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# taz.de -- Die Wahrheit: Das endgültige Ende aller Staus
> Gerade in der Urlaubszeit werden Autofahrer von maroden Baustellen und
> bröckelnden Bauwerken behindert. Dabei gäbe es eine seit langem geheime
> Lösung.
Bild: Überall Baustellen – kein Durchkommen mehr für Autofahrer
Hamburg, A 1, Norderelbbrücke. Wer hier zurzeit im Berufsverkehr strandet,
braucht starke Nerven. Nur zwei Spuren frei, zäh fließender Verkehr, zig
verlorene Minuten. Und das schon seit Monaten. Doch alle wissen: es kommt
schlimmer. Die Brücke ist marode bis zur völligen Erschöpfung. Und ein
Neubau wird Jahre dauern. Mit Dauerbaustelle, endlosen Staus und
Milliardenkosten.
Dass es auch anders ginge, wissen bisher nur wenige. Dabei wurde die
Alternative in Deutschland erfunden. Von einem Mann, den kaum jemand kennt:
Moshe Hentschel, Ingenieur aus Bielefeld, Jahrgang 1927. Ein Tüftler, der
Anfang der siebziger Jahre eine epochale Erfindung machte: die Baustelle
ohne Bauzeit.
Das Verfahren bestach durch seine Schlichtheit. Hentschel erklärte es mit
einem Bild aus der Zahnmedizin. „Ein Zahn ist kaputt“, schrieb er dem
zuständigen Patentamt, „er muss raus. Aber der Patient verlässt die Praxis
nicht mit einer Lücke. Er bekommt ein Provisorium. Während im Labor das
Implantat gefertigt wird, kann er problemlos weiterkauen.“
Genau so stelle er sich den Straßenbau der Zukunft vor: „Ein verschlissener
Abschnitt wird durch ein Provisorium ersetzt, eine Art Ersatzstraße, die
sofort befahrbar ist.“ Währenddessen entstände in riesigen Fertigungshallen
das neue Stück Straße oder Brücke. Sobald fertig, würde es mittels
stählerner Plattformen, die von Kettenfahrzeugen bewegt werden, und vor Ort
dann mit Unterstützung atombetriebener Zeppeline eingepasst, schnell und
präzise. Und niemand hat währenddessen im Stau gestanden.
## Patent im Tresor
Doch die baustellenbrechende Erfindung kam nie zum Einsatz. 1972 wurde
Hentschels Patent auf persönliche Anweisung von Verkehrsminister Georg
Leber (SPD) in einem Tresor seiner Behörde begraben. Offiziell hieß es, die
Sache sei nicht wirtschaftlich umzusetzen. Tatsächlich hatte die deutsche
Straßenbaubranche Druck gemacht. Allen voran die Baustellen betreibende
Industrie, deren Geschäftsmodell ja auf möglichst langen Bauzeiten beruht.
Bis heute, so berichten Insider, liegen Hentschels Unterlagen unter
Verschluss, inzwischen angeblich in einem muffigen Stauraum der Autobahn
GmbH. Und das, obwohl der technologische Fortschritt das Verfahren jetzt
ohne Weiteres realisierbar machte. 3-D-Druck, KI-gestützte Umsetzung,
modulare Fertigung, batteriebetriebene Lastenräder – alles Tools, die es
heute ermöglichen würden, Hentschels Traum ins Werk zu setzen.
Stattdessen wird gebaut wie immer: Spuren verengt, Brücken gesperrt,
Umleitungen ausgeschildert. Autofahrer zählen nicht mehr ihre gefahrenen
Kilometer, sondern die verlorenen Lebensstunden. Auf der A 1 in Hamburg
genauso wie auf der A 3 bei Leverkusen, der Berliner Elsenbrücke und
zahllosen weiteren Baustellen der Republik. Doch statt eine geniale Lösung
endlich zu nutzen, klammert man sich an alte Strukturen, ewige Bauzeiten,
jahrzehntelang verschleppte Aufträge. Deutschland, einst das Land der
Dichter und Denker – inzwischen nur noch das der Dauerbaustellen.
## Geld im Ausland
Dass Dauerdeutschland damit weltweit ins Hintertreffen gerät, ist
inzwischen mehr als offensichtlich. Aus China hört man von kühnen
Talbrücken, die in wenigen Tagen neu errichtet werden. Besonders bitter ist
der Vergleich mit jenem berühmten Radweg in Peru, der hierzulande zum
Symbol wurde. Finanziert aus deutscher Entwicklungshilfe wurde er zum
angeblichen Paradebeispiel für verschwendetes Geld im Ausland, während zu
Hause die Autobahnen verfaulen. Dass die peruanischen Radler während der
Bauzeit nicht eine Minute warten mussten, wirkt auf hiesige Kfzler wie ein
Hohn: „Wir stehen im Stau, aber die Peruaner radeln fröhlich ihrer Wege.
Die der deutsche Autofahrer bezahlt hat.“ Man hört die AfD-Werte quasi
durch die Asphaltdecke gehen.
Die Autofahrerverbände fordern dringend die Herausgabe von Hentschels
Plänen, der ADAC spricht offen von einem Skandal. Immer mehr Kfzler, die
täglich zwischen Behelfsspuren und Absperrvorrichtungen gefangen sind,
wollen sich nicht länger anhören müssen, dass es keine Alternative gibt.
Denn sie wissen: Es gibt sie. Sie liegt nur seit 50 Jahren in den
Schubladen der deutschen Baustellen-Mafia.
Am Ende bleibt ein Bild, das fast schon zu symbolisch ist, um wahr zu sein:
Vor der Norderelbbrücke steht ein Auto im Stau – mit Bielefelder
Kennzeichen. Sein Fahrer sitzt auf der Leitplanke und raucht. Hätte „Die
Baustelle ohne Bauzeit“ vor 50 Jahren eine Chance bekommen, müsste dieser
Bielefelder heute dort nicht sitzen und warten.
Der Bielefelder aber, der den Stau in Deutschland für immer hätte
abschaffen können, wurde von skrupellosen Lobbyisten kaltgestellt. Moshe
Hentschel verfiel in Verbitterung. 1988 starb er, fast vergessen, in seiner
Geburtsstadt.
9 Sep 2025
## AUTOREN
Fritz Tietz
## TAGS
Autobahnbau
Stau
Baustelle
Bürgergeld
Gaza
Parkraumbewirtschaftung
Kolumne Die Wahrheit
Katholizismus
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