# taz.de -- Elektroautos in Norwegen: Zweitwagen für Busmuffel | |
> Die Norweger sind Weltmeister beim Kauf von Elektroautos. Aber die Kritik | |
> an Beihilfen wächst und der Öko-Nutzen ist umstritten. | |
Bild: Dauert lange: Wenn der Strom in den Tank fließt. | |
STOCKHOLM taz | Norwegen hat einen neuen Elektroautorekord aufgestellt. Mal | |
wieder. Im August hatten 15 Prozent aller neu zugelassenen Pkw einen | |
Elektroantrieb, mit dem e-Golf lag ein Elektroauto auf Platz 2 der | |
Zulassungsstatistik. Im Jahresschnitt liegt der Anteil der E-Autos 2014 | |
deutlich über 10 Prozent, und über 10 Prozent liegt auch der Anteil | |
Norwegens als Importland für alle weltweit produzierten Elektroautos. | |
Ist damit das Erdölland Norwegen ein Klimavorreiter, dem andere Länder | |
schleunigst folgen sollten? Nichts wäre verkehrter, meint Anders Skonhoft, | |
Volkswirtschaftsprofessor an der Uni Trondheim. Oslos staatliche | |
Subventionspolitik für Elektroautos sei nämlich „blanker Wahnsinn“. | |
Unter Zugrundelegung des norwegischen Modells und ausgehend von einer | |
10-jährigen Lebensdauer des Fahrzeugs werde der Käufer eines Elektroautos | |
in Form reduzierter Steuern und Abgaben mit jährlich rund 6.200 Euro | |
subventioniert. Ein durchschnittliches E-Auto reduziere die | |
Kohlendioxidbelastung pro Jahr aber gerade mal um 0,6 Tonnen. Eine Tonne | |
weniger CO2-Ausstoß koste also fast 10.000 Euro. Mit diesem Geld könne man | |
die CO2-Belastung der Atmosphäre wesentlich effektiver vermindern. | |
Zudem hält Skonhoft die stolze norwegische Zulassungsbilanz für | |
Augenwischerei. 93 Prozent aller KäuferInnen von Elektroautos hätten | |
zusätzlich einen benzin- oder dieselbetriebenen Pkw in der Garage stehen, | |
den sie dann für längere Touren verwendeten. Die meisten wollten sich nur | |
„ein gutes Klimagewissen kaufen“, wobei das Elektroauto in der Praxis ein | |
Zweitfahrzeug sei, das vor allem in städtischen Regionen und auf | |
Fahrstrecken zum Einsatz komme, die die Nutzer ansonsten mit dem Fahrrad | |
oder dem öffentlichen Nahverkehr zurücklegen würden oder könnten. | |
## E-Autos behindern städtische Busse | |
Damit würden die Elektroautos, die die Sonderfahrspuren für Busse benutzen | |
dürfen, sich auch noch negativ auf den öffentlichen Verkehr auswirken. Denn | |
sie behindern die Busse auf den Busspuren. | |
„Wir müssen an der Quelle ansetzen“, sagt Skonhoft: „Es muss viel teurer | |
werden, das Klima zu belasten.“ Beispielsweise über eine deutliche | |
Verteuerung des Autoverkehrs überhaupt oder über eine kräftige Reduktion | |
der vorhandenen Kohlendioxidquoten. Die Millionen, mit denen man jetzt | |
Elektroautokäufer beschenke, seien viel besser in der Forschung aufgehoben, | |
um klimafreundlichere Technik zu entwickeln. | |
Deutschland lehnt es bislang ab, Käufer von Elektroautos mit finanzieller | |
Hilfe zu unterstützen. | |
9 Sep 2014 | |
## AUTOREN | |
Reinhard Wolff | |
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