# taz.de -- Lkw-Verkehr in Deutschland: Sie kommen in Kolonne | |
> Digital gesteuerte Lkw-Kolonnen könnten den deutschen Logistikverkehr | |
> revolutionieren. Nach ersten Testläufen rückt das Modell in greifbare | |
> Nähe. | |
Bild: So eng werden die zusammengeschalteten Kolonnen wohl nicht fahren | |
HAMBURG taz | Geht es nach der deutschen Logistikbranche, dann könnte es | |
eine Verheißung werden: Seit Monaten testen große Lkw-Konzerne das | |
assistierte Kolonnefahren auf Europas Autobahnen. Auf der A 52 bei | |
Düsseldorf zum Beispiel sind sie zu sehen: zwei Lastwagen | |
hintereinandergeschaltet, deren Abstand nur 13 statt der vorgeschriebenen | |
50 Meter Mindestabstand beträgt. | |
Die Folge: Der zweite Lkw fährt im Windschatten und spart so reichlich | |
Sprit. Gesteuert wird die Kleinkolonne über eine digitale Datenleitung vom | |
ersten Wagen aus – im zweiten Wagen sitzt zwar noch ein Fahrer, aber | |
eigentlich nur, um im Notfall eingreifen oder die Lkws bei Bedarf wieder | |
entkoppeln zu können. Was im Kleinen gilt, funktioniert auch im Großen: Die | |
Kolonne könnte noch wesentlich mehr Lastwagen mitziehen. | |
Das Prinzip heißt Platooning und gehört zu den Visionen der | |
Logistikbranche. „Mit diesem Modell kommen große ökonomische und | |
ökologische Chancen einher“, heißt es etwa aus dem Deutschen Speditions- | |
und Logistikverband. Durch den gleichmäßigeren Verkehrsfluss würden | |
Kraftstoffverbrauch und Emissionen sinken, Touren ließen sich einfacher | |
planen. | |
Während solche Kolonnen bislang jedoch nur mit Sondergenehmigungen | |
unterwegs waren, könnte sich dies künftig ändern. Am Samstag fiel die wohl | |
höchste Hürde. Das aus dem Jahr 1968 stammende „Wiener Abkommen“ der | |
Vereinten Nationen, ein Vertrag zur weltweiten Vereinheitlichung von | |
Verkehrsregeln, schrieb bislang vor, dass in jedem Lkw jederzeit ein Fahrer | |
seine Hände am Lenkrad haben muss. Nachdem die neue, 2014 ausgehandelte | |
Fassung nun von mehr als 70 Ländern ratifiziert worden ist, trat die | |
Konvention am Samstag in Kraft. | |
## Fahrer durch digitale Systeme ersetzen | |
Die 28 EU-Mitgliedstaaten müssen nun die Regelungen noch in nationales | |
Recht umsetzen. In der Bundesrepublik hat dies das Bundeskabinett | |
allerdings bereits beschlossen. Und so könnten die Sondergenehmigungen für | |
digital gesteuerte Kolonnen schon bald wegfallen, wenn die Technik an Bord | |
der Trucks bestimmten Vorgaben der Vereinten Nationen entspricht. | |
Weil deutsche Automobilhersteller sich viel von automatisierten Techniken | |
versprechen, drängt Deutschland international besonders stark darauf, den | |
menschlichen Fahrer zunehmend durch digitale Systeme zu ersetzen. Besonders | |
aktiv sind hier auch die Niederlande. Mitte April empfing | |
Verkehrsministerin Melanie Schultz van Haegen sechs Lkw-Kolonnen, die sich | |
aus ganz Europa auf den Weg nach Rotterdam gemacht hatten. | |
Das Projekt weitet sich aus: Inzwischen hat die EU-Initiative „European | |
Truck Platooning“ mehrere Korridore freigeschaltet, auf denen die Laster | |
rollen: von Süddeutschland über das Ruhrgebiet, Belgien und die Niederlande | |
bis nach Göteborg in Schweden. Vor menschenleeren Lkws muss sich indes noch | |
niemand fürchten. Sie gehören, ebenso wie fahrerlose Autos, ins Reich der | |
Visionen. | |
25 Apr 2016 | |
## AUTOREN | |
Hermannus Pfeiffer | |
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