# taz.de -- Zukunft des Hamburger Hafenmuseums: Zu riskant für ein Museum

	# taz.de -- Zukunft des Hamburger Hafenmuseums: Zu riskant für ein Museum

	> Weil überall im Hafen Störfallbetriebe sind, kann das geplante
	> Hafenmuseum weder neben den 50er-Schuppen noch neben das „König der
	> Löwen“-Zelt.

	Bild: Wie früher: Mitarbeiter des Hafenmuseums bauen das Ruder eines Ewers an

	HAMBURG taz \| Wenn man plötzlich 120 Millionen Euro hat, kann das ein
	kleiner Schock sein. Besonders dann, wenn kein Mensch damit gerechnet hat,
	dass Johannes Kahrs (SPD), Bundestagsabgeordneter des Wahlkreises Mitte,
	dieses Geld anno 2015 beim Bund losschlagen würde, um Hamburg ein
	nationales Hafenmuseum zu schenken. Gut, 26 Millionen davon gehen ab für
	die Überführung und Aufpeppung der alten Viermastbark Peking aus New York,
	die quasi Türsteher des Hafenmuseums sein soll.

	Aber da bleibt immer noch genug übrig, über das sich die mit der Planung
	betraute Stiftung Historische Museen Hamburg Gedanken machen muss. Und so
	wird sich deren Chef Börries von Notz zwar gefreut, aber auch etwas
	geschwitzt haben, als er davon erfuhr.

	Denn mit der Konsolidierung der drei Museen seiner eigenen Stiftung – dem
	Altonaer Museum, dem für Hamburgische Geschichte und dem Museum der Arbeit
	– ist er eigentlich gut ausgelastet, und seinen eigenen Häusern Konkurrenz
	zu machen, kann nicht in seinem Sinne sein. Zumal er die versprochenen
	Gelder mühsam und einzeln bei verschiedenen Bundesbehörden eintreiben muss.

	## Umflort von Schiffsschrauben-Öl

	Andererseits – was kann schöner sein, als ausgerechnet in Hamburg ein
	Hafenmuseum zu bauen, den Hafen quasi live ins Museale zu überführen, und
	das auch ganz konkret stadtplanerisch-logistisch. Denn das neue Haus soll
	ja mitten im aktiven Hafen liegen, duftumflort von Kaffee und
	Schiffsschrauben-Öl. Da wird man also live dabei sein können, wenn ein
	Arbeitsgerät, ein Beruf vom gegenwärtigen zum vergangenen wird.

	Das Eigenartige ist, dass es all diese Relikte sinnlicher
	Hafenarbeiter-Vergangenheit vor Ort längst gibt: Seit 2002 existiert auf
	dem Kleinen Grasbrook, ein Schaudepot im denkmalgeschützten „Kaischuppen
	50A“. Sommers erklären dort einstige Hafenarbeiter ehrenamtlich Schiffe,
	Kaikräne und Sackkarren.

	Ehrenamtlich deshalb, weil für professionelle Führungen in dieser
	Außenstelle des Museums der Arbeit das Geld fehlt. Aber die „Hafensenioren“
	sind mit Herzblut dabei, die Besucher strömen. Entsprechend groß war die
	Panik, als Pläne für das neue Museum ruchbar wurden. Denn dass der 50er
	Schuppen baulich und museumsdidaktisch nicht auf dem neuesten Stand ist,
	versteht sich; man fürchtete verdrängt zu werden.

	## Gefahrgut-Lager nebenan

	Doch so ein historischer Lagerschuppen ist auch ein lokalpatriotischer
	Anker, und seine Lobby ist groß. Sogar Kultursenator Carsten Brosda (SPD) –
	auch für Neue Medien zuständig – sagt, die digitale Simulation von
	Hafenarbeit könne niemals das physische Erleben eines Ortes ersetzten,
	sondern sei bloß dessen Appetizer. „Niemand“, sagt auch Stiftungschef
	Börries von Notz, „will den 50er-Schuppen zuschließen.“

	Bleibt die Frage, wo das neue Museum, das auch die Globalisierung und
	internationale Vernetzung in den Blick nehmen will, stehen soll. Am
	liebsten wäre allen Beteiligten ja das Areal direkt neben dem 50erSchuppen,
	der so zu einer fußläufigen Filiale geworden wäre. Doch nahe bei den
	Schuppen existieren gleich drei Gefahrgut-Lager, von denen gravierende
	Störfälle ausgehen können, und ein neues Museum würde hier „wohl nicht
	genehmigt“, sagte Brosda am Donnerstag bei der Präsentation möglicher
	Standorte.

	Zwar genieße der 50er-Schuppen als musealer Ort Bestandsschutz, „und wir
	wollen in den nächsten Monaten per Bauvorbescheidsantrag ausloten, ob wir
	da wirklich nichts Neues bauen dürfen“, sagt er. Aber die bisherigen
	Signale der Genehmigungsbehörde seien negativ.

	Selbst der Einbau einer Heizung in den 50er-Schuppen gelte als „Neubau“ und
	werde aufgrund der Sicherheitsrichtlinie „Seveso 3“ wohl abgelehnt. Also
	haben Senat und Museumsstiftung auch andere Orte prüfen lassen. Denjenigen
	neben dem gelben Zelt des Musicals „König der Löwen“ etwa, mit Barkassen
	von den Landungsbrücken aus gut erreichbar.

	## Und die Landungsbrücken?

	Aber auch in dessen Nähe liegt ein Störfallbetrieb, sodass ein temporär
	genutztes Musicalzelt möglich ist, ein dauerhaft Besucher ziehendes Museum
	aber wohl nicht. Und davor, den Umzug der Gefahrgut-Lagerfirmen zugunsten
	des Museums zu fordern, schrecken die Kulturleute dann doch zurück.

	Und die Landungsbrücken selbst, zentral in St. Pauli gelegen? Das ginge
	schon, allerdings müsste man dafür mehrere Gebäude beim Alten Elbtunnel
	abreißen, und anbauen könnte man da später auch nicht.

	Blieb also nur noch das einstige Überseezentrum auf dem Grasbook, der jetzt
	ja ohnehin in ein gemischtes Wohn- und Gewerbegebiet verwandelt werden
	soll. Da liegt kein Gefahrgut, und genug Platz fände sich auch. Zum
	50er-Schuppen müsste man allerdings den Moldau- und den Hansahafen
	überqueren, und noch existieren dort weder Brücken noch eine Bus- oder
	Barkassenverbindung.

	Aber selbst wenn das gelänge und sich der Senat im Sommer 2018 nach
	weiteren Vorstudien und Planungskonzepten für den Grasbrook entscheidet,
	könnte die Zersplitterung der Häuser zum Problem werden. Denn wie will man
	Touristen dazu bewegen, umständlich zwei getrennte Orte aufzusuchen, und
	wird nach der Tour durch das große neue Hafenmuseum noch irgendwer zum
	Schuppen rüberfahren?

	## Der Horizont bleibt eng

	Ganz zu schweigen von der Frage, warum Besucher überhaupt den Weg zum
	abgelegenen Grasbrook wählen sollen, statt in der Hafencity das
	„Internationale Maritime Museum“ des Ex-Springer-Chefs Peter Tamm zu
	besuchen, dessen umstrittene Militaria-Präsentation längst nicht mehr
	Stadtgespräch ist? Auch bliebe nach Abzug dieser Besucher wohl kaum jemand
	übrig, um die Schiffe im Museum für Hamburgische Geschichte und jene im
	Altonaer Museum anzuschauen.

	Und selbst wenn: Die Tatsache, dass das neue Hafenmuseum zentral auch die
	Hafenwirtschaft präsentieren und dort Exponate leihen will, wirft die Frage
	auf, wie viel Nähe zur Wirtschaft hier dienlich ist. Denn wird ein
	Leihgeber nicht sicher stellen, dass er vorteilhaft präsentiert wird?

	Abgesehen davon bleibt die Frage, warum Hamburg seit Jahrzehnten nichts
	anderes einfällt, als mit Wasser, Wellen – siehe Elbphilharmonie-Dach –
	Schiffen und dem Hafen zu punkten. So gesehen scheint sich die alte
	Kaufmannsstadt in ihrem Horizont nicht wesentlich verändert zu haben. Und
	das angebliche „Tor zur Welt“ permanent zu feiern bedeutet noch lange
	nicht, dass da wirklich eins ist.

	21 Dec 2017

	## AUTOREN

	Petra Schellen

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