# taz.de -- Luftfahrtbranche und Klimawandel: Studie empfiehlt Emissionshandel | |
> Jeder Flug trägt zum Klimawandel bei. Experten haben berechnet, dass | |
> Kondensstreifen schädlicher sein können als der CO2-Ausstoß eines | |
> Flugzeuges. | |
Bild: Flugunternehmen haben nicht die beste Ökobilanz. | |
BERLIN taz | Die internationale Luftfahrt-Branche sollte künftig an einem | |
internationalen Emissionshandel mit CO2-Zertifikaten teilnehmen. Das | |
empfiehlt das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) in einer am | |
Donnerstag in Berlin veröffentlichten Studie. Dies soll Anreize für | |
Fluggesellschaften schaffen, stärker auf ihre Ökobilanzen zu achten. Die | |
Experten hatten alle klimarelevanten Ausstöße der internationalen | |
Luftfahrt-Branche berechnet und verschiedene Maßnahmen zum Klimaschutz | |
verglichen. | |
Wie die DLR-Studie zeigt, belastet der internationale Flugverkehr das Klima | |
nicht nur durch den Ausstoß von Kohlenstoffdioxid (CO2) bei der Verbrennung | |
von Kerosin. Seit 1990, dem Referenzjahr des Klimaschutz-Abkommens | |
Kyoto-Protokoll, steigen neben CO2 auch andere klimarelevante Emissionen | |
wie Stickoxide, Wasserdampf, Schwefeloxide und Ruß. | |
Durch Flugzeuge entstehen zudem regelmäßig Kondensstreifen und | |
Zirrenwolken, die tagsüber die Wärme zur Erde zurückreflektieren. Dabei | |
könne ein Kondensstreifen in der Ökobilanz weitaus klimaschädlicher sein | |
als der CO2-Ausstoß eines Flugzeuges, erläutert Robert Sausen vom | |
DLR-Institut für Physik der Atmosphäre. | |
## Anpassung der Flugrouten hätte hohen Effekt | |
Im Jahr 2005 trugen die CO2-Emissionen der Luftfahrt demnach etwa 1,6 | |
Prozent zur globalen Erwärmung bei. Die übrigen Klimaeffekte mitgerechnet, | |
lag dieser Wert sogar dreimal so hoch. Laut Sausen ist die DLR-Studie eine | |
der ersten Untersuchungen, die alle klimarelevanten Ausstöße der | |
internationalen Luftfahrt-Branche mitberücksichtigt hat. | |
Um den Klimaschutz in der Luftfahrt voranzutreiben, empfehlen die Experten | |
die Einführung eines globalen, offenen Emissionshandels auf alle | |
klimarelevanten Substanzen mit der Möglichkeit, CO2-Zertifikate aus anderen | |
Sektoren einzukaufen. Dies wäre für die Unternehmen ein Anreiz, alle | |
Klimaeffekte zu berücksichtigen, gleichzeitig würde die Branche nicht zu | |
stark belastet, erklärt Studienleiterin Janina Scheelhaase vom DLR-Institut | |
für Flughafenwesen. | |
Schon eine Anpassung der Flugrouten, -höhen oder -geschwindigkeiten kann | |
die Luftverschmutzung laut der Studie erheblich verringern. So konnten die | |
Forscher anhand eines Modells errechnen, dass eine veränderte Flugroute | |
zwar etwa 5 Prozent mehr Kerosin verbrauche, dafür aber 50 Prozent | |
klimarelevante Emissionen einspare. | |
Scheelhaase verweist aber auch darauf, dass sich signifikante | |
Klimaschutzeffekte erst dann erzielen lassen, wenn sich die großen | |
Luftfahrtnationen wie die EU, USA, Kanada, Japan, China, Brasilien und die | |
Golfstaaten an dem Emissionshandel beteiligten. Bisher waren Luft- und | |
Schiffsverkehr im Kyoto-Protokoll aus dem Emissionshandel nicht | |
miteinbezogen worden. Nur in der EU gibt es eine Regelung für CO2-Abgaben | |
im Luftverkehr. Die Verhandlungen für ein globales CO2-Handelssystem ab | |
2020 gestalten sich noch immer schwierig. (mit dpa) | |
24 Apr 2015 | |
## AUTOREN | |
Alena Polth | |
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