# taz.de -- Fehmarnbelt-Verkehr: Pyrrhus-Sieg am Badestrand | |
> Die Bahnstrecke zwischen Fehmarn und Lübeck soll ins Binnenland verlegt | |
> werden. Das verschont die Ostseebäder von Lärm - und erschwert die | |
> Anreise. | |
Bild: Müssen wohl bald vom Bummelzug aufs Auto umsteigen: Ostsee-Touristen am … | |
HAMBURG taz | Die Fernbahnstrecke zwischen Lübeck und der Insel Fehmarn | |
soll von der Ostseeküste weg ins Binnenland verlagert werden. Das ist nach | |
Informationen der taz.nord das wichtigste Ergebnis des | |
Raumordnungsverfahrens für die Hinterlandanbindung zur geplanten | |
Fehmarnbelt-Querung. Das schleswig-holsteinische Kabinett aus SPD, Grünen | |
und SSW wird die Drucksache am Dienstag beschließen, am Nachmittag wird | |
Ministerpräsident Torsten Albig (SPD) dann die Einzelheiten bekanntgeben. | |
Viele Kritiker des Projekts halten das für einen „Pyrrhus-Sieg“ der | |
Ostseebäder. Die Badeorte an der Lübecker Bucht bekämpfen seit Jahren die | |
Planung, die gut 80 Kilometer lange bestehende eingleisige Strecke zwischen | |
Lübeck und Fehmarn zweigleisig auszubauen und zu elektrifizieren. Nach den | |
Verkehrsprognosen sollen dann täglich 78 Güterzüge von mehr als 800 Metern | |
Länge mit 160 Stundenkilometer durch die Seebäder rauschen – das hieße alle | |
18,5 Minuten ein Güterzug. Dazu kämen jeden Tag 22 IC und ICE zwischen | |
Hamburg und Kopenhagen und andersherum sowie 38 Nahverkehrszüge. Insgesamt | |
führen dann Tag und Nacht fast sechs Züge pro Stunde auf der ausgebauten | |
Strecke und das wäre „das Ende des Tourismus an der Lübecker Bucht“, hei�… | |
es übereinstimmend aus den Verwaltungen und Initiativen der betroffenen | |
Gemeinden. | |
Auf ihren Druck hin sagte Rüdiger Grube, Vorstandschef der Deutschen Bahn, | |
bei einer öffentlichen Veranstaltung im Ostseebad Timmendorfer Strand im | |
Juni vorigen Jahres zu, im Raumordnungsverfahren auch eine sogenannte | |
2+1-Trasse prüfen zu lassen. Denn aus Stuttgart 21 habe die Bahn gelernt, | |
sagte Grube damals, „dass wir uns nicht nur von Kosten und Zeitplan leiten | |
lassen dürfen.“ Eine Lösung bringe nichts, wenn sie nicht breit akzeptiert | |
werde. Deshalb solle neben dem Ausbau der bestehenden Strecke auch der – | |
vermutlich teurere – Neubau einer Trasse mit zwei Gleisen für den Güter- | |
und Fernverkehr zwischen Skandinavien und Hamburg entlang der Autobahn A 1 | |
untersucht werden, versicherte der Bahnchef. | |
Das jetzt vorliegende Ergebnis dieser Untersuchung sieht nach | |
taz.nord-Informationen so aus: Aus der 2+1-Alternative wird aller | |
Voraussicht nach eine 2+0-Lösung. Die neue zweigleisige Trasse werde | |
gebaut, die bestehende eingleisige Strecke aber eingestellt. „Die | |
Aufrechterhaltung des Nahverkehrsangebotes auf dieser Strecke ist nicht | |
gesichert“, heißt es in den Planungsunterlagen. Dies habe „deutlich | |
negative Auswirkungen auf die Sachgebiete Tourismus, Wirtschaft, ÖPNV, | |
Straßenverkehr, Radverkehr, Bildung“ – es sei denn, es fände sich ein | |
anderer Betreiber für die Bimmelbahn durch die Badeorte. | |
Schon jetzt betreiben die Deutsche-Bahn-Konkurrenten Nordbahn und | |
Nord-Ostsee-Bahn je zwei Regionalstrecken in Schleswig-Holstein. Darunter | |
ist auch die lukrative Verbindung zwischen Hamburg und Westerland. Es ist | |
nicht auszuschließen, dass sich auch für eine Verbindung zwischen Lübeck | |
und Fehmarn ein Betreiber finden ließe. „Wenn nicht, können wir ja eine | |
Draisinen-Strecke für Touristen draus machen“, spottet der Timmendorfer | |
SPD-Gemeinderat Peter Ninnemann. | |
Dass die Gemeinden eine solche Bahn subventionieren könnten, hält Ninnemann | |
für „kaum vorstellbar“. Dafür habe keines der Ostseebäder genug Geld üb… | |
Werde der Bahnhof aber vier Kilometer weiter an die Autobahn verlegt, | |
müssten mehrere Badeorte Bus-Shuttle zum Strand einrichten. Timmendorf etwa | |
würde so ein Pendelverkehr „locker 250.000 Euro im Jahr“ kosten. Das hätt… | |
erste Berechnungen ergeben. „Schwierig“, sagt Ninnemann, „sehr schwierig.… | |
Das Ergebnis des Raumordnungsverfahrens ist Grundlage für das anschließende | |
Planfeststellungsverfahren. Parallel beginnt diese Woche die öffentliche | |
Anhörung der Planfeststellung für die Tunneleinfahrt auf Fehmarn. Nach dem | |
Zeitplan der dänischen Realisierungsgesellschaft Femern A/S soll der | |
Tunnelbau im Herbst 2015 starten und Ende 2021 beendet sein. Sieben Jahre | |
später müssen laut deutsch-dänischem Staatsvertrag auch die Straßen und | |
Schienen an der Lübecker Bucht ausgebaut worden sein. | |
5 May 2014 | |
## AUTOREN | |
Sven-Michael Veit | |
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