# taz.de -- Schutzsysteme für RadfahrerInnen: Die Autobranche muss mehr tun | |
> Die Sicherheit von RadfahrerInnen wird bei der Konstruktion von Autos | |
> kaum beachtet. Das muss sich ändern, fordert die Versicherungswirtschaft. | |
Bild: Crash-Test mit Dummy: Ein Airbag für Radfahrer könnte das Schlimmste ve… | |
BERLIN taz | Von Schutzmaßnahmen für Fußgänger bei Autos profitieren | |
Radfahrer nur wenig. Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie, die der | |
Gesamtverband der deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) am Dienstag | |
vorgestellt hat. Deshalb fordert der Verband, dass der Radfahrerschutz in | |
der Autobranche mehr beachtet wird. | |
2014 waren 12 Prozent der getöteten Verkehrsteilnehmer Radfahrer – 50 | |
Prozent mehr als zehn Jahre zuvor. Schuld daran ist laut der Studie unter | |
anderem ein unzureichender Radfahrerschutz bei Autos. | |
Bei über der Hälfte der tödlich verletzten und schwerverletzten Radfahrer | |
war der Unfallgegner ein Pkw oder ein Lkw. Bei sonstigen Unfällen | |
überwiegen Stürze ohne Unfallgegner – die gerade für ältere Radfahrer | |
tödlich sein können. In den vergangenen Jahren wurden in der Autoindustrie | |
vermehrt Maßnahmen zum Schutz der Fußgängern entwickelt: So verfügen | |
mehrere Automodelle über Notbremsassistenten, die Fußgänger erkennen. Von | |
Volvo gibt es außerdem einen Airbag, der Fußgänger vor dem Aufprall auf der | |
Windschutzscheibe schützen soll. | |
Von diesen Maßnahmen profitieren Radfahrer laut der Studie allerdings kaum. | |
Eine Motorhaube, die sich bei einem Unfall leicht abhebt, um einen Aufprall | |
zu polstern, habe zwar bei Fußgängern einen Schutzeffekt – bei Radfahrern | |
helfe sie aber nicht. | |
## Airbags und Bremsassistenten für Radfahrer | |
Auch der Fußgänger-Airbag sei unzureichend: Nur ein Airbag, der den | |
gesamten harten Bereich der Frontscheibe abdeckt, könne die Sicherheit der | |
Radfahrer steigern. Das sei aber teuer und aufwändig in der Konstruktion. | |
Ebenfalls wirksam sei ein Notbremsassistent, der auch Radfahrer zuverlässig | |
erkennt. Diese Maßnahme reduziere laut der Studie die Gefahr für | |
Kopfverletzungen am zuverlässigsten. | |
Ähnlich sieht das der Allgemeine deutsche Fahrrad-Club (ADFC). „Wir | |
brauchen in allererster Linie eine sichere Infrastruktur mit ausreichend | |
Fahrradwegen“, sagt Sprecherin Stephanie Krone. Trotzdem müsse auch die | |
Autoindustrie einen Beitrag leisten: „Am gefährlichsten ist das | |
Rechtsabbiegen. Deswegen fordern wir ein Warnsystem für Radfahrer im toten | |
Winkel“, so Krone. | |
Zudem sei eine Warnung vor Radfahren beim Öffnen der Autotüren notwendig. | |
Bei Airbags vertritt der Fahrradverband die gleiche Meinung wie die | |
Versicherungswirtschaft: Ein Außenairbag, der nicht nur Fußgänger, sondern | |
auch Radfahrer schütze, sei dringend notwendig. | |
30 Sep 2015 | |
## AUTOREN | |
Hannah Kappenberger | |
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