# taz.de -- Investor stoppt LNG-Projekt: Kein Flüssiggas-Terminal in Rostock | |
> Das geplante Flüssiggas-Terminal in Rostock für die Versorgung von | |
> Schiffen und Lkws wird nicht gebaut. Die Umwelthilfe begrüßt den Stopp. | |
Bild: Kommt ohne Flüssiggas aus: Traditionssegler an der Hafeneinfahrt von Ros… | |
Die Pläne, Deutschland künftig mit importiertem Flüssiggas (LNG = Liquified | |
Natural Gas) zu versorgen, haben einen weiteren Rückschlag erlitten: Ein in | |
Rostock geplantes LNG-Terminal sei vom russischen Investor Novatek gestoppt | |
worden, bestätigte der Hafen-Geschäftsführer Gernot Tesch der | |
Ostsee-Zeitung. Er hofft, dass dort stattdessen künftig wasserstoffbasierte | |
Produkte angelandet werden können. | |
Bereits im April war ein geplantes LNG-Terminal in Wilhelmshaven gestoppt | |
worden; zwei weitere Projekte in Brunsbüttel und Stade sind dagegen weiter | |
in Planung. Während dort vorgesehen ist, das Flüssiggas wieder in | |
gasförmiges Erdgas zu verwandeln und in Pipelines einzuspeisen, sollte die | |
Anlage in Rostock einen anderen Zweck erfüllen: Dort sollten vor allem | |
Schiffe und Lkws direkt mit Flüssiggas betankt werden. Die CO2-Emissionen | |
sind dabei geringer als bei der Nutzung von Diesel oder Schweröl. Doch | |
Klimaneutralität kann auf diese Weise nicht erreicht werden. Wenn die | |
[1][Freisetzung von Methan bei der Förderung und dem Transport] des Gases | |
einberechnet wird, verschlechtert sich die Klimabilanz deutlich. | |
Die Deutsche Umwelthilfe (DUH), [2][die juristisch und politisch gegen die | |
LNG-Terminals kämpft], begrüßte den Stopp des Rostocker Projekts darum. | |
„Die Entscheidung zeigt, dass LNG auch als Treibstoff für Lkws und Schiffe | |
keine Zukunft hat“, sagte DUH-Energieexperte Constantin Zerger der taz. | |
Tatsächlich gibt es in den betroffenen Branchen offenbar große Zweifel, ob | |
sich der Umstieg auf LNG lohnt. So hatte die weltgrößte | |
Containerschiff-Reederei Maersk im vergangenen Jahr erklärt, dass | |
Flüssiggas in ihrer Planung keine Rolle mehr spiele. Stattdessen setzt das | |
Unternehmen auf Methanol oder Ammoniak, die beide weitgehend klimaneutral | |
erzeugt werden können. | |
Im Lkw-Bereich ist LNG vor allem deshalb attraktiv, weil es steuerlich | |
bevorzugt wird und die Fahrzeuge von der Maut befreit sind. Einen | |
Klimanutzen gibt es jedoch kaum; darum ist unklar, ob diese Vorteile | |
Bestand haben werden. Die Hersteller setzen deshalb zunehmend auf | |
Elektroantrieb sowie für Langstrecken perspektivisch auch auf Wasserstoff. | |
4 Oct 2021 | |
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## AUTOREN | |
Malte Kreutzfeldt | |
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