# taz.de -- Krise in der Automobilindustrie: Feuer in der Puppenstube

	# taz.de -- Krise in der Automobilindustrie: Feuer in der Puppenstube

	> „Reifen werden immer gebraucht“, sagt der Gewerkschafter. Doch im
	> idyllischen Bamberg will Michelin schließen. Es kriselt bei Bosch. Was
	> tun?

	Bild: Türme des Bamberger Doms mit Lichtinstallation

	Bamberg/Hallstadt taz \| Der 800 Jahre alte Bamberger Dom verfügt derzeit
	über eine Neonreklame. Zwischen den Osttürmen steht in großen Lettern mal
	GOOD, mal GOD in die Dämmerung geschrieben, je nachdem, ob das eine O
	gerade flackert oder nicht. Die Botschaft vom „Guten Gott“ dürfte betrübt…
	Seelen Trost spenden im Advent und strahlt weit über die mittelalterliche
	Altstadt, seit 1992 Weltkulturerbe.

	Bis nach Hallstadt reicht die Leuchtkraft allerdings nicht. In den Zäunen
	des Industriegebiets hängt Wasser, das dunkle Wolken ausgeschüttet haben.
	Hier am Stadtrand von Bamberg erhellen industrielle Embleme den
	Abendhimmel. Der Autozulieferer Bosch hat eine ganzes Viertel in Schneeweiß
	errichtet, auf dem das Bosch-Logo prangt. Die Fertigungshalle der
	„[1][Brose Fahrzeugteile]“, Spezialist für Fensterheber und Sitzsysteme,
	wirkt glatt und so keimfrei wie ein Eisblock, darauf der Schriftzug
	„Brose“. Gefühle, gar Heimeligkeit, sind hier fern.

	Aber halt! Am Tor des Reifenwerks winkt fröhlich das
	[2][Michelin]-Männchen. Das Unternehmen hat das Kunststück vollbracht,
	seinen Pneus so etwas wie ein menschliches Antlitz zu geben. Ausgerechnet
	hier ist die Trübsal am größten.

	„Reifen werden immer gebraucht, solange Autos nicht fliegen können“, sagt
	Holger Kempf. „Und selbst dann benötigen sie Räder zum Start.“ Kempf lacht
	kurz auf, es klingt trotzdem nicht lustig, was der Bezirksleiter der IG
	BCE, der Gewerkschaft Bergbau, Chemie, Energie da sagt. Denn diese
	Gewissheit ist von gestern. Jedenfalls, was die Reifen aus Hallstadt
	betrifft. Zu Späßen ist hier im Bürotrakt hinter dem Michelin-Haupttor
	niemand mehr aufgelegt, seitdem Abgesandte der Konzernleitung im September
	verkündet haben, dass das Werk in Hallstadt Ende Januar 2021 geschlossen
	wird. 850 Beschäftigte verlieren ihren Job. Zwanzig Jahre sind die meisten
	Mitarbeiter im Schnitt bei Michelin. Betriebsklima und Geld haben gestimmt.

	## Vom Kündigungsschutz will Michelin nichts mehr wissen

	Manch einer dürfte über die plötzliche Dreistigkeit aber auch die Faust
	geballt haben. „Aus heiterem Himmel“ sind sie von der Nachricht überrascht
	worden, sagt Holger Kempf. Josef Morgenroth, der Betriebsratsvorsitzende,
	nickt stumm. Haben sie doch erst im vorigen Jahr für alle deutschen
	Michelin-Standorte einen Tarifvertrag ausgehandelt, der bis 2022 gilt und
	betriebsbedingte Kündigungen ausschließt. „Wir können gar nicht anders, als
	darin einen Vertragsbruch zu sehen“, sagt Kempf.

	Sicher, der Markt in Europa stagniere. „Wir verlieren Anteile an asiatische
	Hersteller“, räumt Morgenroth ein. Produkte aus Fernost steigen auf ins
	Premiumsegment und konkurrieren mit Michelin. Doch überweist das Werk in
	Hallstadt nicht Jahr für Jahr eine ordentliche Rendite an die Zentrale nach
	Clermont-Ferrand? „Dass wir geschlossen werden, lag nicht an der Leistung
	des Werks“, ist sich Morgenroth sicher. Morgenroth ist ein hochgewachsener,
	ruhiger Mann mit hoher Stirn und silbrigem Kinnbart. Seine Rede ist knapp,
	sein Blick betrübt. Jeder Betriebsrat will, dass es seinen Leuten besser
	geht, keiner will sie vom Hof schicken. Doch genau das steht Morgenroth
	bevor: Sollte Michelin nicht einlenken, muss er bald die ersten Kündigungen
	mittragen.

	Lenkt Michelin ein? Illusionen darüber, dass die Reifenproduktion hier eine
	Zukunft hat, machen sich Morgenroth und Kempf keine mehr. „Unser Forderung
	ist, den Vertrag zu erfüllen und die Beschäftigung bis zum 31. 12. 2022“,
	fasst Kempf zusammen. Und wenn Michelin hart bleibt? „Der Gang zum Gericht
	ist Ultima Ratio.“ Jetzt beugt sich Josef Morgenroth vor. „Laut
	Betriebsverfassungsgesetz sind wir verpflichtet, dass Verträge eingehalten
	werden. Wenn wir das durchgehen lassen, schaffen wir uns selber ab!“ Es
	gehe aber auch um etwas ganz Grundsätzliches. „Wenn das am Ende die
	Dankbarkeit ist für die Sozialpartnerschaft, dann müssen wir uns Gedanken
	machen!“ Was, wenn Michelin mit diesem Verrat durchkommt? „Eben!“, fährt
	ein Betriebsratskollege hoch, der bislang schweigend dagesessen hatte. „Und
	das nach hundert Jahren Tarifautonomie!“

	Natürlich haben sie hier demonstriert, Gewerkschaftsfahnen geschwenkt und
	voller Wut in ihre Trillerpfeifen geblasen. Sie haben sich Gelbwesten
	übergeworfen. In Frankreich brennen bei solchen Gelegenheiten aber schon
	mal Reifen. „Was nützt es, wenn Reifen brennen?“, fragt Kempf. „Die
	Franzosen lassen sich davon nicht beeindrucken.“

	Eine sehr eigensinnige Art der Rebellion gibt es hier aber doch, erzählen
	die Gewerkschafter. Seit der Nachricht von der Schließung brummt die
	Produktion, wie schon lange nicht mehr. Die Leute legten sich ins Zeug, als
	ließen sich die Franzosen vom deutschen Fleiß beeindrucken. „Typisch
	fränkische Mentalität“, sagt Josef Morgenroth mit einem kurzen Lächeln.
	„Man muss den Hut vor der Mannschaft ziehen.“ Am Ausgang grüßt wieder das
	Michelin-Männchen. Es sagt fröhlich: „Au revoire!“

	Drinnen sieht Bamberg wieder so sehr nach Puppenstube aus, als hätte hier
	einer vor hundert Jahren die Zeit angehalten. Die Gassen, geschaffen für
	Handwagen und Kutschen, sind für Autos viel zu schmal. Und der
	Weihnachtsmarkt befördert noch die Illusion, dass man in der Bischofsstadt
	nur von den Wirtshäusern lebe und den Gemüseständen mit ihrem fränkischen
	Feldsalat und den Bamberger Hörnchen, jenen Kartoffeln, die klein wie
	Finger in den Körben lagern.

	„Bamberg ist nicht nur Welterbe-Stadt, Bierstadt, sondern in Wahrheit eine
	Autostadt!“ Eine Etage über dem Weihnachtsmarkt hat Andreas Starke sein
	Amtszimmer. Der Oberbürgermeister, 63 Jahre alt, SPD-Parteibuch, hört zwar
	gern, wenn seine Gäste ob der Beschaulichkeit ins Schwärmen kommen. Doch in
	seinem Büro hat er keinen Spitzweg hängen, sondern Miro und Beuys. Dann
	nennt er Zahlen. 25.000 Menschen leben im Umkreis von 30 Kilometern direkt
	oder indirekt von der Automobilzuliefererindustrie. Es gehe nicht nur um
	Arbeitsplätze, um Wertschöpfung, sondern um die finanzielle Ausstattung der
	Kommunen. Ein ganzer Kranz von Produktionsstätten legt sich um die
	oberfränkische Stadt, in der 77.000 Menschen leben. Zu den größten gehören
	die zwei Werke des Zulieferers Brose Fahrzeugteile, Bosch betreibt hier das
	größte deutsche Werk mit 7.500 Beschäftigten, in Hirschaid, südlich von
	Bamberg, produziert ein Werk des Kugellagerspezialisten Schaeffler, und –
	noch – Michelin.

	Am Michelin-Konzern lässt Starke kein gutes Haar. Dass dieser „eiskalten
	Rechtsbruch“ begeht, hat der OB, im Vorleben ein Jurist, schon bei den
	Protesten vor dem Werk kundgetan. Grob missbraucht habe Michelin das
	Vertrauen des Betriebsrats, sagt er jetzt. Die Verantwortlichen müssten zur
	Rechenschaft gezogen werden. Dazu würde er auch gern Unterstützung aus
	Berlin einfordern. Zusammen mit Betriebsräten aus der Region, dem
	CSU-Landrat und dem hiesigen SPD-Bundestagsabgeordneten hat er einen
	offenen Brief an Wirtschaftsminister Peter Altmaier geschrieben. Die Bitte
	um Hilfe haben sie verbunden mit einer Einladung nach Bamberg – bisher ohne
	Echo.

	Es ist unruhig geworden in Oberfranken. Die Regionalzeitungen berichten im
	Wochentakt von Krisen und Protesten. „Angst um die Zukunft“ ruft es vom
	Zeitungsständer und der Bäckertheke. Der Fränkische Tag berichtet in
	Knallrot auf Seite eins, dass bei einer Protestkundgebung im benachbarten
	Schweinfurt über 3.000 Beschäftigte von Automobilzulieferern auf die Straße
	gegangen seien. „Sie fürchten einen massiven Stellenabbau.“

	## Bei Bosch sind sie noch mal davongekommen

	Die Leute von [3][Bosch in Bamberg] waren in diesem Jahr die ersten, die
	vors Werkstor zogen. Bosch Bamberg ist von allen Zulieferern am
	verwundbarsten. Mit seinen Einspritzsystemen für Diesel und Benziner, mit
	den Zündkerzen und den Komponenten für die Abgasnachbehandlung ist die
	Produktion hier nahezu vollständig vom Verbrennungsmotor abhängig. Der
	Betriebsrat hatte die Kolleginnen und Kollegen damals nebeneinander in drei
	Reihen aufstellen lassen – eine sehr lange in ganz Rot für den Diesel, eine
	kurze in Blau für den Benziner und eine sehr kurze in Weiß für E-Autos.
	„Zehn zu drei zu eins“, sagt Mario Gutmann. „Zahlen sind abstrakt.“ Wenn
	diese Zahlen aber Gesicht und Stimme haben, wird es konkret. Konkret heißt:
	Wenn Bosch Bamberg nur noch für E-Autos produziert, müsse 90 Prozent der
	Belegschaft gehen. Es könnte aber auch so kommen, dass die Autohersteller
	das dann alles selbst fertigen. Dann wäre bei Bosch Bamberg Feierabend.

	Gutmann, 52 Jahre alt, mit einem Gelehrtenbart, ist
	Betriebsratsvorsitzender von Bosch Bamberg, einer der
	Gewerkschaftsvertreter im Bosch-Aufsichtsrat und ein guter Psychologe. Es
	ist nämlich nicht so, erzählt er, dass der Belegschaft der Ernst der Lage
	vor Augen stand. Nach dem letzten Tarifabschluss, der üppig ausfiel,
	verdienen sie hier so gut wie noch nie. Und gleichzeitig, wo deutlich
	weniger produziert wird, arbeiten wir so wenig wie nie, weil die Zeitkonten
	mit ihren Überstunden abgeräumt werden. „Wenn das Krise ist, dann bitte
	mehr davon!“, hörte Gutmann seine Leute sagen. „Die Leute reagieren erst
	dann, wenn es am Geldbeutel zu spüren ist.“ Bald wird es im Geldbeutel zu
	spüren sein. Und trotzdem ist Gutmann guter Laune.

	Den Vertrag, den er mit ausgehandelt hat, nennt er „historisch“. Für einen
	Moment zieht Euphorie über die Flure der IG Metall, wo sich Mario Gutmann
	beim IG-Metall-Chef Matthias Gebhardt eingefunden hat. Inmitten der
	Unsicherheit ringsum ist Bosch Bamberg plötzlich wieder ein Fels –
	zumindest für sechs Jahre. Solange gilt die neue Betriebsvereinbarung. Ihre
	Kernpunkte: Bis 2026 werden betriebsbedingte Kündigungen für die
	Stammbelegschaft ausgeschlossen, die Azubis in gleicher Anzahl wie bisher
	ausgebildet und unbefristet übernommen. Außerdem investiert Bosch in
	Bamberg einen dreistelligen Millionenbetrag in die Industrialisierung der
	stationären und mobilen Brennstoffzellentechnik. Im Gegenzug wird die
	Wochenarbeitszeit ab April 2020 um drei Stunden verkürzt und damit
	verbunden der Lohn um etwa 8 Prozent verringert.

	„Ein Abschluss, der vor einem Jahr nicht akzeptiert worden wäre“, ist
	Gutmann überzeugt. Als die Vereinbarung am 6. November auf einer
	Betriebsversammlung verkündet wurde, gab es Standing Ovations. Für die
	Verkündung von Lohnkürzungen dürfte das ein Novum gewesen sein. „Wir haben
	jetzt nicht sechs Jahre Ruhe, wir haben sechs Jahre Zeit zur Sicherung
	unserer Zukunft“, sagt Gutmann und skizziert die Perspektiven des Bamberger
	Werkes. Der Verbrenner könne, angetrieben mit synthetischen Kraftstoffen,
	in Zukunft einen Beitrag zur CO2-Reduktion leisten.

	Überhaupt solle nicht die alte Technologie gegen die neue ausgespielt
	werden. Die Fokussierung der Politik auf E-Mobilität samt umfangreicher
	Subventionierung halte er für einen schweren Fehler. Gutmann hat für die
	Belegschaft Handzettel drucken lassen mit Diagrammen, Statistiken und
	griffigen Argumenten. Fazit: Das E-Auto ist nicht der Weisheit letzter
	Schluss, viel wichtiger sei Technologieoffenheit im Antriebsstrang. Gutmann
	ist unzufrieden, dass die ganze Diskussion vom E-Antrieb dominiert wird,
	der als „emissionsfrei“ gepriesen werden, obwohl auch E-Autos durch
	Produktion und Stromverbrauch die CO2-Bilanz ganz erheblich belasten. „Beim
	E-Auto wird jede Menge schöngerechnet“, schimpft Gutmann. „Und das ist
	Leuteverdummung.“

	Der Antriebsstrang der Zukunft werde vielfältig sein – Diesel, Benziner,
	Hybrid, E-Auto oder Brennstoffzelle. Und da wird auch Bosch seinen Platz
	behaupten. Das Unternehmen kooperiere jetzt mit dem Lkw-Hersteller Nikola
	aus den USA, erzählt Gutmann. Über die Nutzfahrzeuge, ausgerüstet mit
	mobiler Brennstoffzelle, sei der Weg zur Pkw-Anwendung nur noch ein kleiner
	Schritt. Wichtig werde der Markteinstieg mit hohen Stückzahlen sein und
	dann sinkenden Kosten. Kurzum – es geht weiter bei Bosch in Bamberg.

	## Der Gewerkschafter: Denen geht es nur um die Rendite

	Wenn Bosch einen Ausweg sieht, warum nicht auch Michelin? „Ich finde es
	lächerlich, immer von Krise, Krise, Krise zu reden“, echauffiert sich
	Matthias Gebhardt, der IG-Metall-Chef von Bamberg. „Die Firmen begründen
	die Stellenstreichungen zwar mit der Transformation, zumeist aber soll die
	Rendite hochgehalten werden.“ Mit gesellschaftlichen Folgen. Bei der
	bayrischen Landtagswahl 2018 ist die AfD im Bamberger Land mit 14 Prozent
	nach der CSU auf Platz zwei gekommen. In der Stadt Bamberg reichten der AfD
	gut 12 Prozent für Platz drei. Der Gewerkschafter ist alarmiert. „Wir
	wollen Undemokraten und Populisten keinen Einfluss geben auf unsere Leute.“
	Dieser Hunger nach Rendite, dieser Druck, das habe sich in den letzten
	zehn, fünfzehn Jahren geändert. „Und glauben Sie mir“, sagt Gebhardt, „…
	macht mit Menschen richtig was.“

	Was das mit den Leuten macht, darüber kann Manfred Böhm etwas sagen. In
	seinem Holzfällerhemd wirkt Böhm wie ein Handwerker, dabei ist er Theologe
	und Leiter der katholischen Betriebsseelsorge in der Erzdiözese Bamberg.
	Gegenüber dem Bahnhof hat sie ihre Räume. Böhm beschreibt die Arbeit der
	Betriebsseelsorge als komplementär zu dem, was die Gewerkschaften anbieten
	– Teamentwicklung, Konfliktbewältigung, solche Sachen. Soft Skills, sagt
	Böhm. Als sie bei Michelin demonstriert haben, hat die Betriebsseelsorge
	eine Mahnglocke geschlagen. Und jedes Jahr im Oktober organisiert sie eine
	Arbeitnehmerwallfahrt nach Vierzehnheiligen, einer prächtigen Basilika im
	Obermainland.

	„Wir begleiten Menschen“, sagt Böhm. Es gebe enorme Verunsicherung. Die
	Schnelligkeit, die mit dem Strukturwandel einhergehe, erzeuge Angst. So
	verstehe es etwa der Brose-Gesellschafter Michael Stoschek wie kein
	zweiter, diffuse Ängste zu verbreiten. Stoschek, Enkel des Firmengründers
	Max Brose, beabsichtigt, ein Werk in Serbien zu errichten, und schwärmt via
	Mainpost von den Personalkosten auf dem Balkan. Für seine fränkischen Werke
	hat der 72-jährige Milliardär hingegen einen Tipp aus dem Fitnessstudio:
	Man müsse wieder mehr trainieren und Fett in Muskelmasse umwandeln. 2.000
	Stellen will Brose in Oberfranken streichen.

	„So wird Druck auf dem Kessel erzeugt.“ Böhm ist erbost. Das mache die
	Leute krank. Das mache sie süchtig nach Tabletten. Die psychische Belastung
	steige, Mobbing nehme zu. Und das alles hat kaum etwas mit Transformation
	zu tun. Das hat tiefere Gründe. Böhm zitiert einen Satz auswendig – und er
	ist nicht aus der Bibel: „Den Druck der Finanzmärkte herunterzubrechen auf
	jeden einzelnen Mitarbeiter, das ist das Kunststück, das über das Überleben
	der Betriebe entscheiden wird.“ Der Gedanke stammt von Martin Kannegiesser,
	einst Präsident des Arbeitgeberverbandes Gesamtmetall und er hat ihn
	bereits vor 19 Jahren geäußert. Seine ganze Sprengkraft entfaltet er aber
	erst heute. „Der Neoliberalismus hat es geschafft, sich in unseren Köpfen
	einzunisten“, sagt Böhm. Wer aber die Köpfe hat, hat auch bald die Seelen.

	15 Dec 2019

	## LINKS

	[1] https://de.wikipedia.org/wiki/Brose_Fahrzeugteile
	[2] https://de.wikipedia.org/wiki/Michelin
	[3] /!5558035/

	## AUTOREN

	Thomas Gerlach

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