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# taz.de -- Verzögerter Tunnelbau im Fehmarnbelt: Ohne Plan und ohne Geld
> Der Tunnel in der Ostsee wird frühestens 2024 eröffnet – wenn überhaupt.
> Zeit und Kosten laufen Dänemark davon.
Bild: Die Fähre der Reederei Scandlines könnte noch sehr lange zwischen Fehma…
HAMBURG taz | Der geplante Tunnel im Fehmarnbelt verzögert sich weiter. Das
hat der dänische Verkehrsminister Hans Christian Schmidt (Liberale) jetzt
erstmals eingeräumt. In einem Schreiben an die schleswig-holsteinische
Bundestagsabgeordnete Bettina Hagedorn (SPD), das der taz vorliegt, nennt
er nun 2024 als möglichen Eröffnungstermin.
Das wäre eine Verschiebung um fast drei Jahre: Ursprünglich war von Ende
2021 die Rede, dann von Anfang 2022. Hagedorn, als Berichterstatterin für
Verkehrspolitik im Haushaltsausschuss des Bundestages mit dem Projekt seit
Langem vertraut, wertet Schmidts Brief als „Ausdruck von Hilflosigkeit“.
Weitere Verzögerungen deutete am Donnerstag nach einem Krisentreffen mit
Schmidt Schleswig-Holsteins Verkehrsminister Reinhard Meyer (SPD) in Kiel
an: „Mögliche Korrekturen in der Planung“ könnten zu Verzögerungen um ein
weiteres Jahr führen, so Meyer.
Auf deutscher Seite lassen zudem die Planfeststellungen für die Straßen-
und Schienenanbindung an den Tunnel zum Teil noch Jahre auf sich warten.
Auch sind die zu erwartenden Gerichtsverfahren aufgrund von Klagen von
Betroffenen und Umweltverbänden im Zeitplan nicht berücksichtigt.
## Autobahn wird priorisiert
Nach einer mehrstündigen Erörterung in der deutsch-dänischen
Verkehrskommission, die seit 2011 über grenzüberschreitende Projekte berät,
erklärten Meyer und Schmidt übereinstimmend, dass, unabhängig von der
Querung des Fehmarnbelt, „die Jütlandroute die wichtigste Verkehrsachse
zwischen Dänemark und Deutschland bleiben wird“. Diese Priorisierung der
Autobahn 7 über Flensburg und der parallel laufenden Bahnlinie darf als
Andeutung verstanden werden, dass die Bedeutung der Beltquerung sinkt.
Denn zu den zeitlichen Verzögerungen kommt die finanzielle Ungewissheit:
Von den veranschlagten Baukosten in Höhe von etwa 7,4 Milliarden Euro
(siehe Kasten) will die EU nach einer Mitteilung von Ende Juni lediglich
589 Millionen Euro tragen –weniger als die Hälfte der Summe, die Dänemark
bereits eingeplant hatte.
Von einem Minus von rund 700 Millionen Euro sprach Schmidt daraufhin und
verlangte von der staatlichen dänischen Baugesellschaft Femern A/S, in
Neuverhandlungen mit den Baufirmen deren Kostenvoranschläge um diesen
Betrag zu drücken.
## Einwendung vom Nabu
Diese Verhandlungen indes laufen so schleppend, dass Dänemark die für
diesen Herbst terminierte Verabschiedung des Baugesetzes im Parlament
ausgesetzt hat. Frühestens Ende 2018 könnte nun mit dem auf sechs Jahre
veranschlagten Tunnelbau begonnen werden –sofern die Finanzierung gesichert
ist und die deutschen Gerichte entschieden haben.
Das aber dürfte so nicht eintreten. Denn der Hamburger Rechtsanwalt Rüdiger
Nebelsieck, der auch die Klagen von Umweltverbänden gegen die Vertiefung
von Weser und Elbe in jahrelangen Verfahren vor dem
Bundesverwaltungsgericht und dem Europäischen Gerichtshof vertritt, hält
den Tunnelbau für verfassungswidrig.
In einer Einwendung im Auftrag des Naturschutzbundes (Nabu) gegen die
Planungen argumentiert Nebelsieck, dass die dänische Staatsfirma Femern auf
–oder in –deutschem Boden gar nicht tätig werden dürfe. Bis zur Mitte des
Fehmarnbelts ist unstrittig deutsches Hoheitsgebiet.
Ein nicht von Deutschland –sondern nur von Dänemark –beauftragtes
Unternehmen dürfe da keinen Tunnel bauen und schon gar nicht auf Fehmarn
eine Ein- und Ausfahrt errichten. Die Tunneltrasse sei überdies bis zur
Mitte die deutsche Bundesstraße 207 –und für die dürfe Femern A/S keine
Maut erheben.
Der schleswig-holsteinische Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr weist das
in einer druckfrischen und ebenfalls der taz vorliegenden Erwiderung
zurück: Weder das Bundesverfassungsgericht noch der Europäische Gerichtshof
hätten bei den Planungen eine „Unvereinbarkeit mit dem Grundgesetz“
festgestellt, heißt es dort. Indes sind beide Gerichte mit dieser Frage
auch noch gar nicht befasst worden.
Das aber, so deutet der Nabu an, könne ja noch passieren. Und das, siehe
Vertiefung von Weser und Elbe, kann richtig lange dauern.
20 Aug 2015
## AUTOREN
Sven-Michael Veit
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