. | |
Beim 365-Euro-Ticket zahlen Kunden für jeden Tag im Jahr einen Euro. Das | |
ist billiger als die heutigen Monatskarten. Damit soll der öffentliche | |
Nahverkehr attraktiver werden. Berlin erwägt die Einführung und möchte | |
dafür auf Fördermittel aus dem Bundesverkehrsministerium zurückgreifen. | |
Der VDV lehnt ein 365-Euro-Ticket grundsätzlich ab. „Wenn wir Leute | |
anlocken, kommen die in ein volles System“, sagte VDV-Präsident Ingo | |
Wortmann, der auch Chef der Münchener Verkehrsgesellschaft ist. | |
Gleichzeitig würde die günstige Jahreskarte nach seiner Auffassung nicht zu | |
weniger Autoverkehr führen. Vor allem Fußgänger und Radfahrer würden auf | |
Bus und Bahn umsteigen. „Der Autofahrer steigt nicht um, wenn es | |
Ticketvergünstigungen gibt“, glaubt Wortmann. Die Stadt Wien, [2][in der es | |
die 365-Euro-Fahrkarte bereits gibt], sei nicht mit der Lage in Deutschland | |
vergleichbar. Dort haben Anbieter und Politik langfristig geplant und die | |
Ausweitung des Angebots vorausschauend vorangetrieben. | |
Bundesweit würde die Einführung eines 365-Euro-Tickets laut VDV zu | |
Einnahmeausfällen von 4 Milliarden Euro führen. Dieses Geld werde für den | |
Ausbau der Angebote dringend gebraucht. „Wir müssen mehr fahren“, sagte | |
Wortmann. „Wir sind klar gegen weitere Ticketvergünstigungen.“ | |
## Doppelt so viel Busse | |
Im Schnitt kostete eine Fahrt nach Angaben des Verbandes im vergangenen | |
Jahr 1,11 Euro. Dabei werden alle Tickets, also auch Monats- oder | |
Jahreskarten eingerechnet. Der Einzelpreis für die Fahrt in einer Tarifzone | |
liegt im Bundesschnitt bei 2,70 Euro. Der Ausbau des Angebots soll vor | |
allem durch mehr Busse erfolgen. In München müsse die Zahl der Busse von | |
jetzt etwa 500 verdoppelt werden, sagte Wortmann. Der Bedarf in den übrigen | |
Ballungsräumen sei vergleichbar. | |
Zurzeit sind bundesweit rund 30.000 Busse im Linienverkehr unterwegs, | |
darunter etwa 400 Elektrobusse. [3][Das sind mehr als viermal so viele wie | |
vor einem Jahr]. Die Zahl der E-Busse wollen die Unternehmen deutlich | |
erhöhen. Auf dem Land müssten Angebote wie Sammeltaxis und Rufsysteme | |
vorangetrieben werden, sagte Wortmann. Da die Betriebskosten dafür hoch | |
seien, seien dafür öffentliche Mittel erforderlich. | |
28 Jan 2020 | |
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## AUTOREN | |
Anja Krüger | |
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