# taz.de -- Paketzusteller in Berlin: Die Zeit der Packesel

	# taz.de -- Paketzusteller in Berlin: Die Zeit der Packesel

	> Vor Weihnachten müssen Paketzusteller noch mehr arbeiten – dabei klappt
	> die Auslieferung schon zu normalen Zeiten kaum. Ein Grund: miese
	> Bezahlung.

	Bild: Voller Wagen, wenig Zeit: DHL-Zusteller bei der Arbeit

	Es ist bitterkalt an diesem sonnigen Wintermittag in Prenzlauer Berg. Cem
	H., der lieber nur mit seinem Vornamen in der Zeitung stehen will, lehnt in
	der Tür seines Spätis in der Winsstraße 14. Er reibt sich die Oberarme und
	grinst mich an. „Das sind alle Verrückte, schreib das ruhig“, sagt er, als
	ich ihn nach den Paketzustellern frage.

	Man könnte sagen, dass Cem so etwas wie der Retter der Pakete ist im
	Winsviertel. Cem kennt jeden zweiten, der seinen Laden betritt, mit
	Vornamen. Denn Cem nimmt sie alle an, die Pakete, nicht nur die von Hermes,
	weil er offizieller Hermes-Shop ist, sondern auch die anderen, die von GLS,
	von DPD – und sogar die von DHL. „Diese Zusteller sind Verrückte“, sagt …
	nochmal, beobachtet die Atemwolke vor seinem Mund und fügt dann an: „Es
	sind aber auch arme Schweine.“ Und schon hält der erste gelbe Wagen vor
	seiner Nase.

	Wenig später wuchtet ein Mann in rot-gelber Uniform eine Sackkarre voller
	Pakete durch Cems Tür. „Service-Partner von DHL“ steht auf seinem Rücken.
	Er lädt die Pakete ab und hilft Cem sie zu beschriften, die Hausnummer des
	Empfängers kommt auf jede Seite. So kann Cem nachher im Lager die Pakete
	schneller finden. Dort stapeln sich 200 davon, die meisten von Amazon und
	Zalando. Jedes Regal ist einer anderen Straße zugeordnet.

	Der Mann von der DHL – oder vielmehr von einem Subunternehmen der DHL –
	wirkt gestresst. Weihnachten steht vor der Tür. Also wird er „bald noch
	gestresster“ sein, mehr will er nicht sagen. Denn: Auch wenn die DHL nach
	wie vor Marktführer ist und fast die Hälfte der 10 Millionen Pakete, die
	täglich in Deutschland unterwegs sind, bewegt – das Unternehmen steht unter
	Druck. Das sieht man auch in Berlin. Und zwar nicht nur in den angeblich
	gefährlichen Vierteln, wo die DHL wegen der Betrügerbanden nicht mehr
	liefert, wie es kürzlich in einigen Medien hieß.

	## Es geht nicht ohne Gewinne

	Kaum ein Wirtschaftszweig in den letzten Jahren ist so schnell gewachsen
	wie die Logistik. Das Internet hat es möglich gemacht. Bücher, Kleider,
	Essen, Möbel: Es gibt fast nichts, was man sich nicht mindestens so
	preiswert wie im Laden nach Hause kommen lassen kann.

	Diese Entwicklung ist auch an der DHL nicht vorüber gegangen. Mitte der
	Neunziger wurde die Post privatisiert, 2000 ging sie an die Börse. 2015
	überstieg der Gewinn 2,4 Milliarden, 2016 sollen es mehr als 3,7 Milliarden
	werden. Um das zu schaffen, so die Post, die seit 2015 Deutsche Post DHL
	Group heißt, muss sie sparen. Auch am Personal.

	Wer derzeit mit offenen Augen durch die Stadt fährt, der sieht sie an jeder
	Ecke stehen: Die gelben Autos der DHL, auf denen nicht nur das Firmenlogo
	prangt, sondern auch der Aufdruck „Service-Partner“. Seit etwa vier Jahren
	arbeitet die DHL mit Subunternehmen zusammen – und hat die Kontrolle über
	deren Arbeitsbedingungen und Lohn abgegeben. Sie sind von Subunternehmer zu
	Subunternehmer verschieden.

	Bei Cem wird keiner der Zusteller sprechen wollen. Allein wegen des
	Straßenzugs, für den sie zuständig sind, könnten sie identifiziert werden.
	Sie wissen, dass es bereits zu Entlassungen kam, weil Kollegen ohne
	Zustimmung von oben mit Journalisten sprachen. Im Laufe der Recherche für
	diesen Artikel werden jedoch andere reden, weil ich ihnen verspreche, sie
	nicht zu verorten.

	Sie werden erzählen, dass sie weniger als die Hälfte dessen verdienen, was
	ein Angestellter bei der Deutschen Post DHL verdient. Sie werden sagen,
	dass sie bis zu 12 Stunden am Tag schuften, um selbst noch auf diesen
	Schnitt zu kommen. Einige von ihnen berichten, dass sie Überstunden machen,
	die sie nicht bezahlt bekommen. Zwei Fahrer behaupten, dass sie
	scheinselbstständig sind, damit der Chef die Sozialabgaben spart. Und einer
	sagt sogar, dass er kein festes Gehalt hat. Er bekommt pro Paket 50 Cent,
	aber keinen Cent für jedes Paket, das er in die Postfiliale zur Abholung
	bringt.

	Daher die Eile, daher der Druck. Daher die vielen Pakete bei Cem im Späti.
	Und daher auch die vielen genervten Berichte von Menschen auf der Suche
	nach Paketen. Viele von ihnen sagen, dass sie nicht einmal mehr immer
	Abholscheine im Briefkasten finden.

	„Wie viel kann man als erfahrener Paketzusteller in seinem alten Kiez
	ausliefern?“, frage ich zwei Kilometer Luftlinie entfernt einen Fahrer, der
	in der Zeitung Andi K. heißen und nicht genau verortet werden will. „An
	normalen Tagen schaffe ich 100 pro Schicht“, sagt er. 100 mal 50 Cent, also
	1.000 Euro brutto für einige Kollegen im Monat. Im Vergleich mit diesen hat
	er noch Glück, sagt Andi K., er arbeitet selten mehr als 10 Stunden am Tag
	und kommt auf 1.500 brutto.

	Ich kenne Andi K. seit ungefähr vier Jahren. Ich habe mal da gewohnt, wo er
	die Pakete bringt. Ich weiß, dass er am Anfang gern zwei Stufen auf einmal
	nahm, wenn er die Pakete in den vierten Stock schleppte. Ich weiß: Er fand
	den Job sportlich, aber nicht besonders aussichtsreich. Im Sommer 2015, als
	gestreikt wurde bei der Post, da wirkte Andi K. schon weniger beschwingt,
	eher wütend. Er hatte das Gefühl, dass die Post ihre Leute in eine
	Zwei-Klassen-Gesellschaft spaltet.

	## Der einäugige König

	Was er meinte: Die Post hatte im Januar 2015 die DHL Delivery gegründet,
	ein Tochterunternehmen, in dem die Fahrer nicht mehr Haustarif bekommen,
	sondern den regionalen Tarif des Arbeitgeberverbandes Spedition und
	Logistik. Von nun an bekamen die einen Paketzusteller einen Stundenlohn
	zwischen 12 und 18 Euro plus viele Boni – und die anderen zwischen 10,04
	und 17,71 Euro und kaum Boni.

	Anfangs arbeiteten 5.000 Menschen bei der DHL Delivery, heute sind es
	10.000 von insgesamt 21.5000 Paketzustellern bei der DHL. „Tarifflucht“,
	sagte die Verdi damals – „Lohndumping“ sagt Andi K. bis heute. Das Proble…
	Andi K. regt sich über einen Laden auf, zu dem er wohl nie gehören wird.
	Eigentlich ist er Teil einer dritten Klasse bei der Post. Auch er arbeitet
	für einen Subunternehmer. Er hat das Gefühl, dass es immer weniger Fahrer
	gibt, die direkt bei der DHL oder bei der DHL Delivery angestellt sind.

	Und was sagt die DHL zu seiner Annahme? Man arbeite nur mit den
	Service-Partnern zusammen, um „flexibel auf Zeit- und Mengenänderungen
	reagieren zu können“ – also besonders zu Stoßzeiten wie Weihnachten, so
	Anke Blenn von der Pressestelle Berlin. Man habe „die Einhaltung des
	Mindestlohngesetzes in den Vertragsbedingungen aufgenommen“. Im Gegensatz
	zu Wettbewerbern seien bei der DHL nur „weniger als zwei Prozent der
	Paketzustellbezirke in Deutschland an Servicepartner vergeben“. Jan Jurczyk
	von der Verdi Berlin hält dagegen. „Das ist keine aussagekräftige Zahl,
	dazu unterscheiden sich die Zustellbezirke zu sehr.“ Auf erneute Nachfrage
	sagt die DHL, man könne solche betriebsinternen Zahlen nicht nennen.

	Aber deshalb meckern? Es gibt schlimmere als die DHL. „Unter Blinden ist
	der Einäugige König“, sagt auch Jan Jurczyk. GLS und DPD zum Beispiel
	arbeiten ausschließlich mit Subunternehmern, bei Hermes sind es vermutlich
	an die 70 Prozent.

	Auch Andi K. sagt, dass es ihm anders als vielen, die bei Subunternehmern
	arbeiten, noch ganz gut geht. Und trotzdem wirkt er müde. Gern will er sich
	mal in Ruhe treffen, über die Zukunft reden zum Beispiel, die er sich im
	Moment nicht leisten kann. Aber beim zweiten Mal, als ich ihn auf der
	Straße finde, sagt er, er habe gerade kein Geld für eine Prepaid-Karte und
	deshalb nicht zurück gerufen. Dann verabreden wir uns im Café, doch als ich
	da ankomme lässt er ausrichten, er habe einen Arzttermin vergessen …

	Selbst Andi K. hat entweder Angst – oder jede Hoffnung auf Verbesserung
	verloren. Ich kann das verstehen nach all den Jahren – wo immer wieder
	Reportagen über „die neuen Paketsklaven“ erschienen sind –, in denen sich
	nichts geändert hat.

	Noch ein paar Tage später, noch ein paar Kilometer weiter, ich habe es
	inzwischen aufgegeben, mit einem Mann von der DHL zu sprechen, den ich beim
	Namen nennen darf. Selbst die DHL will mir keinen vermitteln, aufgrund der
	„vielen Medienwünsche“ seien keine „separaten Termine“ möglich, heiß…
	Es ist noch immer schneidend kalt, vor einem Zeitschriftenladen stehen
	Bierbänke, ein gelber Wagen hält an, die Fahrer laden aus, ohne Eile. Sie
	sagen, dass sie erst seit Kurzem dabei sind. Dass sie 1.000 Euro brutto
	bekommen, aber für nur sechs Stunden Arbeit am Tag. „Völlig okay“, wie sie
	finden, „wenn man Single ist und jung.“

	Ein weiterer Fahrer parkt in zweiter Reihe und holt sich einen Filterkaffee
	im Plastikbecher. Auch er wirkt entspannt. Sein Vater, erzählt er, kam in
	den Achtzigern aus Polen. Sofort hatte er die Festanstellung bei BMW – „von
	solchen Zeiten können wir heute nur träumen“, sagt er. Und trotzdem wirkt
	er nicht unzufrieden. Auch er ist fest angestellt, auch er verdient nur
	wenig mehr als 1.000 brutto monatlich, auch er arbeitet dafür aber weniger
	als acht Stunden am Tag. „Es gibt Schlimmeres“, sagt er. „So ist die Welt…

	## Bestellungen müssen sein

	„So ist die Welt“, räumt auch Cem am nächsten Morgen ein, der Mann mit dem
	Späti, der etwas mehr Wärme in den kalten Paketwahnsinn rund um die
	kaufkräftige Winsstraße in Prenzlauer Berg bringt – alle Nachbarn, mit
	denen ich spreche, sind rundum glücklich mit Cem. Kaum hat er die Rollos
	oben, da stehen schon die ersten in der Tür und fragen nach ihren Paketen.
	Lässige, gut gekleidete Leute, die sich gern von Cem duzen lassen –
	sorglose Großstädter eben, wie sie hier leben.

	Nach all den Gesprächen, die ich mit den Fahrern geführt habe, bin auch ich
	müde geworden und frage nur noch: Muss das eigentlich wirklich sein, diese
	ganze Bestellerei?

	„Ja, muss es“, sagt eine mit einem Zalando-Paket unterm Arm. „Ich arbeite
	so viel, habe den ganzen Tag so viele Menschen um mich herum.“ Sie will
	nicht auch noch den Feierabend mit vielen Menschen im Klamottenladen
	verbringen.

	Und hat sie wenigstens mal mit einem von den Fahrern gesprochen, die ihr
	die Klamotten bringen? „Na ja, bis jetzt noch nicht“, sagt sie mit
	schuldbewusster Mine. Aber sie hat es fest vor. Spätestens an Weihnachten.

	6 Dec 2016

	## AUTOREN

	Susanne Messmer

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