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# taz.de -- E-Batterien versus Brennstoffzellen: Möge der Beste gewinnen
> Nur die E-Batterien zu fördern, ist ein politischer Fehler. Ein offener
> Wettbewerb und eine CO2-Steuer sind der bessere Weg.
Bild: E-Batterie oder Brennstoffzelle? Die Politik sollte Offenheit bewahren
Es wurde viel gerechnet und simuliert: Betreibt man Elektroautos
idealerweise mit Batterien, die man am Stromnetz lädt? Oder bringt es doch
mehr Vorteile, Wasserstoff zu tanken und den nötigen Strom für den
automobilen Elektromotor erst an Bord des Fahrzeugs in einer
Brennstoffzelle zu erzeugen? [1][Aus wissenschaftlicher Sicht ist die
ökologische Abwägung beider Varianten zweifellos interessant.] Nur: Die
Politik sollte solche Studien nicht überbewerten.
Sie sollte stattdessen einfach nur definieren, wo sie klimapolitisch
hinwill. Im konkreten Fall hieße das: Man strebt einen [2][Rückgang der
CO2-Emissionen im Verkehr] an, gibt aber nicht vor, mit welcher Technik das
geschieht.
Leider hat die Politik diese Offenheit bislang nicht gezeigt. Sie hat sich
stark auf das batterieelektrische Fahren konzentriert und damit die
Brennstoffzelle ins Hintertreffen geraten lassen. (Dies zu kritisieren
bedeutet übrigens nicht, zugleich Wasserstoff für die bessere Option zu
halten.) Es geht allein um den Grundsatz, dass die politischen
Entscheidungsträger sich nicht frühzeitig auf eine Richtung festlegen
sollten. Schließlich kennt niemand heute den besten Weg zu einer
umweltverträglichen Mobilität, und es sollte sich auch niemand anmaßen, ihn
zu kennen. Den Weg müssen die Akteure in Wirtschaft und Forschung –
getrieben von den Kunden – erst noch finden.
Daraus folgt: Der wirtschaftspolitisch, technologiepolitisch wie auch
umweltpolitisch vernünftigste Weg ist eine schlichte [3][Bepreisung der
CO2-Emissionen]. Damit stehen dann alle Antriebsoptionen gleichberechtigt
im Wettbewerb nebeneinander und es kann sich jene Technik durchsetzen, die
mit dem geringsten Aufwand klimafreundliche Mobilität ermöglicht.
Die einzige staatliche Lenkung, die notwendig ist, wäre ein Preis für den
Ausstoß von Kohlendioxid, der schrittweise steigt. Damit wäre die
erforderliche Kreativität in den Entwicklungsabteilungen angestoßen – und
zwar technologieoffen. Die Politik zieht sich unterdessen idealerweise
zurück und beherzigt ein Motto aus dem Sport: Möge der Beste gewinnen.
18 Jul 2019
## LINKS
[1] /Studie-zu-Elektromobilitaet/!5607216
[2] /Kommentar-Foerderung-von-E-Autos/!5584501
[3] /CO2-Steuer-und-Klima/!5611876
## AUTOREN
Bernward Janzing
## TAGS
Brennstoffzellen
CO2-Steuer
E-Autos
Elektromobilität
Brennstoffzellen
DUH
Energiewende
Elektromobilität
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