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# taz.de -- Boeing in der Krise: Neue Probleme mit der Software
> Drei Wochen nach dem zweiten Boeing-Crash lässt das angekündigte Update
> auf sich warten. Dem Flugzeugbauer drohen Milliardenverluste.
Bild: Boeings Probleme mit der Max 8 weiten sich zum größten Desaster der Unt…
Flugzeuge sind heute nicht nur Transportmittel, sie sind auch IT-Produkte
wie Computer. Jeder Nutzer kennt sicher das Trauerspiel um Updates. Der
US-Flugzeughersteller Boeing kämpft derzeit mit einem ähnlichen Effekt.
Bevor das Unternehmen eine überarbeitete Software zur Flugkontrolle auf
alle Flugzeuge vom Typ 737 Max aufspielen kann, muss es die Nachbesserung
noch nachbessern. „Wir müssen uns noch um ein Detail kümmern“, teilte
Boeing am Dienstag in Berlin mit.
Die überfällige Korrektur tödlicher Schwächen in der Logik des
Flugcomputers zieht sich damit noch mehrere Wochen hin. Bis die Software
umprogrammiert ist, müssen die 350 bereits ausgelieferten Maschinen weiter
am Boden bleiben. [1][Nach zwei Abstürzen] im Oktober in Indonesien und im
März in Äthiopien haben es Aufsichtsbehörden weltweit so verfügt. Das
Modell ist für Boeing seit den 1960er Jahren ein zuverlässiger
Umsatzbringer.
Jetzt weiten sich die Probleme zur [2][größten Krise in der
Unternehmensgeschichte] aus. Die US-amerikanische Forschungsfirma Jeffries
schätzt, dass schon ein zweimonatiger Ausfall aller 737 Max 5 Milliarden
Dollar kostet. Jetzt zieht sich der Zustand auf unbestimmte Zeit hin. Den
Analysten zufolge profitiert derweil Konkurrent Airbus.
Inzwischen ist recht genau bekannt, was bei den Abstürzen passiert ist: Der
Computer drückt die Flugzeugnase nach unten, wenn er glaubt, dass die
Maschine zu steil in der Luft steht. Unter ungünstigen Umständen schätzt
der Rechner die Lage aber falsch ein und startet dieses Notmanöver in einer
normalen Situation. Der Pilot hat dann mit der Steuersäule keine Chance,
die Maschine wieder hochzuziehen, wie Simulatortests zeigten – der
Stabilisator ist stärker als das Steuerhorn.
## Hektik im Cockpit
Wenn in einem Flugzeug der Stabilisator verrückt spielt, bricht Hektik im
Cockpit aus, wie ein Pilot erklärt. Für diesen Fall gibt es eine
Checkliste, doch deren Anwendung muss rasend schnell gehen – sonst droht
ein Absturz. Der Pilot muss zwei Kippschalter in der Mitte unter den
Schubhebeln herunterflippen, um die automatische Trimmung abzuschalten.
Damit sollte das Problem behoben sein.
Diese Checkliste hatten die Piloten der beiden Unglücksflüge vermutlich
nicht im Kopf. Vor Einführung der neuen „Sicherheitsautomatik“ war dieses
Szenario so selten, dass viele Piloten das Gegenmittel in der Praxis nicht
parat hatten. In der Flugstartphase eskalierten die Probleme so schnell,
dass keine Zeit bleibt nachzuschlagen.
3 Apr 2019
## LINKS
[1] /Nach-Absturz-zweier-Boeing-Maschinen/!5578610
[2] /Flugverbot-fuer-Boeing-Modelle/!5580438
## AUTOREN
Finn Mayer-Kuckuk
## TAGS
Luftfahrt
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