# taz.de -- Slowenische Lufttaxis: Da fliegt ein Auto

	# taz.de -- Slowenische Lufttaxis: Da fliegt ein Auto

	> Eine slowenische Firma mit 144 Mitarbeitern will den Verkehr
	> revolutionieren: Sie baut Lufttaxis – zusammen mit Uber.

	Bild: Noch heben auf dem kleinen Flughafen von Ajdovščina nur Ultraleichtflug…

	Ajdovščina taz \| Nach Ajdovščina in Slowenien geht es auch über den
	Luftweg. In der Kleinstadt gibt es einen Flughafen für
	Ultraleichtflugzeuge. Heute aber droht ein Gewitter, zu windig zum Fliegen.
	Nach Ajdovščina kann man aber auch mit dem Auto fahren, das kleine
	Städtchen liegt an der häufig überlasteten Schnellstraße H4, die das schon
	an der italienischen Grenze gelegene Novo Gorica mit der Hauptstadt
	Ljubljana verbindet. Heute staut es sich mal wieder.

	Warum aber überhaupt nach Ajdovščina reisen? Weil hier ein
	Luftfahrtspezialist beheimatet ist, mit dessen Know-how womöglich der
	Transport der Zukunft revolutioniert wird: mit fliegenden Autos. Pipistrel
	heißt der Hersteller von Ultraleichtflugzeugen, der aufgrund seiner
	langjährigen Erfahrung mit Elektroantrieben das Interesse von Uber erregt
	hat. Uber, das kalifornische Unternehmen – Börsenwert schätzungsweise 68
	Milliarden Dollar –, der mit der Onlinevermittlung von Fahrdiensten groß
	wurde, ist nun eine Partnerschaft mit Pipistrel (144 Mitarbeiter)
	eingegangen.

	Gemeinsam wollen Goliath und David einen Senkrechtstarter entwickeln, der
	in Großstädten als Lufttaxi fungieren soll – Nie wieder Stau am
	Großstadtboden. Uber kümmert sich um die Logistik, Pipistrel und weitere
	Partnerunternehmen, darunter der bekannte Helikopterhersteller Bell,
	sollen die Taxis liefern, die wie große Freizeitdrohnen aussehen werden,
	mit ihren waagerecht stehenden Propellern. Sogenannte VTOLs, die Abkürzung
	steht für „vertical takeoff and landing“, wurden bislang nur von der Darpa
	entwickelt, der Forschungseinrichtung des US-Verteidigungsministeriums.
	Aber wenn es nach Uber geht, wird der erste Probeverkehr bereits 2020 in
	den Pilotstädten Dallas und Dubai aufgenommen.

	Ivo Boscarol, der Patron von Pipistrel, war gerade in Dallas, nun ist er
	zurück in der energieeffizient gestalteten Firmenzentrale. Neben dem
	Pförtnerhäuschen hat jemand sein Tomos-Mofa abgestellt. Ein slowenischer
	Hersteller, der zu Jugo-Zeiten Autos nach Lizenz von Citroën baute.

	## Ivo mit der Queen

	Ivo Boscarol und seine Geschichte kennt in Slowenien jedes Kind, dem
	Besucher wird sie von „Ivos“ Tochter erzählt, Taja Boscarol, einer jungen
	Frau mit auffälligem Piercing unterhalb der Unterlippe. Sie war schon oft
	beim „Wacken-Festival“, spricht aber anders als viele Slowenen kaum
	Deutsch, dafür exzellent Englisch: Als noch junger Mann hatte ihr Vater,
	der sich ursprünglich für Modellflug interessiert hatte, illegal
	Ultraleichtflugzeuge nach Jugoslawien geschmuggelt, Stück für Stück in
	Einzelteilen. Heimlich, in der Abenddämmerung flogen er und seine Kumpels
	mit den Gleitern durch die Lüfte, von den Bewohnern Ajdovščinas wurden sie
	daher Fledermäuse genannt, „Pipistrelli“ im Dialekt der Grenzregion zu
	Italien.

	Gerade erst hat er, Ivo, im Nachbarland eine zweite Fabrik eröffnet, die
	Produktion kann nun verdoppelt werden – aber dabei soll es nicht bleiben.
	Auf dem Weg zu Boscarols Büro geht es vorbei an Schaukästen mit
	Ehrenzeichen und Erinnerungfotos: der Verdienstorden des Landes Slowenien.
	Ivo mit der Queen, Ivo mit Steve Morse von Deep Purple – und Ivo mit Larry
	Page von Google.

	Schon immer wolle Ivo hoch hinaus. Und schon immer fand er, dass Grenzen
	dazu da sind, überwunden zu werden. „Meine Mutter hat hier in diesem Ort
	immer in einem Haus gewohnt – aber in sieben verschiedenen Ländern“, sagt
	Ivo Boscarol und spielt auf die Vergangenheit seines Landes an, das gerade
	25 Jahre Unabhängigkeit gefeiert hat. Sein Händedruck ist kräftig. Er trägt
	keinen Bart mehr wie auf den Bildern in seiner Hall of Fame. „Aber wissen
	Sie was – die Europäische Union, das ist der größte Bluff in der
	Geschichte. Es gibt keine Europäische Union, schreiben Sie das ruhig. Wir
	haben nicht mal eine gemeinsames Militär – und wenn ich von hier aus nach
	Italien fliegen möchte, muss ich lauter Genehmigungen einholen.“ Ivo
	Boscarol ist ein großer Mann, zu groß für ein herkömmliches
	Flugzeugcockpit.

	Mit seinen knapp sechzig Jahren ist Boscarol, Ivo, der es mit seinen
	kleinen Flugzeugen zu großem Erfolg gebracht hat, nun bereit, noch einmal
	ganz neue Wege zu gehen. Zusammen mit einem Giganten, Uber: „Emissionsfreie
	Elektromobilität, das ist das Entscheidende, das ist die große Vision, die
	alle eint. Es geht um eine völlig neue Transportindustrie“ sagt er. Ja, er
	kennt auch all die Kritikpunkte: die Akkureichweite, die Sicherheit: Wer
	regelt den Luftverkehr, wenn plötzlich hunderte VTOLs über die Großstädte
	schwirren? Was, wenn Hacker sie in bemannte Terrorwaffen verwandeln?

	„Die Technik ist da, wir können es machen“ sagt Boscarol. Während man in
	seiner Heimat gerade darüber streitet, ob die Haupteisenbahnlinie zwischen
	Kernland und Küste ein zweites Gleis bekommt und man mit dem Nachbarn
	Kroatien erbittert um zwei Seemeilen Meeresgewässer ringt, die Slowenien
	den Zugang zur Hochsee sichern sollen, schweift Boscarols Blick eher in
	Richtung China. Dort hat er gerade einen 350-Millionen- Euro-Deal
	eingefädelt hat, seine Flugzeuge sollen zukünftig auch in China hergestellt
	werden.

	Auch wenn dereinst Lufttaxis in großer Stückzahl gebaut werden sollten,
	würde er die Firmenzentrale gerne in Slowenien belassen, das ihn bislang
	nicht nur mit Orden, sondern auch mit Subventionen bedacht hat; der „hohen
	Lebensqualität wegen“ sagt er, „es gibt hier nicht nur gutes Essen, sondern
	auch soziale Sicherungssysteme“. Gleichzeitig, so räumt er ein, sei eine
	Massenproduktion in Europa wohl zu teuer.

	## Pipistrel gegen Airbus

	Wie groß die Wurst ist, um die es hier geht, zeigt eine vordergründig
	kleine Posse, die sich Anfang dieses Jahres zugetragen hat. David dieses
	mal gegen Goliath, Pipistrel gegen Airbus: Als sich Pipistrel anschickte,
	als Erster den Ärmelkanal mit einem Elektroflugzeug zu überqueren, sorgte
	Airbus dafür, das Pipistrel die eingebauten Siemens-Elektromotoren nicht
	zu diesem Zweck benutzen durfte. Plötzlich fehlte die Genehmigung, mit dem
	Motor über Wasser zu fliegen – Airbus gewann. Der Hintergrund: Victor de la
	Vela, der Strategiechef von Airbus, lässt gerade gleich mehrere Teams an
	Konzepten für Flugtaxis arbeiten – das Airbus-Modell „Pop.Up“ sieht aus
	wie ein Kleinwagen, mit Propellern. „Airbus hat aber hauptsächlich Siemens
	damit geschadet – nun glaubt jeder, dass man mit deren Elektromotoren nicht
	über Wasser fliegen kann“, sagt Boscarol in seinem stark slowenisch
	eingefärbtem Englisch.

	In Ajdovščina werden seit dieser Auseinandersetzung Elektromotoren
	anderer Hersteller verbaut. Taja Boscarol, Tochter und PR-Frau des Hauses,
	übernimmt die Führung durch den Betrieb, in dem mit Hightech und Händen
	gearbeitet wird. Einzelteile, ob groß oder klein, werden mithilfe von
	3-D-Druckern und Fräsrobotern hergestellt und dann manuell zusammengesetzt.

	Die Ultraleichtflugzeuge bestehen – logisch – aus ultraleichten
	Materialien, Kunststoffen, die geklebt werden. Die Arbeitsatmosphäre wirkt
	locker, coole Jungs schrauben zu den Klängen von Heavy Metal an Flugzeugen
	herum, doch das Qualitätsmanagementsystem wurde von Toyota übernommen. Jede
	Schraube wird hier gewogen, jeder Vorgang überprüft.

	## Kritiker zweifeln

	Ivo Boscarol hatte es schon 1987 geschafft, zu bekommen, was er will. Den
	seinerzeit jugoslawischen Behörden trotzte er eine Genehmigung für
	Flugzeugproduktion ab. Richtig erfolgreich wurde er dann Mitte der
	Neunziger mit dem ersten aerodynamisch gesteuerten Pipistrel Sinus – einem
	Ultraleichtflugzeug, das wie ein „richtiges“ Flugzeug daherkommt, das man
	aber ohne den entsprechend aufwendigeren Flugschein steuern darf.

	Nichts kann Ivo stoppen – „Sie haben ja vielleicht schon mitbekommen, dass
	er stur sein kann“, sagt Tochter Taja –, außer vielleicht das
	Bundesluftfahrtamt. Während man im Silicon Valley bereits vollmundig von
	der „Demokratisierung des Luftraums“ schwärmt, hat Uber etwa in Deutschland
	noch erhebliche Probleme mit dem Personenbeförderungsgesetz. Kritiker
	bezweifeln, das Lufttaxis die Zukunft sind. Der hohe Energieverbrauch, der
	Wind, das Chaos in der Luft. Was, wenn sich all die grandiosen Pläne am
	Ende als Luftschloss erwiesen?

	Viele Menschen haben zudem eine nicht unerhebliche Angst vor dem Fliegen.
	Aber dafür hat man in Ajdovščina schon jetzt eine Lösung, die auch in der
	Zukunft funktionieren würde. Jedes der Pipistrel-Fluggefährte verfügt über
	einen eingebauten Fallschirm, der im Notfall Gerät und Passagiere sanft zum
	Erdboden zurückgleiten ließe.

	22 Jul 2017

	## AUTOREN

	Martin Reichert

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